关于高原机场雷雨大风天气下的空中管制指挥探析

七林江初

（云南机场集团有限责任公司迪庆香格里拉机场 云南迪庆 674499）

关于高原机场雷雨大风天气下的空中管制指挥探析

七林江初

（云南机场集团有限责任公司迪庆香格里拉机场 云南迪庆 674499）

空中管制指挥受雷雨天气的影响比较大，作为一种灾害天气，雷雨本身就已经严重干扰了飞机的正常运行，甚至会带来安全隐患，这无疑增加了空中管制指挥的难度系数。因此，在遇到诸如雷雨大风等恶劣天气的时候，各部门之间要加强沟通和协调，保证安全运行，确保飞机可以在指定的地点准时落地，本文以高原机场为例，分析雷雨大风天气下的空中管制指挥。

雷雨大风；空中管制指挥；高原机场

高原机场，例如青藏高原的机场，地处崇山峻岭或高原山地之中，其地理环境和地质条件都比较特殊，就青藏高原而言，亚洲大陆季风和印度季风交汇于高原东部地区，这也是导致高原机场的天气气候比较复杂多变的主要原因。高原机场受大气环境的影响比较大，这无疑就使航空安全飞行增加了难度系数。因此，对高原机场而言，要充分认识其气候条件的复杂性，努力创造安全的飞行条件，使高原机场气象服务工作不断地改进和加强。

1 高原地区主要的航空天气气候特征

1.1 地面风场复杂

除去天气系统、大气环流对高原机场复杂地面风的影响之外，还会受到太阳辐射增温、地理条件以及地形条件的制约。高原地区地面风较为频繁，相较于同纬度的平原地区，高原地区地面风是其10倍，多达150d。高原机场一般情况下多位于峡谷或山区地带，地面风不仅频繁而且变化复杂。

（1）地面风的日变化和季节变化比较显著。大气环流的季节性变化以及西南季风对高原机场的影响，使得高原机场地面风也产生了季节的变化。由于高原地区的辐射增温作用比较明显，而且在不同的地区，其辐射增温并不均匀，例如背阴坡、向阳坡、山地、沟壑、河谷等等，水平温度场会产生一定的日变化，这就直接影响地面风也会伴随一定的日变化。相较于平原地区而言，高原地区地面风的日变化程度要明显的多。

（2）地面大风频繁。高原机场的海拔一般都比较高，机场地面与大气层中层的距离比较接近，空中层结不稳定的情况时有发生，高空强风传递向地面，会引起地面动量下传递大风。在冬春季节的时候，高原机场容易出现此种情况，甚至会连续多日，地面风非常强劲，甚至会伴随吹雪天气和风沙天气。

（3）风的地方性明显。高原山地的地形较为复杂，气流的流动路径比较复杂，绕过山峰、穿越山谷、翻越山岭，形成地方性风、漫坡风、峡谷风等，这也是高原地区地面风的最大特点。例如九寨黄龙、迪庆、拉萨、丽江、西昌、大理等高原机场时常会出现大风在短时间内有较大变幅的情况。

（4）高原机场的地面风还具有阵性强的特点，其具体的表现就是地面风的速度或风向突然发生改变的现象。这种情况会导致飞机备降或下飞的情况出现，对航班的正常运行产生不利的影响，也是对飞行安全的一种威胁。

1.2 雷暴和冰雹较多

高原天气最明显的特征之一就是冰雹和雷暴的出现比较频繁，一般情况下，这种天气情况多集中在6～9月，就全年雷暴和冰雹发生的频率，这一阶段占85～90%以上。在夏季的时候，大量的水汽被印度西南季风携带到高原地区，在一定程度上为强对流云的出现准备了条件，再加上高原地区在午后较为旺盛的热对流活动，导致下午到傍晚期间出现冰雹、雷暴、积雨云的天气非常频繁。

