考考你

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上期答案：为了快速提升变速器的润滑油温度，使变速器快速达到预热过程，减少费油模式的时间，绝大部分的变速器在出厂设计时，其润滑油在一定温度范围内尽量不要去或少量去冷却系统，目的就是让变速器润滑油温度得以快速升高。那么根据奥迪CVT冷却循环流程图（见第11期），最热的是来自主动链轮缸内，而在奥迪CVT变速器当中，主动链轮缸内的接触油压也是最高，因此输出后首先要经过一个限压阀DBV2，然后再分流去冷却系统进行热交换。

此时该油路还必须要经过一个差压阀DDV1，该阀又叫加热阀。如果变速器处于低温或未达到需要冷却的温度时，那么油液黏度很大，而油压也会很高。在这种条件下，更多的来自主链轮缸内的油液通过这个加热阀（DDV1）直接回到变速器内部，仅有少量的油液去了冷却系统（因为此时还达不到需要冷却的条件）。只有CVTF温度达到一定要求时，该加热阀才会随着温度升高、油压下降而被迫关闭，因此会迫使来自主链轮缸内的热油必须全部去冷却系统进行热交换。

由此可以得知，为什么在日常给变速器做动态智能养护时，经常会发现连接设备后油压特别高，但冷却油路就是不循环，以致无法完成动态交换过程。所以在对变速器进行智能养护前，一定先把变速器油温度提升起来，当变速器油温度在60℃左右时，其冷却油压在800 kPa左右，此时无法进行交换；而当变速器油温度在80℃左右时，其冷却油压在400～600 kPa时，可以正常进行交换（图3）。

图3 正常温度、正常油压下可实现动态交换

（上期获奖读者 王鑫）

本期问题：冬天到了，中国的北方地区温度极低，车辆在使用过程当中，需要对发动机进行短暂预热。其实自动变速器润滑油的温度也是非常低的，在这种情况下润滑油的黏度大而流动性差，且一些机械密封元件会出现冷收缩状态，从而导致油泄漏情况的出现。为了弥补泄漏，变速器控制单元只能提升变速器系统油压。但如何让变速器油液温度快速得到上升呢？你知道有哪几种方式可以促使变速器油温提升，并保证润滑油黏度的相对稳定性？