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终端区空中交通管制运行品质综合评价

2016-07-12李峰鹤

大科技 2016年31期
关键词:终端区交通管制空中交通

李峰鹤

终端区空中交通管制运行品质综合评价

李峰鹤

(西北空管局管制中心 710082)

终端区空中交通管制运行品质综合评价势在必行,是终端区空中交通管控质量改进的必要条件。综合评价主要从控制交通流密度、管制运行安全性能、管制运行效率、管制员工负荷四个方面评价,基于智能信息系统,收集相关指标,构建分级指标评价体系,构建模型。

空中交通管制;终端去;品质;综合评价

航空已成为重要的运输途径,运输速度相较于地面运输拥有无可比拟的优势,在我国航空事业蓬勃发展,航空运输物流市场份额不断上升。空港已成为人流、物流、信息流重要节点,空中流量越来越大,与此同时空中管制的风险越来越高,历史上不乏空中相撞的飞行事故,加强空中管制管理不仅可保证航空安全,还有助于充分利用空域资源,提高空港利用效率[1]。如何正确的评价终端区空中交通管制运行的品质,对于科学管理具有重要意义,是进行持续质量改进的必经之路。本次研究就终端区空中交通管制运行品质综合评价进展进行概述,并尝试提出评价体系标准。

1 终端区空中交通管制运行品质综合评价现状与改进策略

航空事业科学管理水平不断提高,但有关于终端区交通管制运行评价研究并不多,一方面与控制交通特殊性有关,空中交通涉及多部门、多地域、多机构、多国家工作,相关研究中发表较少,具有一定的保密性,另一方面世界各地空中交通发展速度非常快,可以说日新月异,旧的理论往往未能实践便已不适应现状。综合评价方法主要包括以下几个方面。

1.1 空中交通密度评价

密度评价可从战略、战术两个层面评价,前者反映空域复杂性,后者体现在管制单元空域交通拥挤程度。目前国内外密度指标仍以管制单元航空器架次作为主要指标,近年来逐步发展出更丰富的指标,如2005年Micheal等针对机场、终端、航路、区域等建立一套层次型空中交通拥挤评价指标体系,如单元饱和度、排队长度等。国内也陆续推出了类似的标准,并设定拥挤等结果判断定性标准,近年来“动态密度”、“交通无序性”、“交通流扰动分析”、“扇区动态空域流量管理”等理念开始推行。

1.2 管制运行安全性能评估

保障安全是管制的核心目标,旨在减少空中碰撞等风险事件发生率,已被用于民航安全管理。国内外都相继建立碰撞模型,以决策空域管理,定性方面,大量循证研究证实,通过对终端区进人、机、环、法四个方面进行综合管理,可降低风险发生几率。ICAO推荐采用威胁差错管理或日常运行安全监测方法,评价管制运行安全性能,在国内相关研究并不少见。

1.3 管制运行效能评价

管制运行效能指标还包括减少空中非必要停留、减少航班延误,国内外航空公司都非常重视运行效能的评价,效能的提高可节约成本,提高周转率,提高服务质量,建立良好的口碑,对于终端区的长远发展具有重要意义。我国民航相关领域发展较晚,仅开展航班放行率、航班正常率统计,缺乏对航行时间的全面系统管理,统计数据的价值未能得到充分挖掘。

1.4 管制人员的工作负荷评价

管制人员工作负荷直接影响其工作状态,进而影响管制的安全、效能、拥挤密度,若负荷过大,工作状态下滑,出现注意力不集中、反映速度减慢等情况,管制效率下降,出现差错的风险上升,影响空中交通安全。

2 终端区空中交通管制运行品质综合评价

2.1 指标体系

一级指标包括控制交通流密度、管制运行安全性能、管制运行效率、管制员工负荷四类。二级指标包括流量统计指标、空中交通拥挤度指标、交通内禀属性指标、不正常事件率、飞行间隔、告警、航班正常性、航空器运行延迟、管制员工作负荷。每个2级指标又有三级指标。以控制交通流密度为例,二三级指标如下:①流量统计指标,包括机场流量、机场到达流量、机场起飞流量、跑道流量、跑道达到流量、跑道起飞两类、空域流量等;②空中交通拥挤度指标,包括跑道到达航空器排队长度、跑道起飞航空器排队长度、跑道饱和度、扇区饱和度;③交通内禀属性指标,包括空域相对交通密度、空中交通汇聚性、空域交通分散性、空域交通灵敏性[2]。

2.2 硬软件支持与定性

硬件设备主要包括管制员随身的生理检测设备,综合航迹数据系统,话音数据系统,电报处理系统等。按照功能可分为以下几个部分:①感知层,包括智能空管系统信息支撑系统,如自动监视系统、飞行区监控探头等;②基础设施网络层,包括空管局域网、Internet网、移动通信网络等;③应用服务平台层,包括飞行计划管理台、空域管理平台、气象服务平台等。部分终端区已构建完整的综合评价系统,将信息汇总到服务平台,以供管控,开展监视、空域飞行流量管理与警报等活动,以供决策。

2.3 建模与实践

根据以上指标体系,采用专家讨论法,基于实测数据采集,建立综合评价模型,而后进行实测或仿真模拟,综合评价模型的信效度,进行模型改进,最终构建综合评价指标体系[3]。

3 小结

终端区空中交通管制运行品质综合评价是一项系统性工作,对终端区的信息管理能力提出了较高的要求,综合评价的最终目的在于指导科学管理,机场管理者本身需要有较高的管理水平,否则综合评价只是空谈。

[1]张 蕾,陈 雯.国内外空港经济研究进展及其启示[J].人文地理,2012(6):201~203.

[2]国务院.国发[2012]24号:国务院关于促进民航业发展的若干意见[Z].北京,中国:国务院,2012.

[3]丁松滨,许松林.空中交通管理系统安全的灰色多层次综合评价[J].交通运输系统工程与信息,2010,10(4):46~47.

V355.1

A

1004-7344(2016)31-0270-01

2016-10-18

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