2 雷雨天气时加强空中管制指挥的措施

在相对恶劣的环境下，保证航班的正常飞行，应该从以下几点来加强空中管制指挥。

（1）雷雨天气尽管很可怕，但是不要畏惧它，而是要用我们所掌握的能力和知识来战胜它。在上岗之前，每一个管制员都要精神饱满的工作状态，气象雷达图要进行仔细的观察，及时的掌握和了解天气形势及其变化趋势，交班本也要引起重视，务必仔细阅读，对是否存在空军活动或者是航班动态要做到有所掌握，及时了解周围管制区对偏绕航的限制制度和要求，管制员在交接班的过程中，其指挥方式要格外引起重视，管制员对正在运行的飞机讲解和机组人员汇报情况要听清楚、听明白，飞机的运行情况务必要及时掌握，交代指挥情况和指挥方式要清楚、明确。

（2）航空器所处的自然环境条件要有所了解，在有一定的基础了解前提下，对机组人员绕飞意见和路线要认真听取，分析和研究管制区域的天气情况，并最终给出相应的合理指令和回答，使空中飞机可以调整好飞行的高度和方向，降低事故的发生频率，确保航空器的安全运行。当然，雷雨天气在高原地区是时常发生的，飞机在运行的过程中遇到雷雨天气实属正常，但是不同的机组人员所采取的应对措施却千差万别，有可能给出的绕飞结论大相径庭，在这种情况下，管制员应该对管制区内的地理位置和天气情况有非常详细的了解，帮助机组人员不断地优化绕飞计划，这既使自己的指挥工作有所简化，同时又确保了飞机的安全运行。

（3）在航空器飞行的过程中，所遇到的天气情况要由管制员及时进行通报，如果遇到恶劣的气候环境，飞机在飞行的过程中很有可能与原定的航线有所偏离，这个时候就要求指挥员必须时刻关注偏离既定航线的飞机，及时询问飞机位置和通报天气情况，合理分析各航空器的飞行情况，并确保调动安排的合理性，指挥员的脑海中必须已经形成相对完整的飞行路线，这样才能给已经出现偏离的航空器很好的指引，这就要求管制员自身的工作能力要非常强，保证飞机的安全运行和安全着陆。

（4）管制员必须具备一定的合作精神，不同区域的管制员在必要的情况下要做好配合和协调的工作，只有不同管制区域的管制员提高通力配合和合作的能力，才能够保证飞机在不同区域可以实现合理飞行。当某一管制区域内发生雷雨天气，飞机在这种情况下不得不绕飞，其飞行线路可能进入到其他的管制区域内，这样该管制区域内的工作人员要及时的计算其他管制区域内的飞行空间，并加强不同管制区工作人员的沟通和协调，使双方的利益都能够得到保证，绕飞并不是可以随时随地运行的，绕飞的目的就是避开本管制区域内的雷雨天气，从而保证安全飞行和着陆，但是如果绕飞之后牵涉到其他管制区域内的飞行计划，对其他飞机的运行线路有一定干扰的话就得不偿失，帮助偏航的飞机采取绕飞行动的时候要以不扰乱其他区域的飞机的运行线路为前提。

（5）在长期的飞行实践过程中，航空公司是如何利用高原地区的气象条件来规避不利的雷雨大风天气，保证飞行安全的经验，值得总结。

3 结束语

综上所述，飞机的安全飞行和安全着陆，空中管制指挥部门对其起到了一定的决定性作用，尽管人类无法控制雷雨天气出现的频率、地点和时间，但是唯有积极地面对，做好与雷雨天气作斗争的准备，积极地迎接挑战。只有互相之间加强配合、加强联系，加强沟通和合作，就足以找到解决办法来应对高原地区恶劣的天气。此外，空中管制指挥应该配备专业的技术人才，定期的培训工作也是必不可少的，这在一定程度上会使管制的整体水平大大提高，尤其是管制人员掌握和运用专业知识的能力，在遇到问题的过程中，可以根据实际情况充分运行自己技能和知识提出切合实际的解决办法。

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V321.2

A

1004-7344（2016）21-0272-02

2016-7-2

七林江初（1985-），男，云南迪庆人，助理工程师，学士，研究方向为高原机场雷雨大风天气下的航班保障。