中国港航股指走势月度分析（2016年6月）

1 中国A股码头上市公司指数走势

6月中国A股码头上市公司指数从72点上方一路走低，月底稍有反弹，收于70.6点，比5月收盘水平小幅下降2.9%。6月沪深300指数继续在点附近波动，月末收于点。中国A股码头上市公司指数走势逊于沪深300指数走势。

2016年1―5月，我国规模以上港口完成货物吞吐量48.0亿t，同比增长2.6%，其中，4―5月货物吞吐量同比增长2.8%，增幅较第一季度回升0.4个百分点；沿海港口集装箱吞吐量增长2.0%，主要枢纽港中，天津港、上海港、深圳港集装箱吞吐量下降，广州港和青岛港集装箱吞吐量增长较快。

由于我国煤炭需求持续放缓，加之近年来铁路扩能和北方港口煤炭下水能力不断释放，北方港口煤炭运输市场格局已从过去的供需平衡、略有竞争转变为供大于需、激烈竞争。大秦线货源结构发生改变，内蒙古部分优质资源通过准池―黄骅线分流到黄骅港，使黄骅港取代秦皇岛港成为我国沿海最大的煤炭装船港，我国沿海煤炭运输格局发生显著变化。

国家发展和改革委员会正式印发《舟山江海联运服务中心总体方案》，明确舟山江海联运服务中心的定位为国际一流的江海联运综合枢纽港、国际一流的江海联运航运服务基地、国家重要的大宗商品储运加工交易基地和我国港口一体化改革发展示范区。该方案将有力推动我国东部沿海大宗散货在舟山聚集，促进长三角地区港口合理分工，对宁波-舟山港整合也是重大利好。

2 中国A股航运上市公司指数走势

6月中国A股航运上市公司指数收于25.7点，较5月收盘水平下降3.1%。自进入第二季度以来，中国A股航运上市公司指数累计下跌11.0%，走势逊于沪深300指数走势。

中远油运板块和散运板块重组后的公司挂牌。此前的5月底，中远海运集团本轮重组涉及的旗下上市公司被证监会豁免要约收购义务。中远海运集团的重组工作基本完成，成为全球海运领域的巨无霸；下一步其需要考虑如何实现整合效益，提升企业竞争力。

6月26日，巴拿马运河扩建后正式通航，可通行的最大集装箱船型从提升到～，可通行的最大散货船型从8.5万t（最大载货量6.2万t）提升到18万t（最大载货量14万t），年船舶通过能力从3亿运河吨提升到6亿运河吨。中远海运集团的“中远海运巴拿马”号成为巴拿马运河扩建后的首航船舶。巴拿马运河扩建通航预计将对国际航运和贸易、美洲港口格局产生较大影响。为适应新变化，航运市场将推动开发新船型，部分枢纽港也将扩建，轴辐式中转航线将增加。

波罗的海干散货运价指数上半月稳定在610点，月底上扬到660点，表明市场仍然疲软，干散货船队运力绝对规模下降，手持订单量、新船交付量和旧船拆解量的走势均有助于缓解供需失衡。波罗的海原油运价指数从750点下降到691点，运价水平小幅回落，油船船队规模同比增长约4%，扩张速度加快。中国出口集装箱运价综合指数7月1日收于645点，主要受东西主干航线拖累，基本维持第二季度均值，船队规模扩张放缓。

（编辑：张敏 收稿日期：2016-07-22）