海上失火渔船救助风险应对

■ 魏岱年



海上失火渔船救助风险应对

■ 魏岱年

摘要▼

渔船出海捕鱼作业，远离陆地码头，发生火灾事故后，如果自己不能有效控制火势，等到救援力量到达时火势已经相当严重。救助船到达现场，如果不了解失火部位、船舶结构、是否有爆炸物等因素，匆忙施救具有相当大的风险。本文就钢质渔船和木质渔船失火后风险应对方法进行探讨。

关键词▼

渔船失火；人命安全；爆炸

0　引　言

随着造船技术的发展，渔船升级换代速度也随之加快。现在，30m长的渔船已经成为普通型捕鱼作业船舶，木质渔船也达到了相应的级别，而就消防设施配备、器材管理和防火意识来说，则明显滞后。如机舱内配备的灭火器没有固定位置，混杂在一堆杂物中，应急取用困难；灭火器上没有灭火剂种类和检验日期；船员在工作场所吸烟等问题突出，常常会引发火灾事故。应该肯定，救助船具有一级对外消防能力，但是对于渔船失火情况的不同，应对措施也应灵活掌握，确保人命财产安全。

1　钢质渔船机舱失火应对

1.1 人命救助

钢质渔船机舱失火是比较多见的火灾事故。渔船本身消防配备不足，场地狭小，机舱紧邻生活区，起火后如果控制不住火势就会迅速蔓延到生活区、驾驶台，容易引发人身伤亡事故。在赶往现场的途中，救助船通过了解到的信息应尽快做好救助预案，准备好消防水龙、消防炮、F500、手提灭火器等消防设备。赶到事故现场后，首先应把遇险人员转移到本船或其它船舶安全处所，防止火灾进一步扩大，造成群体伤害事故。

1.2 风险因素

1）靠近渔船前应仔细观察附近是否有渔网，如果渔船起火当时正在收放网或者拖网，则要考虑渔网可能没有收回来，因为渔网缠绕螺旋桨会严重影响救助船的操纵性能。

2）渔船的厨房在机舱的正上方，有些渔船使用的是燃油灶，但也有相当部分的渔船使用的是液化气。厨房内至少存放两个以上的液化气罐，曾有过被引燃爆炸的先例。因此，采取灭火措施前应询问渔船人员是否有液化气罐及其数量。

3）施救前要确定货舱和其它舱口都已经水密封闭，大面积长时间喷水会导致渔船浮力丧失，有导致沉没的风险，所以，应指导渔船人员在撤离前封闭货舱、居住舱室及其它舱室，保持船舶浮力。

1.3施救措施

若火势已经蔓延到生活区、驾驶台，则应先使用消防炮进行全方位覆盖控制火势，确认没有爆炸危险后，方可靠近使用水龙灭火，并且占据上风位置控制船位。渔船机舱一般只有一个出口和一个天窗，出口大多不向舷边开口，而是在横走廊的中间，直接从救助船上用水龙通过此出口向内喷水，角度太偏效果不好，除非登船进入横走廊。但是在明火没有扑灭前，里面火情不明，防止靠近机舱出口出现意外。机舱天窗平常处于半开状态，缝隙大约20cm，所以使用消防炮大角度喷水被天窗盖遮挡，进水效果不好，而使用消防水龙水平方向通过天窗开口喷射，进水效果较好。喷水过程中应时刻观察渔船浮态变化，有侧倾趋势或保留浮力变化应及早采取措施，改变施救方法。机舱内为含油处所，本身没有配备固定二氧化碳灭火系统，配备的几个手提灭火器此时已经失去效用。单纯用水灭火效果不理想时，应及早使用F500或氟蛋白高效泡沫灭火剂。水枪对机舱天窗部分喷射要准确，从上风喷射不容易被烟雾遮蔽开口。同时使用另外的水枪驱赶烟雾，保持开口可见。在控制住火势、确保遇险船舶浮力的情况下应采取充分冷却降温措施，防止复燃，并为进一步登船查看创造条件。登船探火人员应向渔船船员详细了解船舶结构，贸然进入有极大风险。探火服、呼吸器，辅助人员、水龙掩护等缺一不可。

2　木质渔船失火应对

木质渔船失火相对更危险也更难控制，局部失火会导致全船大火。特别是当渔船上的渔网、缆绳、塑料框等物品被引燃后，火势相当大，近距离时可以明显感到被炙烤的痛楚。

2.1 风险因素

救助船舶靠近时应考虑本船油舱位置和施救人员接近程度。救助区甲板附近有多个油舱，长时间过于靠近失火渔船，油舱被加热后冒出的油气会成为危险源。而救助人员持水龙灭火，太近距离会经不起高温的炙烤而被灼伤，如果处于下风位置，塑料燃烧的有害气体会使救助船员窒息或中毒，即使在上风位置，由于救助船高出失火渔船，也会产生回旋风引起火苗和烟尘的反向回扑。

2.2 施救措施

消防水龙射程较短，对大面积灭火效果较慢。救助船配备的消防炮射程为160m，额定流量为1200～1600m3/h。使用消防炮进行火势压制优势非常明显，由于消防炮喷射力量强大，产生反作用力使本船后退较快，应及时使用车、舵和侧推器稳定船位，实施对明火精准的全面覆盖。在控制住火势的前提下，救助船舶靠近渔船使用水龙准确查找明火点，彻底扑灭明火。

2.3 登船灭火

木质船体由于长时间着火，宽大的木头中间随时都会窜出明火，舱内壁板及可燃物随时可能复燃，为了彻底清除火源，必要时可登船灭火。登船时要充分意识到木头被烧焦后，甲板承重在很多地方有不确定性，踏空后会掉入船舱，舱内火源会灼伤救助人员；登船人员应穿戴防火服并佩戴安全带和保险绳，防止出现意外时能够快速救援。作业时要借助撬杠等工具试探甲板强度，逐步推进，全面清除火源。

3　结　语

渔船在海上失火的事故情况比较复杂，有时会产生多种次生险情，救助船在现场救助时应分析主要险情，本着人命救助第一的原则，根据险情紧迫程度，确保遇险人员安全。施救时分析各种风险因素，告知参与的每一位施救人员。队员之间要相互沟通，互为安全保障。没有完全相同的两起救助，所以现场作业风险识别很关键，应对措施要根据风险类别进行相应调整，这样才能有效救助，也能保障施救人员的安全。