地铁车站混凝土缺陷处理施工技术分析

张玉

地铁车站混凝土缺陷处理施工技术分析

张玉

（中铁三局广东公司 广东广州 511400）

地铁车站施工是一项系统性的工程，在施工环节中涉及的施工技术与材料较为多样，这些因素决定了工程建设质量与使用安全。混凝土作为重要的工程建设材料，在部分客观情况下存在一定的缺陷问题，对于地铁车站结构稳定性与刚度载荷有着直接的影响。因此，行业工作者应针对混凝土缺陷进行深入的研究，提出针对性的处理施工技术，保证工程施工的顺利进行，建设出高质量的地铁车站工程。本文结合工程实例探讨了地铁车站混凝土缺陷处理施工技术，旨在提供一定的参考与借鉴。

地铁车站；混凝土；缺陷处理

1 工程概况

某地铁车站基坑支护采用地下连续墙加内支撑结构，竖向设置四道支撑。地下连续墙设计71幅，墙厚1m，基本幅宽6m，墙深为27.6～30.42m，采用工字钢接头。其中，内支撑采用钢筋混凝土支撑和钢管支撑，基坑竖向设四道内支撑，在墙顶冠梁处设第一道混凝土支撑，标准段为钢筋混凝土米字撑，混凝土支撑纵向间距约为9.0m，端头井位置为混凝土斜撑；第二、四道直撑采用钢支撑，间距为3m，西端头部位为钢管斜撑及混凝土斜撑，东端头部位均为混凝土支撑；第三道直撑均为钢支撑，端头部位为混凝土斜撑。现针对该地铁车站混凝土缺陷处理施工进行分类讨论。

2 地铁车站混凝土缺陷处理施工技术分析

2.1 混凝土质量缺陷处理

施工现场出现以混凝土质量缺陷后，应按下面的处理程序进行处理：①基坑开挖或者拆模后，发现以上质量缺陷后，立即照取照片，并上报现场的监理、业主；②经业主、监理代表现场查看，发现现场质量缺陷不严重时，在征得同意后，按以下质量缺陷处理方案进行处理；③如质量缺陷较严重时，按相关程序报请和组织设计单位及有关专家共同制定有效的质量缺陷处理方案，再按方案实施；④项目指派专人按质量缺陷处理方案进行缺陷处理，并接收监理的监督。缺陷处理过程中留取照片；⑤缺陷处理完后，照取照片存档。

2.2 地下连续墙混凝土缺陷处理

（1）地下连续墙表面露筋及孔洞的修补。当基坑开挖后，当遇到地下连续墙表面出现露筋问题，应及时处理。首先将露筋处墙体表面的疏松物质清除，并采取清洗、凿毛和接浆等处理措施，然后用硫铝酸盐超早强膨胀水泥和一定量的中粗砂配制成的水泥砂浆来进行修补。如发生大面积露筋现象时，同样采用上述清洗、凿毛等处理措施后，则采取使用同性能的混凝土进行喷射修补。

（2）鼓包。基坑开挖过程中，如发现地连墙有鼓包现象，应及时进行人工凿除，确保结构净空，凿除后用同标号的砂浆找平。

（3）地下连续墙渗漏水现象。如果地下连续墙缝（洞）出现轻微的渗流现象，不具有明显水压力，可采取双快水泥结合化学注浆的方式处理。如果渗漏较为严重的情况，通常为了防止下步开挖过程中漏水点周围再次出现渗漏水点，封堵水流后在基坑外采用注浆法封堵渗漏处，封堵后再继续向下开挖基坑。采用水泥浆与水玻璃双液注浆加固。

2.3 现浇混凝土的质量缺陷处理

地铁车站主体结构防水要求高以及重要部位应杜绝发生永久性的质量缺陷，如发生，则需要组织设计单位及有关专家共同制定有效措施后，方可进行修补。

（1）蜂窝的处理措施。对于小蜂窝：用镘刀将调好的砂浆压入蜂窝面，同时刮掉多余的砂浆；注意养护，待修补的砂浆达到一定强度后，使用角磨机打磨一遍；对于要求较高的地方可用砂纸进行打磨。对于大一点的蜂窝：先凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，用钢丝刷洗刷干净后支模，再用高一强度等级的细石混凝土（粒径10～20mm）仔细强力填塞捣实，并认真养护。对较深的蜂窝，影响承载力而又难于清除时，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或浇注混凝土封闭后，再放水泥砂浆，把蜂窝的石子包裹起来，填满缝隙结成整体，必要时可进行水泥灌浆处理。

（2）露筋的处理措施。如果出现表面露筋，首先应分析露筋的原因和严重程度，再考虑修补所需要达到的目的，修补后不得影响混凝土结构的强度和正常使用。露筋的修补一般都是先用锯切槽，划定需要处理的范围，形成整齐而规则的边缘，再用冲击工具对处理范围内的疏松混凝土进行清除。对表面露筋，刷洗干净后，用1：2或1：2.5水泥砂浆将露筋部位抹压平整，并认真养护。如露筋较深，应将薄弱混凝土和突出的颗粒凿去，洗刷干净后，用比原来高一强度等级的细石混凝土填塞压实，或采用喷射混凝土工艺或压力灌浆技术进行修补，并认真养护。

（3）孔洞的处理措施。修补前用湿麻袋或湿棉纱头填满，保持湿润72h。将修补部位的不密实混凝土及突出的骨料颗粒凿去，洞口上部向外上斜，下部方正水平，并用高压水及钢丝刷将基层冲洗干净。修补用的水泥品种与原混凝土一致，为减少新旧混凝土之间的空隙，水灰比控制在0.5以内，并掺水泥用量万分之一的铝粉。孔洞周围先抹一层水泥浆，然后用高一级配细石混凝土或补偿收缩混凝土填补并分层仔细捣实，以免新旧混凝土接触面上出现裂缝。对于不易清理的较深孔洞，采用水灰比为0.7～1.1的水泥浆液体进行压浆补强。必要时可在水泥浆中掺入一定量的水玻璃作促凝剂。压浆孔的位置、数量及深度，应根据蜂窝、孔洞的实际情况和浆液扩散范围而定，孔数一般不少于两个，一根压浆，一根排气或排除积水。

压浆方法如下：在填补的混凝土凝结2d，即相当于强度达到1.2～1.8N/mm2后，用压浆机压浆。压力6～8个大气压，最小为4个。在第一次压浆初凝后，再用埋入的管子进行第二次压浆，大部分都能压入不少水泥浆，且从排气管挤出清水。压浆完毕2～3d后切除管子，剩下的管子空隙以砂浆填补。

（4）裂缝修补。当表面裂缝较细，数量不多时，可将裂缝用水冲洗并用水泥浆抹补；对宽度和深度较大的裂缝，应将裂附近的混凝土表面凿毛或沿裂缝方向凿成深为15～20mm、宽为20mm的V形凹槽，将凹槽清理干净后，灌入环氧树脂修补裂缝，灌入环氧树脂的高度略低于原标高，然后用1：2～1：2.5的水泥砂浆涂抹面层，并压实抹光。

[1]盛 莉.地铁车站主要施工工法比较与浅析[J].安徽建筑，2011，03：51～53.

[2]王维.地铁车站混凝土结构开裂有限元分析[D].上海交通大学，2010.

U231.3

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1004-7344（2016）27-0146-01

2016-9-7