3×17米现浇板桥施工方案

高臻

摘 要：本文通过京沪高铁泰安站学院路3×17米桥的施工方案设计，确保桥梁的施工质量和安全。

关键词：钢筋； 混凝土； 支架

Abstract： this article through the beijing-shanghai high-speed rail taian station xueyuan road 3×17 meters bridge construction scheme design， to ensure construction quality and safety of the bridge.

Key words： steel； Concrete； stent

1.工程概况

3×17米桥位于京沪高铁泰安站学院路上横跨开元河，交角为90°，跨径为17m，全长51m。该桥基础形式为扩大钢筋混凝土基础，共四个，桥墩采用钢筋砼薄壁式实体墩，墩顶宽1.0米，墩底宽1.5米；桥台采用钢筋砼扶壁式桥台，台身厚0.8米；扶壁厚度0.4米，净距3.5～4.38米。上部构造为现浇空心连续板，左幅板宽20m，右幅板宽20m，板高0.8m，板采用C40混凝土，共1178.1m3。

2.桥梁施工方案

3×17米现浇板桥基础、台身、墩柱、墩、台帽及现浇板混凝土均采用现场搅拌，钢筋进行现场加工、制作。现浇板满堂支架采用碗扣支架，架管平面间距为60×60㎝2，竖向间距为90㎝，支架最高高度5.2米，斜撑间距为1920厘米。碗扣支 架钢管为Φ48×3.5mm，钢管按A3钢考虑。模板采用竹胶板，水平竹胶板自重标准值0.30（kN/m2）。振捣混凝土时产生的荷载标准值取1kN/m2。结构脚手架自重标准值3.0（kN/m2）。

2.1钢筋加工安装

2.1.1钢筋安装顺序

（1）安装绑扎基础及墩、台身钢筋；

（2）安装绑扎墩、台帽钢筋；

（3）安装绑扎现浇板钢筋；

2.1.2钢筋加工及安装

钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。

钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。

2.2混凝土施工方案

混凝土采用2座强制式混凝土搅拌机拌和，用塔吊运至浇筑地点。

桥的基础、台身、墩柱、墩、台帽及现浇板混凝土均一次浇筑完成。

在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑现浇板混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。

2.3支架施工方案

根据《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》1.0.3 落地碗扣式脚手架当搭设高度H≤20m时可按普通架子常规搭设，当搭设高度H>20m及超高、超重、大跨度的模板支撑体系必须制定专项施工设计方案，并进行结构分析和计算。根据该条规定，不必进行支架分析计算。

2.3.1地基处理方案

支架坐落于河底铺砌上面，以确保处理好的地基承载力不低于200KPa，支架架管下面垫5厘米厚木板。

2.3.2支架搭设

支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.6m，横隔板处纵向间距0.6m，纵横水平杆竖向间距0.9m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。斜向钢管剪力撑的布置原则采用《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》的规定如下：

5.1.4 模板支撑架（满堂架）几何不变条件应保证（是）沿立杆轴线（包括平面x、y两个方向）的每行每列网格结构竖向每层有一根斜杆，也可采用侧面增加链杆与结构柱、墙相连或采用格构柱法。

6.1.6 当采用钢管扣件做斜杆时应符合下列规定：

1 斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离宜≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固；

6.2.2 模板支撑架高度超过4m时，应在四周拐角处设置专用斜杆或四面设置八字斜杆，并在每排每列设置一组通高十字撑或专用斜杆。

2.3.2.1测量放样

测量人员用全站仪放样出板在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出桥的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。

2.3.2.2布设立杆垫块

根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。

2.3.2.3碗扣支架安装

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。

2.3.2.4顶托安装

为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。

2.3.2.5纵横梁安装

顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距30 cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。

2.3.3支架预压方案

根据规范《钢管满堂支架预压技术规程》规定，该桥支架采用1.1倍的计算荷载预压。

根据规范《钢管满堂支架预压技术规程》规定，6.3.2支架预压加载过程宜分为3级进行，依次施加的荷载应为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。

支架变形稳定后不小于6小时（且预压时间不小于3天）方可卸载，预压期间每孔布设6点进行观测，即实心、空心部分各3点，3点为跨中和两端加载分三级加载，第一、二次分别加载总重的60%、80%，第三次加载总重的100%，卸载分两级进行，每级均应观测支架变形；立模时应根据弹性变形情况设置必要预拱度。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。

施工预拱度按设计图纸要求。

2.3.4卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制现浇板底板的预拱高度。

2.4模板安装

2.4.1底模板

底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的横坡，横向宽度要大于板底宽度，板底两侧模板要各超出板底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。

底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。

2.4.2侧模板和翼缘板模板

侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出板底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。

参考文献

[1] 公路桥涵施工技术规范.JTJ041-2000

[2] 钢管满堂支架预压技术规程

[3] 中国建筑金属结构协会建筑模板脚手架委员会编著.建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范