不动声色的诱惑

伊帅

在政府、车企及媒体的大力宣传下，新能源汽车近几年在国内发展的速度十分迅猛，并且得益于后期在车上近乎零花费以及摇号中签比例远高于汽油车指标的因素，不少消费者都加入到了这一行列。而作为新能源汽车中的佼佼者——比亚迪，可以说在国内有着举足轻重的地位。

秦EV300是比亚迪在今年3月推出的一款纯电动汽车，其实从名字就不难看出，秦EV300和采用插电式混合动力的“秦”有着很大的联系。在视觉上，二者十分相似，仅仅在细节之处有一些变化。而它最大的特点就是有着300km的长续航里程，这在同级别车型中可以说绝无仅有。不夸张的说，单凭这一点它就足够诱人。

一千次的回眸

现如今，无论是进口车，合资车还是国产车，颜值往往是设计师考虑的第一要素，拥有一个高颜值的外观就等于成功了一半，而与EV300相知相伴的这些日子，也确实让我体会到了什么叫“虚荣心”。秦EV300整体造型动感犀利，前进气格栅采用了“蓝+黑”的配色组合，其中最上面的蓝色饰板内还加入了模仿电路板纹路的底纹，而格栅中部进气口也采用了运动的“波浪”形设计。与许多纯电动车型一样，秦EV300的快充和慢充的接口位于前车标后面，并可实现220V、380V等多种充电方式选择，大大提高了便利性。前灯组与格栅相连，造型宛如一把回旋镖，灯源为卤素光源。U型日间行车灯位于车灯下方，圆形雾灯位于下格栅两端，外侧是黑色装饰条半包裹的转向灯。

相对于车前部的变化，秦EV300在车身侧面和车尾部的变化都不大。车侧面，由于开发模具成本巨大，所以它保留了混动版车型原有的侧部加油口和尾部充电口，只是做了密封处理，无法打开。同时，位于车身两侧的后视镜也集成了转向灯带，并且有面积不小的镀铬装饰，带有电动折叠功能。秦EV300的长宽高分别为4740mm，1770mm，1490mm，轴距为2670mm，车身尺寸超过帝豪，逸动，以及北汽EU260等同级别车型。

车尾部，秦EV300只是把“DM”双模版的标识更换为“EV”标识并且取消了排气管。而修长的条状LED尾灯仍然是它最好的识别方式。虽然在外观上秦EV300只是由混动版车型演变而来，但是行驶在路上回头率还是很高的，不管是我行驶在路上还是停下车充电，都有不少人驻足欣赏，一方面确实秦EV300有着高颜值的外表；另一方面，对于纯电动汽车，消费者还是有着不少的好奇心。

时尚运动风

比亚迪秦系列的内饰应该说是它非常成功的设计，黑色钢琴烤漆工艺的面板和银色装饰条的应用都非常上档次。三幅式的真皮多功能方向盘握感出色，方向盘上集成了音量控制、蓝牙、定速巡航等诸多功能。值得称赞的是，在这个级别，秦EV300配备了四方向的电动调节方向盘，而方向盘底部的“秦”字也显得和整体内饰相得益彰。秦EV300采用了全液晶仪表盘，这无疑增加了其科技感，显示效果十分细腻，信息也显示的很全面。而位于中控台上方的多媒体屏幕支持的功能也很多，包括导航、车辆设置等，上手非常容易，操作起来也十分流畅。

秦EV300配有自动空调，并具有PM2.5绿净功能，这对于生活在北京这个时不常就有雾霾的城市是一项非常实用的配置。它采用三层净化方式高效过滤空气中的PM2.5颗粒，一切为了让消费者能够享受真正的绿色出行。在秦EV300换挡杆的周围集成了一键启动、电子手刹、驾驶模式选择以及制动能量回收力度选择功能性按键，操作起来十分便捷。同时，车内的后视镜也可谓功能颇多，除了自动防炫目功能外，它还集成了行车记录仪，免去了后期加装的不便。这诸多的功能不知道您的双手能否玩的转。

秦EV300的全车座椅采用黑、棕双色真皮包裹，并配有红色边缝线，看上去十分运动，并且在靠背上还刺有“秦”字专属LOGO，凸显了其尊贵的身份。座椅的乘坐舒适度很高，前排座椅主驾驶带有座椅记忆功能，而座椅加热及通风功能则是主、副驾驶都有配备。后排座椅的坐垫长度很长，对大腿的支撑很到位，同时地板中央的隆起也很小。虽然没有后排出风口，但是配备了后排USB接口，这或许也算是一种弥补。从实际的感受来说，2670mm的轴距给后排乘客带来了充足的空间。

与时间赛跑

其实对于我个人来说，我更喜欢电动车带给我的体验，尤其是加速时电流的声音以及最直观的动力感受。秦EV300可以支持300km的续航里程，也是目前国产电动汽车里动力最强的车型之一。最大功率160kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h加速时间仅为7.9s，这是国产纯电动汽车里加速最快的。

从实际的驾驶感受来说，秦EV300的表现确实足够出色。它有两种驾驶模式可以选择，其中ECO模式会限制部分动力输出，踩下油门踏板后可以感觉到电动机不温不火，而在SPORT模式下动力就会暴躁很多，给人最直观的感受就是加速十分迅猛。

除了动力方面秦EV300有两种驾驶模式可以选择外，在动能回收力度上，它也有标准和较大两个选择。标准动能回收力度接近于一般轿车的驾驶感受，刹车力度线性。而较大回馈力度下车辆制动效果比较明显，基本上不用踩刹车踏板，仅依靠动能回收就能明显感觉到车辆在自动减速，但我认为在城市中这样不太适合日常驾驶，会影响到乘坐舒适性，还是比较适合在山路或者下坡的时候使用。总的来说，不论你是选择ECO模式还是运动模式，以及能量回收系统强度的调节，你总能找到一种适合自己的驾驶方式。

而对于它续航里程和充电方面的问题，我想您大可放心。秦EV300在综合工况下续航里程可以达到300km，假如你每天上下班30km，也可以保持8-9天不用充电，大大减少了充电次数。当然，秦EV300提供了壁挂式充电盒、公共充电桩等多种充电方式，在220V壁挂式充电盒充满需6-7个小时， 380V壁挂式充电盒充满仅需1-2个小时，实际使用时还是十分方便的。

不得不说，在能源日益紧张的今天，以及汽油车摇号难度的加大，新能源汽车将会越来越受大家的追捧。比亚迪秦EV300无论是在配置上还是在续航里程上都要优于同级别竞争对手，而其25.98-30.98万的价格区间，在北京算上国家和地方的补贴后也下探到14.98-19.98万元，确实是一款性价比极高的车型，我们也相信随着“新能源热”的不断升级，比亚迪秦EV300的市场也会更加火爆。