空中交通无线电陆空通话错误分析

单海龙

（中国民用航空华北地区空中交通管理局）

空中交通无线电陆空通话错误分析

单海龙

（中国民用航空华北地区空中交通管理局）

对于航空的安全性来说，人这一因素会产生重大的影响，其中会对造成飞行不安全事件的重要性人为因素之一就是无线电陆空通话错误。通过定性及定量性地对RTF造成航空不安全事件的相关性特征加以分析，发现区域、进近以及塔台等不同管制部门在有着相同管制指令的情况下，通话原因导致不安全等差错出现的概率比较相近。通过分析飞行安全关系模型以及管制指令数，并立足于我国民航运输的主要特点，将造成RTF错误的主要原因及其对飞行安全所产生的影响因素探索出来，并探讨出相关的解决措施。

无线电陆空通话；不安全因素；错误；解决措施

引言

RTF对于空中交通管制指令来说是一种载体，飞行安全直接受到其畅通度的影响，空中交通管制员负责将管制指令发布出去，并提供告警服务及航行情报，以便对飞行安全及加速有序的空中流量加以确保。现阶段，RT几乎是管制员将其管制意图表达出来的唯一一种手段。RTF错误将会直接导致空中不安全事件的发生。当今，一般都是从人员素质、空管规章等一些定性因素来分析和研究RTF错误，定量性的研究方法还是比较欠缺的。

1 无线电陆空通话同飞行安全

在当前主要的一些飞行事故征候分类方法当中，一般都是事件具备的性质及其责任原因进行分类，主要包括非法干扰、飞行计划、天气因素、侵入跑道、飞错航线、场道保障、空管雷达、飞错高度、防撞警告、军航管制、违反指令、滑行错误、军航机组、间隔调配、陆空通信以及飞机故障灯十六种原因，但根据每类方法或者是责任原因进行归类的飞行事故征候中大部分事件所涉及到错用或者是根本没有使用RTF。比如世界范围内与RTF有关且比较典型的事故有：20世纪90年代，阿维安克的AVA航班502因为飞行员没有与管制员进行通话让其给该飞机以优先权，导致这一飞机因为耗尽燃油而坠毁，最终出现严重的人员伤亡事故。此外，在20世纪70年代，在西班牙的特拉立夫机场跑道中，泛美航空与荷兰皇家航空着两家航空公司的飞机发生碰撞事故，导致出现了一场严重空难事故的发生，其主要是因为荷兰机组对管制员指令的误解。

2 飞行安全与管制指令数之间存在的关系

通过整理国内民航的不安全事故，根据其数据得知，因为RTF而造成的不安全事件是存在着一定的必然性的，对于这种必然性可以运用统计的方法对其展开定量性的分析。在处理数据上，可以选用经济统计学当中的集中趋势度量法，对平均值大量使用来归纳统计结果并将相应的数学关系有机地建立起来，可以在一定程度上对通话错误造成的不安全事件的必然性加以描述。

2.1 与模型有关的假设性条件

统计当中的管制指令数不仅会受到相关管制程序通话规定的决定，并且也会受相对应的飞行状态所决定，此外，还会被通讯设备、飞行流量以及天气情况等诸多因素所影响。为了能够将相关的模型构造出来，进行实况录音统计，进行以下一些假设：①管制员根据具体的工作程序将相关的指令发放出来，使用雷达管制手段[1]；②管制员根据陆空通话的相关指令来对管制指令进行发放；③管制员发音的语调及语速与相关规定相符合，同时还要确保识别对话机组；④飞行员根据陆空通话的相关规定对指令进行背诵，依据管制指令进行执行，同时还要确保及时性，使其能够与录音当日的实际情况相符；⑤天气环境以及飞行流量等一些相关性的因素符合录音当日实际情况。

2.2 管制指令数同起降架次之间的关系

结合录音当中所统计出来的指令，管制指令数一般都是因为管制程序变量和飞行动态变量而出现变化。在飞行动态所包含的诸多个参数中，通常都是以高度变化为主，一般固定不变的都是管制程序，所以，所建立起来的管制指令数F（X）同飞行架次X的关系主要表现为以下这一公式：F（X）=aX+bX+cX[2]。这其中的参数a所表示的是高度指令系数；参数b所表示的是管制指令系数；参数c所表示的是与飞行动态相关的一些其他指令系数。因为考虑到各管制部门其无论在管制范围上还是分工上都各有不同，即使是同一管制部门，其对飞机起飞和降落的管制程序也是不一样的，所以，每个部门起飞及降落的飞机都应该将飞行架次与管制指令数之间的关系表达分别建立起来。

3 减少RTF错误的主要措施

①要减少噪音。在进行RTF的过程中，耳朵是主要的感觉器官，因此管制员一定要在安静的工作环境中才能够做到精心指挥。②要对航班号进行合理编制，尽可能避免近似乎叫。因为人的注意容量是有限的，为了能够让管制员对所有重要的信息都有所察觉，在编制航班号的时候应该让航班呼号有所区别，这样能够减少管制员错误确认指令的现象出现。③应该不断为管制员提供更加专业的知识和技能培训机会。④应该不断改善选拔管制员的相关制度。

4 结语

通过分析管制单位及相关部门的现场录音等一些数据得知，区域、进近以及塔台等不同管制部门在拥有相同管制指令的情况下，通话原因所导致的不安全差错的概率没有很大区别。各管制单位应该加大力度分析管制指令数同飞行安全之间的关系，并与具体管制岗位的具体特点相结合，探讨出相关的解决措施。如可以减少噪音；对航班号进行合理编制；不断为管制员提供更加专业的技能培训机会；不断改善选拔管制员的制度等。

[1]石瑞芳，孙瑞山.基于认知过程的无线电陆空通话错误原因分析[J].空中交通管理，2011，12：4～7.

[2]吴土星，何建平，张永忠.无线电陆空通话英语交际能力模型研究[J].中国民航飞行学院学报，2013，01：55～58.

V328.1

A

1004-7344（2016）02-0263-01

2015-12-20

单海龙（1988-），男，汉族，北京人，管制员，本科，研究方向为交通运输。