上汽大众车系故障汇总47

文：陈中泽

上汽大众车系故障汇总47

文：陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障252关键词：闭锁器

故障现象：一辆2006年产上汽大众桑塔纳3000手动挡轿车，搭载BKT发动机，行驶里程13万km。用户反映该车用钥匙从驾驶员侧车门锁芯锁车后，全部门提会立刻弹起；在前排乘客侧车门锁芯里锁车，中控锁没有反应。

检查分析：维修人员经初步检查，感觉前排乘客侧车门闭锁器有问题。但断开该闭锁器的插接器后，故障依旧。拆开驾驶员侧车门闭锁器，单体测量该闭锁器的锁芯开关E61，发现上拉门提时，开关为断开，门提落下时为3.5 kΩ。将E61对应的端子跨接，中控锁动作，全部门提不再弹起，从而认定驾驶员侧闭锁器有故障。

更换驾驶员侧闭锁器，新的闭锁器落下时，开关E61导通，电阻为27 Ω，上提为断开，多次开闭车门试验，中控锁动作正常。可是将所有的部件装复后，发现故障重现。分析这可能是门提杆件存在机械干涉，致使门锁开关不能闭合而弹起。但仔细检查后，没有发现干涉问题。

在舒适系统控制单元的T25a/25端子上测量电位（图119），前排乘客侧门提未落下时为9.99 V，落下后电位为4.5 V，没有接近0 V，异常。过了一段时间，T25/25端子上的电压变为10.2 V，如此看来故障点应该在前排乘客侧车门闭锁器开关上。脱开前排乘客侧车门闭锁器的插接器，在驾驶员侧车门锁芯锁车，门提不再弹起，这样便印证了上面的判断。

图119 中控锁电路图

故障排除：更换前排乘客侧闭锁器，故障排除。

故障253关键词：舒适系统控制单元

故障现象：一辆2006年产上汽大众桑塔纳3000自动挡轿车，搭载BKT发动机和01N型自动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车的中控锁功能全部丧失。

检查分析：维修人员试车发现，该车用遥控器不能开闭车门，将点火钥匙分别插入驾驶员侧车门和前排乘客侧车门的锁孔并转动，中控锁也没有动作。

在后排坐垫下找到舒适系统中央控制单元J330，打开控制单元的外壳，见电路板上面有5个开放型继电器，其中尺寸较小的那个控制开闭车门时左右转向灯闪烁；2个继电器分别控制前后车门电动窗的升降；另2个继电器控制中控锁门锁电机的上锁与开锁。

找到2个门锁继电器，按动继电器的上锁触点，4个车门门锁电机动作。接下来按动继电器的开锁触点，门锁电机也动作。这说明中控锁的执行电路正常。由于开锁和上锁继电器控制电路同时损坏的几率较小，所以故障原因应在信号输入电路中查找。

查阅桑塔纳3000中控锁电路图得知，驾驶员侧车门锁孔的闭锁开关E61信号线为T25a/9，在J330插接器处找到T25a/9端子的这条红色线。用万用表测量驾驶员侧车门锁孔的锁门信号，在点火钥匙转向开锁位置时，这点的电位为10.98 V；点火钥匙转向锁孔的上锁位置时，万用表上的电压数值瞬间出现了变化，这说明锁门信号已经输入J330，只是J330不能识别。这样一来，输入信号不能使控制单元控制上锁继电器动作，故障应在舒适系统控制单元。

故障排除：更换舒适系统控制单元，中控锁功能恢复正常。

回顾总结：当使用遥控器或钥匙不能控制中控锁启闭全部车门时，可以拆开舒适系统控制单元J330的外壳，通过按动相应的开放型继电器触点直观地确定故障范围，从而迅速找到故障点。如电路板上的继电器属封闭型的舒适系统控制单元，则只能通过逻辑判断或替代的方法确定。

