论黄骅港综合港区雷达站建设的必要性

张靖悦，刘桂娟（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）



论黄骅港综合港区雷达站建设的必要性

张靖悦，刘桂娟
（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）

摘要：规划建设黄骅港综合港区雷达站，进一步加强黄骅港功能水域水上安全监管是十分迫切和必要的。通过分析阐述了黄骅港发展现状，在VTS系统现状及需求的基础上，提出建设黄骅港综合港区雷达站的必要性。

关键词：VTS系统；雷达站；监控；必要性

引 言

黄骅港是河北省沿海地区性重要港口、我国北方主要的煤炭装船港。近年，为了港口的可持续发展，黄骅港加快向多功能、综合性大港迈进，大力开发建设综合港区。根据《黄骅港总体规划》，规划综合港区在现有煤炭港区航道以北通过建设环抱式防浪挡沙设施形成黄骅港第二航道，在其根部沿自然岸线向北形成挖入式港池和突堤相间的布置形式，构建综合港区发展空间。目前20万t级矿石进口泊位正在建设中，同时配套建设与泊位等级相适应的20万t级航道工程。

黄骅港VTS系统于2002年建成使用，规模为一中心一雷达站。主要覆盖煤炭港区及其附近水域。随着港口的建设和发展，港区码头泊位高耸装卸设备塔吊增多，对雷达信号造成遮挡，不能满足目标分辨力和定位精度的要求。

在此背景下，为了保障综合港区及其周围水域水上交通安全，提高通航效率，配合综合港区的建设。需补充雷达站点，进一步扩大黄骅港水域雷达探测范围。

1 黄骅港现状分析

1.1 总体现状

根据黄骅港总体规划，黄骅港由河口港区、煤炭港区和综合港区以及南排河水域组成。黄骅港规划航道主要是由44 km长煤炭港区航道；平行于煤炭港区航道，正在建设中的全长56.8 km综合港区航道，尚未开挖的河口港区航道以及南排河水域航道组成。黄骅港规划6处锚地， 其中1#～3#锚地为煤炭港区现有锚地，均位于煤炭港区航道南侧；4#～6#锚地为综合港区规划锚地， 均位于综合港区航道北侧。

图1 黄骅港规划航道锚地示意

随着20万t级航道设计工作的开展，目前黄骅港规划的锚地均不能满足20万t级船舶锚泊需要。因此针对20万t级散货锚地初步规划位于往来于天津港至长山水道之间船舶的习惯航路上。

图2 20万t级散货船锚地位置示意

1.2 船舶交通量

根据沧州海事局统计数据，近几年黄骅港进出港船舶交通量统计如图3和表1所示。

图3 黄骅港近年进出港船舶交通量统计

表1 黄骅港进出港船舶统计 /艘次

从上述统计资料分析，进出黄骅港的船舶交通数量总体上呈现出平稳的增长态势。随着航道水深条件的改善，大型船舶到港的艘次均有所提高。

1.3 船舶交通事故

对黄骅辖区2002-2011 年船舶交通事故进行分析，事故种类分析见图4。

图4 黄骅辖区2002～2011年船舶交通事故种类分布

黄骅港辖区近10年共发生交通事故43起，主要事故类型为搁浅、自沉、触损和碰撞，其中沉船和搁浅占到辖区事故总数的63 %；05年以前主要是搁浅事故，煤炭港区外航道整治以后鲜有搁浅事故发生；自沉事故高发期主要集中在两次建港期间，一是神华建港机外航道整治期间，一是综合港区建设期间。

目前，综合港区开通运营时间短，船舶交通量及事故量均较小。而南排河水域因运营船舶主要是钻井平台原油运输船舶及平台职守船舶，未发生过交通事故。

1.4 船舶交通管理情况

沧州海事局是负责黄骅港及其附近水域的船舶交通安全管理的主管机关，下设综合港区、煤炭港区、南排河和河口港区4个海事处。管理设施包括：VTS系统（雷达、VHF、AIS、CCTV等设备）和交通巡逻艇等。通过船舶交通管理系统监控辖区水域船舶动态，合理组织船舶交通。

