关于CRH1A型动车组某车总风压力低于其他车的故障分析与处置方法

黄特坚

（南昌铁路局福州动车段）

关于CRH1A型动车组某车总风压力低于其他车的故障分析与处置方法

黄特坚

（南昌铁路局福州动车段）

CRH1A型动车组作为沿海高速铁路使用的重要车型，在旅客运营中承担极为重要作用，当动车组出现某车总风压力低于其他车时将严重影响铁路正常运行秩序，处置不当甚至可能进一步引发事故，本文全面阐述故障处置方法，为现场正确应急处置起到有效指导作用。

动车组；压力；故障分析；处置方法

CRH1A型动车组供风系统为动车组的风动装置提供风量充足、质量合格的压缩空气，主要用于提供车门、厕所集便器、空气弹簧、受电弓、风笛、断路器（120列以后，以下简称803车型）和动车组制动等装置用风，正常工作压力保持在800～1000kPa之间。当由于故障造成动车组供风系统大量漏风时，动车组IDU报出某车厢总风压力明显低于其他车厢，如果由于处置不及时，在压力持续降低到低于600kPa时，动车组控制系统将执行“紧急制动”自动停车。由于动车组压缩空气提供多系统用风，如何快速排查，正确处置，对动车组运行安全尤为重要。

1 CRH1A型动车组供风系统组成

CRH1A型动车组供风系统主要由以下部分组织：①在2、5、7车上装有供风模块（ASM），包括主空压机、干燥过滤器等，用于提供额定风压的压缩空气并进行过滤、干燥等，确保提供质量合格压缩空气；②每辆车上均配有风缸、压力传感器和供风管路，用于储存和输送压缩空气；③在2、7车上辅助供风模块（AASM），用于给受电弓、主断路器（803车型）供风；④各车辆上用风设备，包括空气弹簧（AS）、制动模块（BM）、风笛、车门、厕所集便器等；⑤每辆车两端各装有自排风型隔离塞门（IC）。

图1 供风系统组成图

CRH1A型动车组通过激活的司机室（Mc车）上的电脑监控列车的供风。电脑接受来自来自列车三个空气干燥器中压力传感器的信号以及外部供风切断塞门的辅助触点的信号。动车组一旦启动，所有压缩机同时运转，这样可以达到在短时间内升压的效果。从以下软件逻辑图分析：

图2 空压机控制软件逻辑图

“第一压缩机”是在压力水平低于850kPa时启动并且在压力水平达到1000kPa时停机。正常运行时，只有“第一压缩机”运行，但是一旦压力下降到低于800kPa，“第二压缩机”启动；如果压力下降到750kPa，“第三压缩机”启动。这样，压缩机可以以最优化的运行方式保证持续给动车组各用风系统提供额定工作压力。

2 故障原因

从供风系统组成分析，造成某车总风压力报出低于其他车辆的主要原因有三种：①用于给车辆供风的主空压机不工作；②安装在主风缸用于检测、监控供风系统压力的压力传感器出现故障；③供风系统管路连接用风装置或其供风管路出现漏风。

3 故障造成影响

当CRH1A型动车组TCMS（列车控制和管理系统）发现某车总风压力低于700kPa或总风快速泄露大于200kPa/min时，分别报出（5102、5106的故障代码），提示动车组出现某车风压低于其他车。如果故障处置不及时，从软件逻辑图（图3）分析可知，当风压持续降低到低于600kPa时，动车组将触发紧急制动停车。

图3 风压控车软件逻辑图

4 故障应急处置

4.1 主空压机不工作故障

当某车出现风压低于其他车辆时，可以通过IDU（智能显示单元）检查该车辆或其附近车辆主空压机是否正常启动，如果检查发现主空压机未启动，则手动对主空压机进行启动，启动后必须持续监控动车组风压，如果风压未回升，则判断为其他原因造成风压低，如果监控发现风压出现回升，要注意当风压上升至1000kPa时，必须手动切除主空压机，以免因主空压机长时间工作造成过热。

