浅谈高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术

毛渝茸

（重庆中信渝黔高速公路有限公司 重庆 401336）

浅谈高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术

毛渝茸

（重庆中信渝黔高速公路有限公司 重庆 401336）

合理的开展养护工作，能有效延长高速公路的使用年限，而养护工作中的温拌超薄磨耗层施工技术，能有效预防路面的各种病害。对于刚建成不久的高速公路，通过温拌超薄磨耗层技术的使用，能使公路表面形成具备较强耐磨性的磨耗层，这对高速公路的养护起着至关重要的作用。本文就高速公路养护中的温拌超薄磨耗层施工技术的应用进行了相应分析，以作参考。

高速公路；养护；温拌超薄磨耗层

前言

随着国民经济的飞速上升，我国高速公路的发展也更加迅猛，人们对其质量的要求也更为严格。养护工作对提升公路质量的发挥着关键性的作用，做好养护工作是公路工程建设中必不可少的一项环节。随着科技的进步，我国现阶段的公路养护整体呈现上升趋势，但是在一些比较复杂的路段中，养护工作依然有待加强。温拌超薄磨耗层技术能有效推进公路养护工作的实施与发展，让公路变得更为耐用，从而提升高速公路的质量。因此，对温拌超薄磨耗层技术进行专门的探讨也是很有必要的。

1 超薄磨耗层概述

在最开始在运用超薄磨耗层技术实施养护时，存在的困难较多，但在技术人员的不断研究下，成功克服了很多难题，现如今，它已成为国内目前公路养护中比较好的一项选择，能有效提升高速公路的质量。目前，国内在超薄磨耗层上使用最为广泛的是Novachip系统，在乳化沥青层的基础上，把15～25cm厚度范围内的级配混合料进行摊铺，并通过相应的Novachip系统实施施工及其管理[2]。实际施工过程中，在喷洒乳化沥青层的同时，级配混合料的摊铺也应同时进行，并通过压路机将其一次压实。乳化沥青黏结性能非常好，能够提供给级配混合材料比较好的应用环境，使其能充分发挥自身特色。通常情况下，当出现以下问题时，通过超薄磨耗层能予以有效的解决。

（1）路面积水量多，且积水情况非常常见，路面的横向排水效果不理想，急需加强对这方面的处理。

（2）车辆行驶过程中的噪音值比较高，路面不够平整，导致车胎受损程度更为明显。

（3）路面容易出现轻微的裂缝与坑坑洼洼，需要及时对其进行整治与修补，以免随着时间的推移，问题越来越大。

（4）路面太过光滑，摩擦系数不足，安全隐患较大。

（5）随着公路使用年限的增长，难免会出现不同程度的一些病害，且存在加剧的趋势，只有及时的对其进行养护，方可延长公路寿命。

2 原材料测试

2.1 细集料指标

当粒径在4.75mm内时，就需要用机制砂组成所有的细集料，并且为了保证沥青的黏结性能，细集料必须要符合洁净、干燥的条件。细集料技术指标要求具体有这几点：岩石强度＜2级、视密度≥2.5t/m3、砂当量≥60%、粒径小于0.075mm细沙含量≤3%、杂石含量≤1%、软石含量≤2%、棱角性≥30S。

2.2 粗集料指标要求

通常来说，粗集料应运用诸如砂石、玄武石和白云石等比较典型的路面材料。粗集料的相关技术指标主要有这几点：压碎程度≤26%、磨损程度≤28%、相对密度≥2.6t/m3、吸水性能≤2.0%、沥青的粘附性≥5级、坚固性≤12%、细颗粒含量≤12%、粒径含量在9.5mm以上≤10%、粒径含量在9.5mm以下≤15%、粒径含量在0.075mm以上≤1%、软石含量≤1%[4]。

2.3 矿粉指标要求

矿粉使用经由石灰岩磨制而成的石粉，同时要确保石粉的清洁与干燥，能自由从粉仓中流出。表1为矿粉的技术指标要求。

表1 矿粉技术指标要求表

3 超薄磨耗层的应用

3.1 路面清扫

通过喷洒清水，全面清扫高速公路路面，喷洒清扫完毕之后，应晾晒24h，待路面完全干燥后再行施工；路面上和缝隙里的杂物可通过压风机等设备进行清除；在铣刨原路面的过程中，使用的工艺应精细，铣刨结束后，还应认真、细致的清洗路面，确保路面上的灰尘、以及粉浆等杂物被清除干净。

3.2 混合料的制备

3.2.1 混合料

应保持沥青温拌的实际温度在170℃左右。矿粉要加热到180℃左右，混合料在出厂时，其温度应维持在170℃，混合料拌和的时间应控制在45～47s中。同时，要完善矿粉与混合料的出厂温度的自动保温功能。

3.2.2 拌和机

在全部材料和设备进行拌和前，必须对其进行全面细致的检查，查看拌和设备之间是否紧固的联系在一起；各个管道接头是否紧密连接在一起；是否有拌和材料依然被存留在拌和仓内；冷料皮带是否在稳定的运行中；沥青管道有无漏油现象；传动链张弛度怎样；电器运行状态是否正常等等。

