1000kV淮上线跨越高铁施工

2016-08-09王克伟

大科技 2016年21期

关键词：承力索尼玛电源线

王克伟

（甘肃送变电工程公司兰州 730050）

1000kV淮上线跨越高铁施工

王克伟

（甘肃送变电工程公司兰州 730050）

本文主要针对1000kV淮上线跨越高铁施工进行分析，详细概述了跨越杆塔G82+1-G83及高铁情况、高铁施工方案以及受力计算。

1000kV；跨越高铁；施工

1 跨越杆塔G82+1-G83及高铁情况简介

淮南-南京-上海工程线路工程1标线路在G82+1～G83档内跨越合蚌高速铁（蚌埠南-淮南东）K868+427一次，铁路10kV电源线一次（杆号为030#～031#），跨越点位于安徽省滁州市凤阳县刘府镇南侧，跨越点铁路里程为K868+427处。

新建线路与合蚌高速铁路的交叉角为68°17′，跨越耐张段有G81～G83四基新建钢管塔，全长899m，其中G81和G83为耐张塔，G82和G82+1为直线塔，本跨越耐张段采用耐-直-直-耐的跨越方式。跨越档档距297m，铁路中心距离G83#138m，被跨越高速铁路宽14m，铁路（路基+动力线）高17m。

2 施工方案介绍

2.1 方案整体介绍

采用钢抱杆（□700mm断面）组合连接搭设呈钢抱杆越线架（越线架宽度40m，同时防护合蚌高铁及10kV电源线）。在铁路线路封锁、电气化接触网同步停电（10kV电源线带电）的时间内搭设、拆除钢抱杆越线架、拉设、拆除安全防护网、导地线展放、附件安装。

2.2 抱杆系统连接

本次跨越采用钢抱杆（□700mm断面）组合连接搭设钢抱杆越线架作为支撑，组合抱杆交叉点采用方形专用接头、螺栓连接。需要起立16根钢抱杆组合连接成框体结构。在合蚌高速铁路及10kV电源线上方搭设及拆除承力索和封顶网的方法进行跨越施工。同侧钢抱杆连线与新建线路垂直。选用φ20迪尼玛绳作为承力索，φ10迪尼玛绳作为拉网绳，泰州产专用安全网进行封网；架设索道并封网后，组成封闭的跨越施工系统。

本工程合蚌高铁两侧首排钢抱杆选用□700mm断面27m（6×4m中段，3×1m接头），允许轴向压力75kN，二排钢抱杆选用□700mm断面18m（4×4m中段，2×1m接头）允许轴向压力86kN，首排钢抱杆与二排同样选用□700mm断面8m（2×4m中段）组装连接成框架式结构，抱杆下端放入事先采用C15混凝土浇筑1000×1000×1000抱杆底座，钢构件顶端至承力索距离为0.5m，实际承力索至地面高度为26.5m，合蚌高铁上方承力索考虑3m弧垂后，铁路桥面+电气化接触网高度为17m，故封网绳距铁路电气化接触网高度为约为6.5m，满足要求。铁路电气化接触网7.5m，故承力索距离铁路轨顶距离约为14m，满足要求。

由于钢构件高度较大（27m），为确保在跨越施工时钢抱杆的稳定性，在每个钢抱构架的外侧杆顶部及中间各设置12根拉线（GJ-100钢绞线），呈90°布置，一端连接在钢抱杆顶部及中间节点处，一端连接在10t地锚上，首排抱杆与二排抱杆顶采用GJ-100钢绞线补强。

2.3 起立方式

钢抱杆越线架安装使用25t吊车组立，在中臂32.0m工况下由抱杆参数可知，在此工况下，钢抱杆吊件最长14m，重量为1400kg，Q计=K1×K2（q+Q0）=1.2×1.1×（150+1400）=2046kg，由吊车性能表可知，作业半径为12m，吊装高度为30.13m，额定吊重3500kg，故吊装半径不能大于12m，钢抱杆的吊装均满足要求。钢抱杆起立就位后，打好临时拉线，防止倾倒，抱杆在起吊过程中两端打好控制绳防止左右摇摆。起立钢抱杆过程中要设监护人进行监视。

2.4 承力索展放及封网作业

（1）待接到铁路封锁命令后，利用八旋翼飞行器展放两根韩国丝（φ4，重量4kg/1000m，破断拉力80kg，左右构架各一根）通过10kV电源线、铁路接触网电力线，韩国丝（绝缘）由架顶人员抓住收紧。

（2）利用φ4韩国丝绝缘绳人力引渡φ10迪尼玛绳，在用φ10迪尼玛绳引渡2跟φ10迪尼玛绳，同理牵引完成4根φ10迪尼玛绳，利用φ10迪尼玛绳牵引φ20迪尼玛承力绳，牵引完成4根φ20迪尼玛承力绳及φ10迪尼玛拉网绳。将φ20迪尼玛承力绳穿过构架两端滑车锚固在构架外侧两端承力绳地锚上。

（3）在承力绳及拉网绳上连接φ10迪尼玛网，通过拉网绳将网拉至铁路及电源线上方，确保网在被跨物正上方。

（4）调整网及承力绳直至要求高度后进行锚固（自地锚开始至承力索和拉网绳6m距离，选用φ15钢丝绳套，避免人为损坏靠地面侧承力索和拉网绳）。

（5）进行跨越架验收挂牌工作。