中心城市与区县间轨道交通类型选择研究

陈星斗

（重庆保税港区开发管理集团有限公司,重庆400025）

中心城市与区县间轨道交通类型选择研究

陈星斗

（重庆保税港区开发管理集团有限公司,重庆400025）

随着轨道交通在国际、国内特大城市的广泛使用，轨道交通的便捷性以及其对城市发展的带动作用越来越得到大家广泛共识。因此，在不断加快中心城市轨道建设的同时，中心城市与区县之间也迫切需要快捷、安全、高效、环保的轨道交通。论文通过研究轨道交通的不同类型特点，探讨了中心城市与区县之间合理轨道交通类型的选择问题。

轨道交通；区县；城市轨道；区域铁路

1 引言

近年来，随着我国城镇化和城乡统筹一体化发展，以及社会经济的快速发展，社会要素包括人的流动性空前增强，各个重要的政治经济城市与周边区县之间的交流越来越多，交通联系也日益紧密，有些近郊区县还承接了中心城市的部分功能分流，这也导致区县与中心城市的交通联系越来越紧密。比如重庆“五大功能区”之一的城市发展新区主要在中心城市附近的区县，北京市将部分行政功能迁至通州。在人们生活水平不断提高的今天，轨道交通相比其他交通方式，能够更加有效地满足市民关于快捷、安全、舒适、经济的出行期望。因此，建立中心城市与周边区县之间的轨道交通具有现实的社会意义和经济意义。

2 轨道交通层次及有关特点

2.1 轨道交通层次分类

随着科学技术的发展与更新，轨道技术日新月异，类型层出不穷，截至目前，国内外对轨道交通分类标准还没有明确定义[1]。由于地铁和轻轨经常冠以轨道交通的名义，因此，大多数人提到轨道交通，就认为是地铁和轻轨，城市特别是近郊区县发展轨道交通也就自然而然地谋求规划建设地铁和轻轨。事实上，顾名思义，轨道交通就是利用轨道来进行运输的交通系统，因此，轨道交通不仅包括地铁、轻轨，还包括铁路、有轨电车等多种形式[2]。本文从服务区域和技术参数角度出发，尝试将轨道交通分为以下3个层次。

1）干线铁路。从国家层面纵横联系中国东中西部各大区域和重要节点城市，运输速度最快、站间距最大、载客量较小、与城市衔接紧密程度最低。

2）区域铁路。服务于地方区域层面，运输速度较快、站间距较大、载客量较小、与城市衔接紧密程度较好。区域铁路主要包括城际铁路和城市铁路。城际铁路是在经济联系紧密的城市群内部重要的城市之间开通的以客运为主的客运专线，即通常意义上的中长距离客运铁路，也可以由干线铁路分段运营形成，以满足区域间紧密的交通联系，实现小编组、高密度运输和公交化运营；城市铁路是服务于城市郊区或者近郊区县的速度较快、站间距较大、客运量较小的轨道交通统称，包括通常意义上的城市铁路、市郊铁路、快轨等，其导向系统、轨道制式、车辆类型等随着轨道产品而变化，一般由地方投资建设。

3）城市轨道交通（主要为地铁、轻轨）。其服务于城市中心城市，是大中运量轨道交通系统，沿城市主要客流走廊布设，速度较慢、站间距小、载客量最大、与城市衔接紧密程度高[3]。轻轨和地铁最本质的区别是运量，轻轨的运量比地铁低，而与一般所认为的驱动方式、地上或地下敷设等无关。

2.2 中长距离轨道交通与其他交通方式比较（见表1）

表1 中长距离轨道交通与其他交通方式比较

2.3 主要轨道交通类型比较（见表2）

表2 区域铁路与城市轨道主要类型比较

3 中心城市与区县之间轨道交通类型选择

3.1 中心城市适宜采取城市轨道交通方式

轨道交通服务整个中心城市范围是城市发展的必然选择，也是经济发展的必然要求。随着社会经济的发展和城市规模的扩大，人口不断增加，城市地面交通日益拥堵不堪。由于城市轨道系统具有运量大、发车间隔可调、准点率高、站间距小、线网密度高、与城市用地结合紧密、具有一定战时储备功能等特点，满足客流要求、具备经济能力的大城市应规划建设地铁、轻轨等城市轨道交通系统，主要服务城市通勤客流（上班、上学）和日常流动需求。

2.2 中心城市与区县之间适宜采取区域铁路

从国外轨道交通发展的宝贵经验来看。区域铁路广泛分布在城市郊区，比如，伦敦、纽约、巴黎、东京、莫斯科等城市的地铁线网只有一个相对规模较小的地铁线网，在整个市域范围内，还有大量的市郊铁路、城市铁路、城际铁路，承担着50%左右的轨道交通运量[4]。

