一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（6）

文：王光宏

一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（6）

文：王光宏

案例22

故障现象：一辆 2010年款高尔夫GTI 2.0T轿车，装备CGM发动机，用户反映该车低速行驶时抖动，并且OBD灯点亮。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测发动机控制单元，有2个故障码：08213—进气歧管风门位置运行控制位置传感器不可靠信号（静态）；08825—进气系统的少量气流（偶发）。

根据故障发生的时间，维修人员用故障诊断仪读取第142组进气翻板位置数据流，第一区怠速时为38.8%（正常值为0.0%），于是对进气翻板进行匹配，但基本设定不成功（图64）。读取发动机控制单元第1组氧传感器数据流为22.7%（图65），已超出正常范围（正常值±10%），由此说明混合气偏稀，故障点可能为节气门后方有漏气现象或喷油器过脏。读取发动机第2、3组数据流，均在正常范围，然后检查进气系统，发现进气翻板轴有轻微漏气现象。

维修人员对车辆进行路试，路试过程中间断出现耸车及抖动现象，读取发动机第15、16组数据流，4个气缸均有轻微失火现象，由此判断为漏气导致发动机失火故障，于是拆下进气歧管进行检查，发现进气翻板在动作过程中不能完全回位，导致严重漏气现象（图66）。正常进气翻板关闭位置如图67所示。

图64 基本设定不成功

图65 第1组氧传感器数据异常

图66 进气翻板在动作过程中不能完全回位

图67 正常进气翻板关闭位置

图68 存储故障码00567

故障排除：更换进气歧管总成，清除发动机故障码，匹配进气歧管翻板及节气门后试车，读取发动机各项数据流均正常，对车辆进行路试，故障现象消失。

回顾总结：由于进气翻板不能完全回位，导致发动机控制单元报“08213——进气歧管风门位置运行控制位置传感器不可靠信号（静态）”的故障码，由于漏气导致“08825——进气系统的少量气流（偶发）”故障码的产生。

案例23

故障现象：一辆2010年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。用户反映该车出现OBD灯点亮及发动机偶发性抖动故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪对发动机控制单元进行检查，发现1个故障码：00567——增压压力传感器信号太低（图68）。

首先，根据故障码内容，维修人员使用专用工具进气系统测试仪VAG1687对增压器到节气门部分管路以及中冷器进行加压检查，将压力调整到150 kPa，保压10 min无泄漏，由此说明增压器到节气门部分管路及中冷器密封良好。

然后，维修人员对车辆进行路试，并连接故障诊断仪VAS5052A，选择引导性功能，读取发动机数据流，观察第115组3区和4区数据，加速时检查增压器实际增压值与额定值比较基本没有差别，证明涡轮增压器工作正常。

由于是偶发故障，维修人员分析该车为电路故障的可能性较大，于是对增压器压力传感器相关线路进行检查。清除故障码后，在发动机运转时轻轻摇动增压器增压压力传感器线束，由另一人观察发动机故障灯是否点亮。正当用手摇动增压压力传感器插接器头线束时，发动机立刻熄火，如此重复几次均有熄火现象出现，由此说明此段线束存在故障。经仔细检查，维修人员发现该线束有一段导线绝缘胶布脱开导致金属裸露（图69），裸露部位与发动机机体出现摩擦造成了搭铁短路，导致发动机熄火故障。询问用户得知，这段线束在其他修理厂进行过处理。因此，修理过的线束部位胶布没有捆扎好是导致该车故障的直接原因。

故障排除：将存在问题的线束重新连接，进行绝缘处理并捆扎结实后试车，确认故障排除。

回顾总结：增压压力传感器线路搭铁造成增压信号错误，产生此故障现象。此案例告诉我们诊断中不要盲目换件，应仔细分析故障码，并根据其内容，围绕与之相关联的部件进行逐项排查。

图69 裸露的线束

图70 读取到的故障码

案例24

故障现象：一辆2010年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。用户反映该车OBD灯报警。

图71 空气流量计插头有处理过的痕迹

图72 空气流量数据异常

检查分析：维修人员连接故障诊断仪对车辆进行检查，故障码如图70所示。故障码为偶发故障，可以清除，但是车辆急加油时OBD灯会再次点亮。

维修人员根据故障码内容，检查空气流量计，发现其插接器有处理过的痕迹（图71）。于是对空气流量计插接器进行修复，并且做屏蔽处理，但试车故障依旧。试换一个新的空气量计后再次试车，故障仍未排除。

维修人员使用故障诊断仪读取发动机数据流，发现空气流量数据为4.3 g/s，明显偏大（图72），正常车辆怠速工况的空气流量数据为2.7 g/s左右，由此判断为进气系统漏气，于是逐个排查相关部件。当检查到节气门连接的进气管时，发现进气管有裂缝（图73）。

故障排除：更换出现裂缝的进气管，故障排除。

回顾总结：怠速状态下，进气管中的压力较小，进气管不会漏气或者微量漏气，发动机控制单元无法检测到如此细小漏气故障。当车辆急加速时涡轮开始增压，进气管中的压力会迅速增加，大量空气外漏，导致发动机存储故障记忆产生，并控制OBD灯点亮报警。

图10 节气门连接的进气管有裂缝

图74 存储的故障码00665

图75 测量N249电磁阀电阻

图76 真空装置低压端真空管路发生堵塞

案例25

故障现象：一辆 2012年款速腾1.4T，装备CFBJ发动机，用户反映车辆OBD灯点亮及加速无力故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪读取到1个故障码（图74）：00665——增压压力控制没有达到控制极限（静态）。分析故障码，初步判断故障点为涡轮增压系统故障，故障可能部件包括：涡轮增压旁通阀N75故障、涡轮增压再循环阀N249故障、涡轮增压管路故障、涡轮增压真空管路故障和涡轮增压内部故障。

读取发动机数据流01-08-115，检查怠速状态及3 000 r/min转速时增压状态，发现3 000 r/min时增压的实际值与理论值相同，此数据经比较同型号车辆无明显差异。检测N249电磁阀，电阻为12.9 Ω（图75），标准值为13.6 Ω，此电阻值为热敏电阻，随温度变化而变化，电阻值出现此差异为正常现象。

将试驾车N249电磁阀装在此车辆上进行路试，未出现故障现象，于是建议用户使用一段时间后，观察是否再出现该故障，并记录在车辆故障偶发登记表中。二次回访时，用户反映故障再现。仔细询问用户得知，此故障是1个月前在一家修理厂更换吸油管后出现的，于是重点检查吸油管与N75连接情况。

维修人员检测N75电磁阀，提高发动机转速至极限，观察真空泵的工作情况，正常，说明N75电磁阀工作正常。考虑车辆故障为高速行驶时出现，分析电磁阀工作正常只能说明此控制电路无故障，由于N75还有真空控制装置，于是检查真空装置部分，发现其低压端真空管路发生堵塞（图76）。由此说明，该车故障是由于低压管路堵塞造成旁通阀过早开启所致。

故障排除：更换吸油管，故障排除。

（待续）

王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。