2 黄骅港VTS系统现状及需求

2.1 VTS现有系统概况

沧州海事现有VTS系统于2002年建成运行，工程规模为1站1中心，即煤炭港区无人值守雷达站和沧州海事局船舶交通管理中心。雷达站位于煤炭港区防沙堤堤头，雷达天线架设海拔高度68 m。2008年对中心内系统处理设备进行了更新改造，雷达站位置及VTS总体布局现状如图5、图6所示。

图5 煤炭港区既有雷达站位置示意

图6 沧州海事VTS系统现状布局示意

VTS系统的监控范围是以黄骅港煤炭港区防波堤堤头灯为圆心，半径28 n mile的一个扇形水域。一期工程雷达站主要包括雷达子系统、VHF子系统、气象子系统、环境监控子系统和网络传输子系统；VTS中心包括：雷达数据处理子系统、船舶数据库管理子系统、显示子系统、数据记录子系统和信息传输子系统。至 2008年，随着黄骅港的发展，为改善黄骅港及其附近水域内的船舶交通安全，提高进出港航道的使用效率，对VTS系统中心的处理设备进行了改造，提高了系统处理精度。同时沧州海事局为了加强对南排河水域的监管，于2011年开展黄骅港船舶交通管理系统扩建工程，新建南排河雷达站、改造现有VTS中心、更新现有煤炭港区雷达站的雷达数据处理设备、VHF岸台设备。

2.2 VTS系统需求分析

1）黄骅港综合港区已建设通用散货泊位、多用途泊位和工作船码头泊位；在建20万t级矿石码头，同时配套建设20万t航道。20万t航道工程竣工后，航道段和 20万 t级散货船锚地均已超出28 n mile为半径的现有VTS系统雷达监管水域范围。则现有VTS系统雷达已不能满足对该航道段和锚地的监管要求。

2）船舶大型化趋势明显，对VTS系统可靠性提出了更高的要求。

3）综合港区运行后与煤炭港区航道形成并行的双航道，船舶交通流量和密度加大，且目前综合港区、散货港区正在大规模建设中，进出综合港区航道的施工船舶、砂石运输船舶数量较大。船舶交通危险度增加。

4）沧州海事局管理辖区已不能全面掌握辖区内的船舶交通动态信息，严重影响指挥和搜救工作的开展。

3 建设的必要性分析

1）落实建设项目设施“三同时”要求

本工程作为综合港区20万t级航道工程的配套项目，根据《中华人民共和国安全生产法》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定（国发［2004］2 号）》均明确要求：“新建、改建、扩建项目的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用（简称“三同时”）”。的要求，适时建设覆盖港区重点水域的VTS系统，保证系统布局与港区发展相协调，为港区效率高、成本低、污染小、质量优、安全好的交通运输目标服务。

2）完善现有黄骅港VTS系统，适应港口发展需要

建设综合港区引起黄骅港及其附近水域内通航环境的巨大变化，特别是20万t级航道建成以后，航道起点距现有煤炭港区雷达站约36 n mile，新增5#、6#锚地距离现有雷达站分别约 29 n mile和34 n mile，已超出28 n mile为半径的现有VTS系统雷达站监管水域范围；现有煤炭港区雷达站建设较早，位于航道端部，随着港区建设高耸装卸设备对雷达信号造成遮挡，雷达设备即将到达使用寿命；在建的南排河雷达站主要实现南排河水域的覆盖，亦不能实现20万t航道远端的覆盖。

