进口大众夏朗为何出现神秘漏电现象

文：潘晓雷

进口大众夏朗为何出现神秘漏电现象

文：潘晓雷

继电器

故障现象：一辆2013年产进口大众夏朗多用途车，行驶里程11万km。用户反映该车偶尔无法起动。

检查分析：维修人员根据用户提供的情况判断，无法起动的直接原因是蓄电池电量不足。但测量蓄电池的储电量和发电机的发电量，均正常。车辆进入休眠状态后，观察休眠电流（图1），正常。查看各控制单元的休眠状态（图2、图3），也都正常。这样一来，只能通过长时间观察来等待故障出现。

在一次观察过程中，突然发现休眠电流起了变化（图4），原因是冷却风扇在高速旋转。为了防止蓄电池的电量耗尽，迅速起动发动机。起动后风扇立即停止了旋转。根据故障现象分析，有以下几种可能。

（1）散热器出口温度传感器线路故障。

（2）风扇控制信号线路对正极短路。

（3）发动机控制单元故障。

（4）风扇控制单元本身故障。

根据电路图（图5），风扇控制单元J293是根据发动机控制单元J623的控制信号来调整风扇转速的。测量J293控制信号的波形，发现在故障出现时，该信号为电压接近10 V的直流信号（图6）。该信号的波形不规则，因此它不应是发动机控制单元输出的正常控制信号，但它却是导致风扇高速运转的直接原因。

此时打开点火开关，冷却风扇立刻停止了转动。读取冷却液温度数据，发现发动机出口处的冷却液温度仅为76℃，控制信号的占空比为9.4%（图7），即风扇停转。这种情况下风扇是不会自行运转的，这进一步说明风扇的运转并非J623控制的结果。关闭点火开关后，风扇又开始高速运转起来。此时将J623的插接器断开，J293的控制信号立即消失了，风扇也停止了转动。

根据控制原理分析，在点火开关关闭后，发动机控制单元的电源即被切断，因此其所有输出端子不可能有电压出现。但是从实际情况看，发动机控制单元分明是以其他方式得到了电源。考虑到发动机控制单元的电源是主继电器J271提供的，用手晃动该继电器，风扇立刻停止了转动。拆开J271的外壳检查，发现其触点已经烧蚀，且有粘连的痕迹，问题出在这里。

故障排除：更换继电器，发动机大负荷运行后，冷却风扇开始正常运转（图9），故障排除。