立体快巴可行性存疑

日前，在第十九届中国北京科技产业博览会上，一项名为“立体快巴”的重大发明惊艳亮相，这是一种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车，也被称为“空中奔跑的巴士”，更被昵称为“巴铁”。在许多媒体纷纷用“中国的原创发明、中国制造征服世界”等词语来描述时，也有人对立体快巴的可行性提出了质疑。

优势让人惊艳

立体快巴整车全长60.6米，车厢宽8米，高4.5米～4.7米，可载客约1200人，载客人数与地铁相当。最高时速达60公里，平均时速40公里，相当于地铁和轻轨的运营速度，比普通的公交车速度快了一倍以上。立体快巴横跨两个车道行驶，上层载客，下层镂空，镂空底层高度约为2米，能保证普通小汽车在下面通行，其他大型车辆需要回避。预计运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。

“载客量大、跑得快”只是立体快巴的两大基本优点，除此之外，公开资料显示，立体快巴的造价宣称只有地铁的16%～20%，建设周期为地铁的20%。采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，属于环境友好型的交通工具。

技术层面存疑点

立体快巴是否真的这么好？从概念设计到具体实施还需要克服哪些困难？对此，铁路高级工程师、科普作家王麟提出了质疑。

首先，立体快巴利用既有城市道路设施的可操作性很低。因为大城市交通设施复杂，纵横交错的立交桥随处可见。由于大部分立交桥预留的净空不超过5米，立体快巴想通过立交桥难度很大，这就极大限制了立体快巴的可通达性。

其次，立体快巴载客1200人，加上自重，几乎和整列地铁重量相当，这就需要特殊的桥梁和路基来支撑，也需要特殊的地基处理，否则用不了多久，城市道路必定被碾压得千疮百孔。

第三，车厢下面预留的空间约为2米，那些净高超过2米的大型车辆，只能跟在立体快巴后面亦步亦趋或被迫改行其他线路，会严重影响行车效率，增加城市道路的负担。而且一旦城市某地失火，消防车又该如何通行？

第四，立体快巴的保养维护必须单独选址修建专用的维修停车场地，配置必要的检修设备和人员。而这些巨无霸还不可能是一辆，需要多大的场地才能满足检修要求？

第五，立体快巴采用太阳能或市政电网来供电，可如今太阳能的应用远没有想象中那么顺利，存在很多技术瓶颈。而采用市政电网供电，就需要修建成套的牵引供电和变电设备，不论是采用第三轨供电还是架空线路供电，都难以实现。

最后，立体快巴如何转弯也是一个难题，如果像地铁一样在车辆下面设置转向架，8米的车宽应如何设置？如果没有转向架，它又如何顺利拐弯？ 毕竟城市道路的弯道都不大。