上汽通用车系故障诊断笔记 27

文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记 27

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障114

单向阀

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹1.6轿车，行驶里程10万km。用户反映该车发动机故障灯亮并且存在异响。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0011——进气凸轮轴相位调整装置工作异常。该装置涉及电控、液压、机械和控制策略等方面的问题。发动机控制单元通过控制相位调整电磁阀的油压，来改变凸轮轴相位执行器的转角。同时凸轮轴位置传感器反馈凸轮轴的相位变化量，实现闭环控制。

该故障码是性能故障码，而非电路故障码。该车型的凸轮轴相位数据，只能看到凸轮轴的相位指令，而看不到凸轮轴相位变化量与控制指令之间的差异，因此无法通过数据来对故障原因进行分析。于是尝试断开进气凸轮轴相位电磁阀，发现异响立即消失。通过对故障现象和故障码的分析，初步判断为相位调整装置的油路故障。考虑到进、排气相位电磁阀是一样的（图164），因此将2个电磁阀互换，但声音依旧。进一步观察，发现凸轮轴位置传感器也是一样的（图165），但是将它们倒换后，故障依旧。

测量润滑油的油压，怠速时为180 kPa，正常。由于怀疑凸轮轴执行器存在故障，因此先根据故障码的提示，替换了最关键的机械部件——相位执行器。替换后，声音消失。但是出现另外一个现象，冷车起动时，在发动机运转的初期，会听到相位执行器发出“咔咔咔”的几声响，之后就一切正常了。由于暂时找不出其他问题，所以就先交了车。

图164 相位调整电磁阀

图165 凸轮轴位置传感器

图166 油压测量位置

图167 系统油路图

图168 相位调制油道孔

车辆行驶一段时间后，再次出现了同样的故障，并且异响和之前的完全一样。故障码清除后，短时间内异响不会出现。考虑到凸轮轴相位调整装置的动力油压来自润滑系统，于是在缸盖测量点上（图166）测量油压，发现它与缸体测量点的油压一致。但是经过细致的分析，发现相位调整装置的油路与润滑系统的油路是独立的，所以在此处测得的油压并非是它的的工作油压，所以还不能说明系统的油压就是正常的。

相位调整装置的油压来自润滑系统，它相当于润滑系统的一个分支。从油路图（图167）上发现，最有可能形成油路堵点的位置是单向阀。从相位调整装置的油道孔（图168）注入润滑油，发现油很快便漏光了，说明单向阀已经失效。拆卸单向阀检查，发现它已经被油泥牢牢地粘住了，这导致了油液流量的不足。

故障排除：清洗单向阀，试车确认故障排除。

故障115

关键词：节气门

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程11万km。用户反映该车巡航系统不工作。

检查分析：维修人员路试，确认该车在各种情况下巡航系统都不工作。根据维修手册的提示，出现以下情况时，巡航控制功能会自动退出。

①发动机控制单元检测到车速大于标定的巡航控制下限值。

②发动机控制单元检测到巡航控制系统软件出现了错误。

③发动机控制单元检测到制动灯已经点亮，或者是发动机控制单元检测到在启动巡航控制系统之前制动灯从未点亮过。

④发动机控制单元检测到巡航控制系统取消开关已经动作。

⑤发动机控制单元检测到车辆已经开始加速但加速踏板却未被踩下。

⑥发动机控制单元检测到离合器踏板开关已经动作。

⑦发动机控制单元检测到在巡航控制系统启用时巡航控制“接通/关闭”开关处于关闭位置。

⑧发动机控制单元检测到“设置/滑行”开关一直动作，直至车速降到37 km/h时。

⑨发动机控制单元检测到巡航设置/滑行信号启动并且节气门完全关闭时，巡航控制系统将被解除，直到发动机控制单元检测到“设置/滑行”信号关闭为止，巡航控制系统随后会启用并设置新的车速。

⑩发动机控制单元检测到车辆减速度大于巡航控制系统标定的限值。

⑪发动机控制单元检测到设置了影响巡航控制系统操作的故障诊断码。

⑫发动机控制单元检测到已要求启动巡航控制系统而发动机运行时间计数器没有启动。

⑬发动机控制单元检测到发动机转速低于或者高于标定的转速。

用故障诊断仪检测发动机和变速器控制单元，发现故障码P0506——发动机怠速过低。做故障记录后，清除故障码路试，巡航系统工作正常。可见正如维修手册中提到的，是发动机控制单元检测到了影响巡航控制系统操作的故障码。观察数据发现，发动机怠速运转时，节气门开度为26%，过大，正常值为8%左右。问题就出在这里。

故障排除：清洗节气门，试车确认故障排除。

故障116

关键词：火花塞

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速顿挫。

检查分析：维修人员与用户沟通后得知，该车刚刚进行过燃烧室除积炭和更换火花塞等维修。检测发动机控制单元，发现有1缸失火的记录。怠速急加速时，可以明显感到缺缸导致的发动机抖动。

此车型使用一体式独立点火线圈，点火能量很高。如果火花塞绝缘体在安装时不够清洁，很容易因为脏污导致击穿漏电，造成上述故障现象。鉴于该车接受过相关的维修工项，因此怀疑存在上述操作失误的可能性。于是拆卸1缸火花塞检查，发现其绝缘体表面是有些污染，但是并没有想象中的明显，而且没有击穿电蚀的现象。除此之外，无任何异常。

将火花塞清洁后重新安装，以排除脏污导致漏电的可能。重新安装后，加速时，还是存在缺缸的抖动。再次拆卸火花塞和点火线圈，使用诊断仪的特殊功能进行1缸火花塞的跳火测试。试验发现，火花塞可以每隔1 s跳一次火。对比新旧火花塞，火花的颜色和声音没有明显区别。测量火花塞中心电极至接线端的电阻，发现旧火花塞为50 kΩ，新火花塞4.5 kΩ。可见，这个火花塞的电阻太大了，超过正常值约10倍。这就导致在加速时不能可靠地点火。

故障排除：更换火花塞，故障排除。

回顾总结：这个故障是由于一个刚刚更换的火花塞导致的，据用户描述，刚刚更换后，加速测试并没有发现异常，但是车辆使用不到2 h，就出现了故障。所以新的配件不等于好的配件；维修人员在更换火花塞时，一般会检查新零件的外观，通常不会测量火花塞的电阻。但是根据经验，在更换火花塞或高压线之前，一定要测量电阻，只有在确认正常之后才可安装。通过这些，可以看到维修人员身上存在的2个问题，一是工作习惯问题，即对于新配件，是否都会进行比较可靠的检查和验证；二是操作技能问题，即是否有方法和能力进行检查和验证。在很多情况下，要求维修人员知道标准，会使用万用表，以及采用正确方法测量。（待续）