故障254关键词：Q9节点

故障现象：一辆2008年产上汽大众桑塔纳志俊手动挡轿车，行驶里程为13万km。用户反映该车驾驶员侧车门电动窗不能升降。

检查分析：维修人员试车发现，该车除驾驶员侧电动窗不工作外，其余车门的电动窗均可升降。观察驾驶员侧电动窗开关上的电源指示灯，发现不亮，说明驾驶员侧电动窗控制部分的供电有问题。

根据其他电动窗开关上的电源指示灯均点亮的现象，判断电动窗熔丝S153（30A）正常。将驾驶员侧电动窗开关E40红色插接器的3、5号脚直接搭铁，开关的电源指示灯点亮，E40可控制左前车窗升降，这表明故障点在接地线（棕/白）上。

查阅舒适系统电路图（图120），驾驶员侧电动窗开关E40的搭铁线由舒适系统控制单元J330的T25a/3端子控制。点火开关打开后，J330内部电路控制使T25a/3端子搭铁，从而使驾驶员侧电动窗开关电源指示灯点亮，并可以操纵车窗的升降。当点火开关关闭时，J330控制T25a/3端子的接地状态延时一段时间后电位翻转，指示灯熄灭，电动窗停止工作。

在后排座垫下取出舒适系统控制单元J330，脱开J330线束侧插接器，找到T25a/3端子将其直接搭铁，驾驶员侧电动窗开关上的指示灯仍然不亮，这表明线路中存在断路。用导线跨接J330的T25a/3端子与E40的搭铁端子。打开点火开关，控制开关上电源指示灯点亮。试车确认驾驶员侧电动窗控制恢复正常。电路图表明，J330的T25a/3端子到E40之间的线路没有插接器，但有一个标记为Q9的节点，分析认为线路断路的可能性在这个节点上。

拆除驾驶员侧座椅，掀开地毯找到电动窗所在的主线束。查找E40的连接线（棕/白2.5），果然发现它在Q9节点处断开了。

故障排除：焊接Q9节点，进行绝缘处理并包扎好线束，电动窗恢复正常。

故障255关键词：熔丝S4

故障现象：一辆2008年产上汽大众桑塔纳1.8手动挡轿车，搭载BSA发动机，行驶里程12万km。用户反映该车中控锁突然失效。

检查分析：维修人员查阅电路图得知，该车中控锁控制单元与T16插接器连接，中控锁电源上游的供电熔丝为S4，紧急闪光报警灯与之处于同一熔丝的下游。按下紧急报警灯开关，发现紧急报警灯开关上的指示灯没有闪烁，这表明可能是S4熔断。用12 V试灯检测验证，确认熔丝已经熔断。

故障排除：更换熔丝S4后，中控锁恢复正常。检查线路，没有发现异常，说明熔丝熔断的原因可能是错误操作所致。另外，该车遥控器不工作，匹配后恢复。

图120 车窗控制电路图

故障256关键词：线束破损

故障现象：一辆2006年产上汽大众桑塔纳1.8手动挡轿车，搭载BSA发动机，行驶里程14万km。用户反映该车时速表不走，更换车速传感器后，没过几天故障又出现了。

检查分析：维修人员试车发现，该车在低速行驶时，车速表指针有转动的趋势，但车速超过20km/h后这种趋势便消失了。路试中还感觉到该车加速时有闯动，而且在加速度较大的低挡，特别容易出现这种闯动现象。

用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码16586—喷油器2电路故障，间歇式；16588—喷油器4电路故障，间歇式；16885—车速传感器不可靠信号，静态。

仔细检查发现，发动机线束在蓄电池前方与缸盖后侧暖风管卡箍交叉。由于暖风管的固定卡子丢失，管路失去固定，车辆在急加速时，发动机前后摆动，线束与暖风管摩擦导致破损，使线束内2、4缸喷油器线（紫/灰、紫/蓝）及车速传感器信号线（黑/红）磨破搭铁，导致急加速时2、4缸间歇不工作，车速信号丢失。

故障排除：修复线路，重新包扎固定，故障排除。

（待续）