3.2.3 调整配合比

根据实际的施工要求，用试拌和等方式将拌和过程中的实际出料数量加以明确，试拌结果后取样试验，对比试验结果与设计的配合比，验证出各个材料的用量是否准确[5]。拌和时间要控制得当，最好是在60～70s之间。拌和过程有两种，即湿拌与干拌，湿拌用时相对更长，占据了总拌和时间的近7层，干拌则是3层多。可通过全部颗粒是否均匀附着在沥青上，来查看材料的拌和是否均匀。

3.2.4 沥青混合料运输

在沥青混合料的运输过程中，需要主要的是：

（1）在运输时，要持续不断的拌和混合料；

（2）车辆应选用大型的运输车辆，要能覆盖住油布，因此，车辆的吨位不能低于50t；

（3）在运输时，要配备专门的人员在旁监督管理，进一步保证运输的顺利完成，避免出现差错或是任何问题而影响到混合料的质量；

（4）卸料应控制在标准时间内完成，从运输再到卸料的这一过程，应严格把控混合料的温度。若是运输的时间太长，已经超出了标准的上限值，混合料的性能与质量会大打折扣，应将其当做废料予以处理，禁止后续的任何使用；

（5）妥善组织施工现场，给材料的顺畅进场做好准备，减少不必要等待时间，当混合料进场后，即刻进行摊铺。

3.3 摊铺

摊铺前要确保粘层与透层以及铣刨后路面的整洁与干净，使路面没有任何杂物。摊铺机起步时，垫上3个木块，每个木块之间的距离要一致，同时，加进熨平板，当温度满足了100℃的条件时便可以开始摊铺[1]。摊铺机的运行速度应维持在3～5m/min之间。摊铺的温度要合理控制好，其实际温度应适当高于设计温度。根据路面松铺的要求确定出摊铺厚度，合理的厚度能使路面在被压实后，依然能与原先的里面保持良好的衔接。有些边角位置，摊铺机无法触碰到，此时可用人工的方式进行摊铺，在人工摊铺时，应在接口处撒上一定量的细料，再由人工将其整平。

3.4 压实

（1）要严格按照“紧跟、缓慢、高频、低幅”的原则碾压混合料。

（2）碾压的力度要适中，碾压力度过大不利于路面的稳定性与使用。施工时，要结合现场的情形制定出合理的碾压方案，加强对施工现场的监督与管理，使实际压实度符合设计要求。

（3）可用双钢筒型压路机进行路面的初压与终压，用轮胎压路机复压路面，整个施工碾压过程应一气呵成，一次成型。

（4）碾压时，压路机应紧紧跟随摊铺机，二者的间距应适中且始终维持恒定状态，压路机每次都应在碾压到距离摊铺机20m左右处才能返回，摊铺机在前进的过程中，压路机折返的位置也应随之前进[6]。

3.5 养护

完成碾压后，还应测试路面的压实度等指标，在测试结果符合相应的规范与要求后，可即刻开始路面的养护工作。养护期间，禁止车辆与行人在此通行。用洒水的方式使路面能随时保持湿润状态。另外，养护的时间也是关键，最少不能低于7d。

3.6 交通开放

试压工序应在施工与养护工作完成后即刻进行，试压结果达标后可恢复该路段的通车，但在试压后的规定时间内，应限制车流量和大型运输车辆的通行，使路面逐渐适应荷载，从而有效保护路面。

4 结束语

我国高速公路主要还是以沥青路面为主，这在一定程度上使路面交通变得更加顺畅与便利，但是，随着车流量的日益上升，高速公路路面所承受的压力也随之日益上涨，一系列病害随之应运而生，严重影妨碍了公路的正常使用，甚至进一步引致了交通事故的出现。这就需要加强对公路的养护工作，延长公路使用年限，使其发挥出最长效的功能。总而言之，高速公路能极大推进社会经济的发展，做好养护工作也是高速公路的一部分。温拌超薄磨耗层技术总体来说性能比较良好，能在最短时间内取得最佳养护成果，还具有降低车辆运行噪音，提高路面平整度等优势。因此，被大范围的运用在高速公路养护工程中，而且该项技术具备的节能环保等特点，也非常符合当下的绿色环保理念，在未来的发展中，必将得到更多广泛的重视。

[1]李俊烨.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2015（09）：57.

[2]陈照亮.NovaChip～超薄磨耗层施工技术在金丽温高速公路温州段养护罩面中的应用[J].科技信息，2012（04）：335～336.

[3]倪慈云，胡跃苏，朱震海.超薄磨耗层在高速公路养护中的应用研究[J].公路交通科技（应用技术版），2011（05）：15～17+20.

[4]章莹.超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用[J].安徽建筑，2009（05）：99～100.

[5]唐玉.探讨高速公路养护中超薄磨耗层施工技术的应用[J].建材与装饰，2015（51）：261～262.

[6]刘洋.超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用[J].黑龙江科技信息，2013（29）：200.

U418.4

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1004-7344（2016）21-0148-02

2016-7-10