桥梁吊装施工技术

贺克忠

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳　550000)



桥梁吊装施工技术

贺克忠

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳550000)

摘要：主要以桥梁吊装施工技术为研究对象，重点对比了分段吊装法与整体吊装法，其后就整体吊装法在桥梁中的实际应用展开了具体分析。

关键词：桥梁吊装施工；分段吊装法；整体吊装法；实际应用

1桥梁吊装施工技术的实际应用分析

1.1工程概况

本桥主桥上部为下承式钢管混凝土杆拱，其计算跨径、矢高、矢跨比分别为102.6 m、18 m、1∶5.56。(1)拱轴线：二次抛物线；(2)拱肋：单圆截面，直径d=1.0 m；(3)壁厚16 mm，填充的是C40微膨胀混凝土；(4)系杆：等截面箱梁，高h=1.8 m，终端与近拱脚的宽度分别为1.4 m、1.7 m；(5)每片拱设有17根吊杆(OVMLZM7-37(K)I型拱桥专用吊杆)，相邻吊杆的距离是5.5 m；(6)风撑：布设6道K撑，主、斜管直径分别为0.6 m、0.5 m；(7)端横梁、中横梁高度分别是1.452～1.495 m、1.10～1.145 m，桥面横坡双向设为1.5%，并以横梁高度变化为标准加以调整。

1.2吊装施工方案选择

该大桥主桥的两边场地较为狭小，这也就导致拱肋拼装场地过小，必须采取沿河布设的方法，浮拖、顶推等方法不适用。同时，因为该大桥所处的航道等级偏高，航道内不能开展支架的搭设工作，分段吊装也就无法应用。综上，本工程决定采取拱肋系杆整体吊装的施工方案。

1.3拱肋系杆钢结构整体吊装施工技术

1.3.1拱肋钢管、系杆劲性骨架制作安装

(1)拱肋节段划分。在对拱肋、系梁骨架以及风撑桁架的制作、运输、安装全过程进行科学分析后，方可开展钢构件节段细部划分工作。主桥上部的两边单钢管拱肋采取纵向划分的方式，共7个节段：15.772 m、14.305 m、15.117 m各两个，16.633 m一个。完成拱肋预拼工作后，需做好以下几点：①对拱肋拱度、水平度加以测量；②标示拱肋每个节段的吊装测量点；③修割每个节段的合拢口余量，其中中间合拢段、拱脚段近拱脚处采取的是现场修割方式，其他的均是完成预装工作后再进行修割；④安装、调试钢衬垫。

(2)系杆钢骨架节段制作。劲性骨架四角角钢规格为140×18×18，在施工中增设缀条、斜撑对其进行加固，最终构成的骨架结构长×宽=172 cm×126 cm。系杆钢骨架节段制作流程如下：①根据设计线型，将钢骨架制作胎架布设好，并把系梁钢骨架底两角钢牢牢固定于胎架上。②根据设计图纸制作缀条(水平、竖向)，将其和底部角钢进行焊接。③固定住系杆钢骨架顶板的两角钢，安装水平缀条与斜撑加固件。在整个制作过程中，必须确保系杆钢骨架整体线型，规格符合设计要求。完成系杆钢骨架节段制作后，需做好检查工作，主要包括：梁段长度、节段端口匹配等等。在对骨架节段进行检查前，需解除胎架，确保梁段自由。

1.3.2拱脚支架搭设

(1)拱脚支架基础。由于本大桥5#墩与航道之间相距较远，通过四根钢管沉入土中(6.5m)作为基础，钢管规格为8 mm壁厚Φ40 cm，钢管桩中心与5#墩承台边缘之间相距3.91 m，通过10#槽钢对钢管桩加以连接。在钢管桩的顶部需布设双拼20#工字钢，并利用4片贝雷片为纵梁，另一端与5#墩承台相连，其中2片贝雷片视为一组，通过框架加以连接。

(2)拱脚支架及底模。在已安装的贝雷纵梁上布设调节块，并将12#工字钢作为承重梁，注意工字钢上需布置10×10 cm的木楞与竹胶板。墩顶处的拱脚底模需在墩身顶面布设木锲块，木楞则是采取纵横向设置的方式，其上继续铺上一层竹胶板。

1.3.3拱肋、系杆钢结构整体吊装

(1)选择吊装设备。拱肋、系杆钢结构重达365.7 t，现决定使用300 t、500 t浮吊开展吊装作业。如表1所示即为拱肋、系杆钢结构重量清单。

表1　拱肋、系杆钢结构重量清单(单位：t)

300 t浮吊船规格如表2所示。

500 t浮吊船规格如表3所示。

表2　300 t浮吊船规格(单位：m)

表3　500 t浮吊船规格(单位：m)

(2)确定浮吊起吊能力。根据上表数据可得，两台吊装设备的总吊装能力可达565 t。当使用超过两台起重机进行双抬吊时，其吊装能力为额定吊装载荷80%，即452 t，因此吊装设备可满足工程要求。

1.3.4起吊高度、吊点位置选择

在进行吊点位置选择时需考虑以下几个方面的因素：(1)起重高度；(2)起吊重量；(3)桥墩位置及其与河岸的距离；(4)钢管拱变形量。在实际吊装中，每片拱肋需设置2个吊点，则四片拱肋共8个吊点。每一个吊点都需按照双股吊装钢丝绳，吊点应和拱肋轴线保持30°～60°的角度。在确定起吊点的高度时，应确保其要超过单片拱肋几何重心，避免出现内倾覆的问题。使用Ф52 mm钢丝绳作为主吊索，通过包底模式与浮吊主吊钩两两系扣。在吊点位置，可通过U型钢板加固拱肋下弦管，避免拱肋钢管出现变形的问题。

在开展吊装施工的过程中，应注意将运河航道封闭，尤其以上午8点至12点最佳。具体封航时间、措施需以水上交管与航道部门要求为准。

1.4误差修正

在正式吊装前，需对混凝土、钢结构连接处高程、轴线等等进行交接，若是施工条件许可，则应对施工前后工序进行部门要求，确保各处误差，制定合理的修正对策，以减少吊装后误差修正工作。

2结语

综上所述，在本工程施工中，通过整体吊装系杆拱，实现了施工工期的有效缩短，施工安全性大大提高。与分段吊装等工艺相比，整体吊装可节省大量施工成本，工期缩短了约45～60 d，断航次数降低，经济社会效益良好，具有较高的推广价值。

参考文献：

[1]梁跃先.桥梁吊装施工技术[J].价值工程,2011,30(7):50-51.

[2]赵杰,李红雁.桥梁吊装施工技术控制要点总结[J].商品与质量:房地产研究,2014，(2):446-446.

[3]张帅民,韩国栋.桥梁盖梁钢筋骨架整体吊装施工[J].北方交通,2012，(9):92-94.

收稿日期：2016-03-15

作者简介：贺克忠(1969-)，男，贵州兴仁人，工程师，主要从事桥梁特种设备管理。

中图分类号：U445

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)06-0132-02