从中心城市与区县之间的客流特征来看。一是随着主城与郊区、与区县之间客流需求的逐渐增大，高速公路将很难承载这部分激增的流动性交通。因此，把轨道交通引入城市郊区、区县，将大大缓解公路运输压力。二是中心城市与区县之间的客流以点对点为主，中途沿线的客流较小，客流潮汐明显，其适宜发车间隔较长（约30min）、站间距较大（5～20km）、线网密度低的轨道交通。三是中心城市与区县之间的客流量相对较小。比如，重庆与近郊区县，目前仅江津、永川、合川的日客流量超过10000人次，预测远期江津、永川、合川、长寿的轨道交通日客流量在50000人次左右，其他区县均在30000人次/h以内。因此，当中心城市与区县之间的客流量达到高峰5000人次以上时，可以考虑采取轨道交通工具。同时，采取利用干线铁路富余运能、客货共线、多区县联系等区域铁路方式更为经济。四是由于距离较远，市民对于准点率、可达性的要求很高，区域铁路这种轨道交通方式能够最大程度满足这种需求。

从行车速度来看。在中心城市，出行距离较短，因此地铁的运营速度通常在35km/h左右、轻轨的运营速度在25km/h左右就能满足主城内部对轨道交通的速度需求。但是对于中心城市与区县之间，出行距离较长，对旅行速度的要求较高，对轨道交通运营速度的需求一般要大于60km/h，若采用城市轨道，比高速公路的运输时间还要长得多，不能体现轨道快速便捷的优势。

从节约资源，减少环境污染角度来看（见表3）。轨道交通是一种低污染、低耗能、高效率的运输方式，也是人均占用土地面积、人均占用建设成本最低的方式。

表3 各种交通方式的能源消耗与环境污染比较

（以铁路为基准）

从安全性来看。轨道交通方式是一种安全便捷的交通方式，它相对于高速公路、航空等交通方式，具有非常高的安全性。

综上所述，当中心城市与区县之间的客流量达到高峰小时5 000人次以上时，在中心城市与区县之间适宜采取区域铁路。中心城市与区县之间应规划建设以城际铁路为主、城市铁路为辅的区域铁路交通网络。城市铁路总体上有新建铁路和利用干线铁路富裕运能开行城市列车两种方式，还可采取旅行速度较高的其他制式轨道交通[5]。

4 结语

本文在较为深入研究各种主要轨道交通内涵特点的基础上，论证了区县与中心城市之间尚不适合采用地铁轻轨等城市轨道交通联系，适合采用区域铁路进行交通联系。对于轨道交通而言，科技日新月异，其特点也各自不同，如即将运用于重庆主城区至铜梁区的S-Bahn都市快轨系统，其能兼顾适应铁路和地铁制式，又能以最高130～160km/h的速度快速运行，地面敷设为主，工程造价也不高。这就需要我们与时俱进，不断研究新产品的功能特点及其适用性，以期将其正确、有效地应用到城市建设和区域建设上来。

【1】张庆贺，朱合华，庄荣，等.地铁与轻轨[M].北京:人民交通出版社, 2001.

【2】谭复兴.城市轨道交通系统概论[M].北京:水利水电出版社,2007.

【3】张建嵩，蒋新.重庆市远郊区县轨道交通适应性研究[J].重庆交通大学学报（社科版）,2013,13(4):18-22.

【4】惠文杰.欧洲铁路客车发展动向[J].国外铁道车辆,2003,40(1):1-5.

【5】余兴.城际快速轨道交通的几点思考[J].交通运输工程与信息学报, 2004,2(3):108-111.

勘误

作者王燕发来电子信件说，他在本刊2016年第7期第211页上发表《消防水池管线的布置及分析》论文时所署的单位名称（建设综合勘察设计院有限公司）有误，正确的名称为：建筑综合勘察研究设计院有限公司。尊重作者意见和要求，特此更正为荷。

《工程建设与设计编辑部》

2016-07-12

Strategy toCenter-cityandSuburbRailTransitService

CHEN Xing-dou
（ChongqingFreeTradePortAreaDevelopment&ManagementCo.Ltd.,Chongqing 400025，China）

Theconvenienceofrailtransitaswellasitsleading roleinurbandevelopmentbecomesbroad consensusasthew ide-spreaduse of railtransitinworldw idemega-cities.Notonlyurbanbutalso suburbsneed fast,safe,efficientand environmentally friendly railtransport. We discuss the reasonable selection of rail transit between center-city and districts or counties through analyzing the characteristics of differentrailpatterns.

railtransit;suburbs;urban railway;region railway

U116.2

A

1007-9467（2016）08-0137-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.037

2016-05-10

陈星斗（1974～），男，四川南充人，高级工程师，注册城市规划师，从事城市规划研究，（电子信箱）zztgyx@163.com。