丰田车系维修笔记汇总 7

文：范道刚

丰田车系维修笔记汇总 7

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障29 关键词：空气滤清器

故障现象：一辆2009年产一汽丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE152，搭载2ZR发动机和5挡手动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车从2挡换3挡时，如果轻踩加速踏板，发动机舱内会有“咔嗒”声。这个故障是在保养后出现的。

检查分析：维修人员首先对发动机的外观进行检查，发现各零件均安装良好，无松动现象。查看保养记录，为换机油三滤和清洗油路。经过路试，未能发现用户所反映的问题。后由用户自己驾驶车辆，异响方出现。

经反复试车，终于找到了故障出现的规律——发动机转速在1 500 r/min以下时换挡，故障出现的概率较高。分析认为，发动机在低转速时扭矩响应能力较差，这时如果出现过载，很容易出现失速。为验证这一推断，将车停在坡上，控制离合器，不踩加速踏板起步，异响变得非常明显。

将车升起进行检查，排气管各联接部分无松动；发动机支架及各联接部分无松动，橡胶部分无老化、变形及破损现象。拆卸发动机上护罩试车，故障依旧。固定线束，再次试车故障依旧。

对保养中所更换的零件进行逐一检查，发现当不装空气滤清器试车时，故障现象消失。将车上装的空气滤清器与原厂零件进行对比，发现它们的差别很明显（图32）。

故障排除：更换原厂空气滤清器，故障排除。

图32 与原厂零件的差异

故障30 关键词：风道

故障现象：一辆2008年产一汽丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE152，搭载2ZR发动机和5挡手动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车仪表台左侧有“吱嘎、吱嘎”的响声，在颠簸路面上行驶时情况尤为严重。

检查分析：维修人员试车发现，当车辆行驶在颠簸路面上时，响声的幅度及频率都会随着路面变化。经过反复观察，确定异响出在左侧风道口处。拆除仪表台及左侧风道后，再次试车，异响消除。

本以为是风道的问题，但摇晃风道口，未产生异响。观察风道口的连接部件，也未发现破损的痕迹。于是排除了风道口本身产生异响的可能性。将风道装车测试，异响再次产生。

分析认为，风道口的异响产生在风道口的安装处。将风道口反复拆装后发现，内风道虽然未见破损，但当与风道口安装后，风道的外壁就会出现一定程度的膨胀，并且会与仪表台内侧产生干涉，从而造成异响。由于异响是2个部件摩擦产生，只要将两者隔开或者隔断它们的接触面，异响就应该不会产生。

故障排除：在风道口处加装了一层薄薄的海绵垫，这样便隔断了风道与仪表台的接触点。装上风道后试车，异响彻底消除。

回顾总结：通过这个案例可以看到，有些故障并不是很直观的，往往是各个部件间相互影响所致。仔细观察每个部件之间的联系，并把它们做一个整体性的分析，有助于提高维修人员解决问题的能力。

故障31 关键词：车窗玻璃、主控开关

故障现象：一辆2009年产一汽丰田锐志轿车，行驶里程16万km。用户反映该车用遥控无法打开或关闭车窗玻璃，中控门锁开关也不灵敏。

检查分析：维修人员试车发现，用遥控器长按开/关锁按键，玻璃无法自动落下或升起。关闭点火开关时，门锁控制立即断电。而在正常情况下，电源应该有延时，在此期间中控锁开关能够正常开/关锁。打开点火开关后，发现打开1次驾驶员侧车门锁，中控锁会动2次，不正常。

首先想到的是熔丝断了，于是找来电路图，对照检查。因为玻璃和中控都有问题，所以分别找到2部分的电路图进行查看，看看是否有公用的熔丝。经过查看电路图，发现这2个部分都是由车身控制单元控制的。

检查与上述问题有关的熔丝P/W、FR /ACC / ECU-IG以及RH，均无烧断或接触不良的问题。考虑到以前遇到过锐志天窗控制单元有失效的情况发生，怀疑可能是由于车身控制单元突然受到电磁场辐射后，失去记忆导致了故障。而且用户也说过，中控锁头一天还好用，是突然不好用的。