3）增大VTS监控范围，保障辖区船舶交通安全的需要

由于黄骅港20万t航道起点及规划的20万t级散货船锚地已经延伸至曹妃甸水域的南部，此水域满足大型散货船锚地布设水深的区域基本在曹妃甸 VTS监控范围内，沧州海事需掌握船舶驶入20万t航道的动态信息。而现有煤炭港区雷达站的雷达信号覆盖范围无法与曹妃甸雷达站覆盖范围衔接，存在较大空白区。新建综合港区雷达站可实现与曹妃甸雷达覆盖相切重叠，为引入曹妃甸雷达信号提供了条件，意义重大。

4）提高海事搜救协调能力和应急反应能力，保障辖区人民生命财产安全的需要。

综合港区建设使得辖区水域船舶交通流量和船舶交通密度提高，航行风险增大，对VTS系统的可靠性提出了更高的要求。发生事故时，如不能及时了解事故现场及附近水域的交通状况，就无法及时采取交通管制等一系列快速行动和措施，可能导致人民生命、财产损失等严重影响。因此，适时建设综合港区雷达站，可进一步加强黄骅港功能水域的水上安全监管和搜救指挥协调能力，发挥 VTS系统的现场信息中心、指挥中心及协调中心功能，提高海事系统应急反应能力。

5）提高黄骅港口竞争能力的需要

建设综合港区雷达站可以实现对综合港区进出港航道、锚地等水域的有效覆盖，并为船舶提供更优质、高效的服务，提高港口通航能力，促进港区发展，推动黄骅渤海新区经济的发展。

综上所述，现有VTS监控能力即不能满足进出港船舶安全管理的需要，又不能适应港口发展的需求，因此，建设港区雷达站是十分必要的。

4 结 语

补充建设综合港区雷达站点，充分利用 VTS系统基础设施资源，通过在综合港区适当位置上设置无人值守雷达站，增加前端监控站点，并与既有煤炭港区雷达站、待建南排河雷达站留有足够的重叠区，进一步扩大黄骅港水域雷达探测范围，弥补现有雷达监控盲区，实现对20万t级主航道，3#、4#、5#、6#锚地等重点水域的有效监控。

建设综合港区雷达站，对于完善海事监管部门监控信息获取手段，保证海事部门了解监控现场船舶交通动态，及时发现违章操作与事故，提高海事监管组织能力和服务水平起到了至关重要的作用。即满足了港区水上安全管理的需求，又提高了港区运输效率，改善了船舶对水域环境污染的控制。

参考文献：

［1］ JTJ/T 351-96船舶交通管理系统工程设计规范［S］.1996.

［2］ GB8702-88电磁波辐射防护规定［S］.1988.

［3］ 黄骅港总体规划报告［R］.交通运输部规划研究院，2008.

［4］ 黄骅港综合港区、散货港区 20万吨级航道工程［Z］.中交第一航务工程勘察设计院有限公司，2011.

［5］ 河北海事局黄骅船舶交通管理系统扩建工程初步设计［Z］.交通运输部规划研究院，2014.

［6］ 天津港VTS一期改扩建工程工可可行性研究报告［R］.交通运输部规划研究院，2003.

Necessity of Building A Radar Station in Huanghua Port Comprehensive Harbor

Zhang Jingyue， Liu Guijuan
（CCCC First Harbor Consultants Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China）

Abstract：To further strengthen the regulation of specific functional area of water safety， the planning and construction of radar station in comprehensive harbor of Huanghua port is extremely essential and urgent.This paper analyses the current development situation of Huanghua port.Based on the deep analysis of current situation and requirements of VTS system， it pointed out the construction's necessity of radar station in comprehensive harbor of Huanghua port.

Key words：VTS system； radar station； monitor； necessity

中图分类号：U651+.5

文献标识码：A

文章编号：1004-9592（2016）02-0059-04

DOI：10.16403/j.cnki.ggjs20160215

收稿日期：2015-05-13

作者简介：张靖悦（1984-），女，工程师，主要从事港口通信及弱电工程设计工作。