4.2 风缸压力传感器故障

当检查判断非主空压机不工作造成某车风压低时，可以通过IDU上对该车压力传感器进行切除，同时持续监控车辆总风压力是否出现下降，如果总风压力未出现快速下降，则可以判断为压力传感器故障，动车组可以维持运行至入库更换。

4.3 用风装置或其供风管路出现漏风

当动车组出现总风压力快速下降，特别是在三台主空压机持续工作的情况风压仍然出现持续降低的现象，可以判断为供风系统管路连接用风装置或其供风管路出现漏风，必须及时检查并处理，以免造成总风压力低于600kPa触发紧急制动停车。

4.3.1 车上检查部分

（1）检查该车厢的厕所，如果有漏风声，则表示该厕所存在漏风，对该厕所进行断电复位操作，如果漏风声音未消除，说明电磁阀或风管路破裂，直接关断供风塞门，停用厕所。

（2）检查边门脚踏及空气密封胶囊是否有漏风声，如果漏风则关闭相应供风塞门。如果关闭的是边门脚踏供风塞门，因脚踏无法伸出，在站停开门时该车门将无法正常开门并报出故障，因此必须隔离该车门。

4.3.2 车下检查部分

（1）通过IDU上检查是否有空气弹簧严重泄露报警，如果泄露不明显则维持运行；如果风压下降很快，下车找到漏风的空气弹簧，打开该车U8区裙板，关闭该空气弹簧的供风塞门，限速160km/h。

（2）检查如果漏风位置在供风单元压力传感器处，将与传感器同一管路上的截断阀关闭，并在IDU上将此传感器切除，手动控制空压机供风，总风压力控制在800～1000kPa。

（3）检查如果漏风位置在供风单元的其他部位，则关闭供风单元储风缸管路上的总截断塞门，并在IDU上切除本单元主空压机，此时全列车由两台主空压机供风。

（4）检查漏风在某车主风管及其支管漏风，则必须关断相邻车“.Y30”隔离塞门，并对该车进行关门车处理，同时切除该车主空压机。如果因此导致相邻车无总风供风，也需对相邻车进行关门处理。在处置过程中还要注意因打开车门下车处置时车门脚踏会自动伸出，将该车辆总风关闭后上车必须手动收回脚踏，以免动车组在进站时刮碰站台引发事故。具体如下：

①漏风位置在2或7车主风管及其支管，在关断相邻车“.Y30”隔离塞门情况下，因1或8车无总风来源，必须同时对1或8车进行关门处置。因总风被关闭后，2或7车受电弓及803车型动车组主断路器由辅助空压机进行供风，为保证安全，建议切除2或7车受电弓，改升未切除受电弓。并按照切除制动辆数进行相应等级限速，关闭1、2或7、8车厕所、隔离车门并手动收回伸出的脚踏。

②漏风位置在 3、4、5、6车主风管及其支管，在关断相邻车“.Y30”隔离塞门情况下，关闭厕所、隔离车门、手动收回伸出的脚踏，并按照切除制动辆数进行相应等级限速。若803车型动车组5车关断，造成主断路器无法动作，需同时切除该车主断路器，速度等级同时因动力车辆减少受到相应影响。

③漏风位置在1或8车主风管及其支管漏风。关闭1或8车钩后的“.Y31”隔离塞门及2或7车“.Y30”隔离塞门，并按照切除制动辆数进行相应等级限速。关闭厕所、隔离车门、手动收回伸出的脚踏，同时汽笛无法工作，需提前告知司机。

总之针对动车组出现某车总风压力低于其他车辆时，只要严格按照故障排查流程和处置方法进行应急处置，就能大大降低故障对行车安全的影响。

[1]CRH1型动车组技术手册、维修手册[R].2007.

[2]《CRH1型动车组途中应急故障处理手册》中国铁道出版社，2014.

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1004-7344（2016）13-0143-02

2016-4-16