断开蓄电池，重新设定车窗玻璃，试车发现故障依旧。读取车身控制单元的故障码，然后将其删除。再次起动发动机，故障码不再出现，但是故障却依旧。开关几次车门，调取故障码，故障码再次出现。怀疑可能会是主控开关存在故障，于是决定拆下主控开关检查。当拆下主控开关外壳后，发现线束早已脱落下来。说明此线束与主控开关间存在虚接的问题。

故障排除：插好插接器，试车确认故障排除。

故障32 关键词：空调继电器

故障现象：一辆2008年产一汽丰田普拉多运动型多功能车，行驶里程15万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员检查空调控制单元的熔丝，发现其完好无损，且输入端有电。用连接线连接插接器A6的端子3，发现无电。测量压缩机泵头插接器也无电。该车故障会不会是空调继电器损坏造成的？查看电路图得知，从泵头出来的2根线分别是空调压缩机插接器的1号端子和2号端子。其中2号端子是从空调继电器那边过来的，而1号端子是从空调控制单元过来的。A6端子的工作电压也是从空调继电器过来的，这样一来检查的重点就放在了空调继电器的线路上。

由于该车的空调继电器不是普通的外插式，要想测量和检查继电器的线路，只有把继电器盒下部分解开来才行。查看电路图得知，从空调控制单元熔丝过来的电源线直接到了插接器IB的16号端子。空调继电器的3个端子分别是插接器IB的16号端子、26号端子和8号端子。测量16号端子发现有电，从电路图上又获知26号端子经过插接器IG1与A6的3号端子是相连的。测量这段线路之间的导通性，发现线路导通良好。为了确认是不是继电器本身的问题，把继电器的8号端子直接搭铁，结果发现当8号端子搭铁时，A6插头的3号端子有了工作电压，这说明继电器本身没有毛病，问题出在控制上。

进一步检查发现，空调压力开关上也没有电，于是决定从这里着手检查。空调压力开关有4个端子，1号和4号之间在空调一点压力都没有时，是不导通的。当空调充进一些制冷剂后，它们之间就会变成导通。2号和3号是压力过高时导通的，它负责控制冷却风扇。测量4号端子的搭铁，发现搭铁没有问题。测量压力开关1号和4号脚之间的导通性，发现导通良好。到了这时已经看到了希望，同时也证实了原先的推论，这就是空调继电器的控制端接触不良，是造成空调不工作的直接原因。因为这个继电器是由空调控制单元控制的，问题集中在信号线上。

先从外露的线查起，没有发现问题。接下来在检查外皮无损伤的导线导通性时，发现了线路的断点。

故障排除：修复线路，故障排除。

故障33 关键词：曲轴位置传感器

故障现象：一辆2007年产一汽丰田威驰轿车，车型AXP42L，搭载5A-FE发动机，行驶里程12万km。用户反映该车突然出现怠速不稳，随后便熄火，且再也无法起动。

检查分析：维修人员根据用户的描述，感觉该车的问题应该不大，有可能是哪里接触不良。检查各处线路的连接，处均无松动。测量燃油油压，符合技术要求。跳火检查高压电，发现没有高压火。拆下高压线用万用表测量，线圈的导通性良好。

拆下分电器盖，检查各缸高压线的接点，发现均有不同程度的腐蚀。用万用表测量，发现2缸的接点与高压线导通不良。检查点火线圈高压端触点，发现有变形。清理各缸高压线的接点，并恢复点火线圈高压端的形状后，试车故障依旧。

检查点火控制单元，未发现异常。与同型车调换，故障依旧。用断缸法检查发动机的工作状态，也未发现任何问题。分析认为，有可能是点火线圈功率不足，或火花塞间隙过大。拆下火花塞检查，发现间隙正常，倒换分电器总成，试车故障依旧。

查阅电路图发现，点火控制单元有IGF和IGT通向发动机控制单元。点火控制单元已经调换过了，难道是发动机控制单元有问题？于是又调换了一个发动机控制单元，结果故障仍然没有解决。用示波器测量点火信号，发现没有IGT信号，但IGF信号却很正常。难道是曲轴位置传感器有问题？检查曲轴位置传感器，其插接器接触良好。

打开气门室盖检查，发现正时良好。但检查中发现正时皮带的背面有不均匀的小裂纹，且没有规律，深浅不一。更换正时皮带后试车，发动机还是无法起动。调换曲轴位置传感器后试车，发动机顺利起动。

故障排除：更换曲轴位置传感器，故障排除。

（待续）