研究公路路面扩建工程勘察设计模式及技术

和万文

(云南省交通勘察设计研究院，云南 昆明　650500)



研究公路路面扩建工程勘察设计模式及技术

和万文

(云南省交通勘察设计研究院，云南 昆明650500)

摘要：针对公路路面扩建工程勘察设计以及技术进行分析，提出了总体组织阶段的主要工作内容，其中主要有方案论证与基础工作阶段主要工作内容，初测、初勘阶段主要工作内容以及初步设计阶段主要工作内容等。结合实际案例，分别阐述了技术方案和勘察设计技术，其中勘察设计技术主要包括有道路几何数据的采集，中桩、横断面高程测量，道路性能数据的采集。对于技术方案，主要分析了总体设计原则和平面拟合原则，通过对以上内容的分析，希望为公路路面扩建工程的勘察设计工作提供一定的理论依据。

关键词：公路工程扩建；勘察设计；技术方案

1公路路面扩建工程勘察设计模式

1.1工程概况

某国道主干线陆续通车后，极大的拉动了其所在区域经济发展，其属于这一区域的运输动脉。经济的发展又促进了交通运输量的增加，现有的道路交通水平已经不能满足当地的运输需求。为了尽可能的发挥这一主干线的动脉作用，需要对其进行适当的扩建。扩建的道路需要按照双向行驶且无中央分隔带的双车道公路规格进行，这一线路的总长度为165 km，速度在60～80 km/h。

1.2几何数据的采集

现有道路几何数据主要是对线路平、横、纵等数据等各类结构物的数据进行采集。因为扩建工程是将现有道路和新建道路进行衔接，那么对于几何数据的精度要求较高，其中控制网精度按照F级GPS网和四等标准做出控制，对平、纵面的数据进行采集时，采用的是GPS-RTK、全站仪、水平仪联合的方式。通过这样的方式可以使道路几何数据的测量精度被有效提高。一般的路段结合25～50 m间距采1组点的标准进行，对于特殊路段以及构造物等的特征作为控制点采集数据，全线一共采点6 008组，可以使路况被真实、准确的反映出来，进而为路线平面的拟合工作提供真实可靠的数据。

1.3中桩、横断面高程测量

道路施工中，中桩放线采用的是GPS-RTK以及全站仪两种仪器进行测量，放桩2点为1组，其间距是25～50 m，全路段一共需要放桩7181组，平均为38组每公里，通过对其的测量可以得出，通过对现有道路几何数据进行拟合，所得出的线位数据精度较高，通常情况下和实地情况相吻合。GPS-RTK、全站仪电子记录放线的实测坐标所存在的最大误差值不能超过10 cm。对于中庄的高程利用的是水平仪进行测量，起闭于水准点，并且水准路线在的闭合差同时满足30L精度要求。对横断面的测量，同样采用水平仪进行测量，在现有路面中一个横断面上对六个点进行测量，保障路面横坡的实际情况被充分反应出来。

1.4道路性能数据的采集

结合对这一线路的研究，对路面状况进行全面性调查，收集了建设以及养护资料，并且对全线路所存在的弯沉、平整度以及抗滑度等多和指标做出详细检测，在此基础上对路面进行综合性评价，并且将评价的结果当做设计的基础依据。对所有构造的外观进行检测，并且针对一些有害桥梁做出进一步检测，为其提供相对全面的检查报告，结合相关的检测结果讨论病害桥梁的扩建方案。统计全线道路交通事故，和工程条件相结合，并做出详细分析和论证，就此评价道路交通运行条件。评价后的结果说明，除了5段特大的超高路段以外，这一公路的平纵面设计可以充分满足现行的规范和要求，可以进行直接扩建。其中5段超高值路段，因为时常有超重车辆经过，需要对其的拱横坡做出适当的调整。进而使道路路面横坡的实际情况被充分反应出来。

2技术方案

2.1总体设计原则

以某二级公路为例，其设计速度为60 km/h其中主线路的宽度为10 m。对公路进行设计的过程中，需要充分考虑总体罩面，这一项目按照先宽，后罩面的方式，当扩建完路面后，再在一个集中的时间内对全线进行罩面，在设计中需要对扩建和面罩方案进行总体考虑。通过这样的方式可以使交通组织得到优化，并且在一定程度上提升道服务水平，有利于道路的维护以及交通的管理。对于扩建工程来说，需要找到合适的交通组织方式，进而使道路服务水平有所提高。对方案进行选择的过程中，需要兼顾道路养护以及对事故进行处理的过程中交通组织的需求。

2.2平面拟合

这一项目属于六车道预留路面扩建工程，原平面线型设计不变将构造物作为关键控制条件，无需改变互通式立交和主线桥梁等，参考其他工程先进经验，将平面线型拟合存在的误差和实测值控制在10 cm以内。下表为平面拟合统计分析结果：

表1　平面拟合统计分析结果

2.3明式构造物和拟合平纵面偏差情况

以某二级公路中明式构造物为例，在拟合路面平、纵面设计过程中，需要对明式构造物进行优先考虑，保障路基偏差不大的基础上，对明式构造物的控制问题进行充分考虑，尽可能使其和线位之间充分吻合，使施工难度被降低。将某路段为例，对平、纵面进行拟合的重点是对一座小桥平面偏差0.021 m、纵面偏差0.018 m作为重点进行考虑。

3结束语

总而言之，在对公路路面进行扩建之前，需要对工程所在地区的具体情况进行详细的勘察，在勘察过程中，需要制定一个科学合理的方案。对于公路工程扩建勘察来说，其内容较为繁杂，因此需要相关工作人员认真执行，并接受相关部门的审查。

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收稿日期：2016-04-12

作者简介：和万文(1976-)，男，云南永胜人，工程师，研究方向：公路与桥梁设计。

中图分类号：U412.2

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)06-0037-02