天津航空货运发展现状及对策研究

毕伟华

摘 要：近年来，在政府的大力支持的大背景下，借助滨海新区开发开放，天津日益成为中国北方较大的货源生成地。未来如何有利的发展天津航空货运业，如何实现最优的资源配置和有效的资源整合。本文通过结合天津机场现状和天津当地政府政策，提出适合天津机场航空货运高效发展的建议和对策。

关键词：天津航空；货运；现状；对策

近年来，天津市大规模的基本建设投入和滨海新区开发开放步伐日益加快，天津的航空市场逐渐被激活，航线航班不断新增和加密，航空货运市场持续增加，迎合十二届全国人大二次会议“京津冀一体化战略”的发展要求，目前，天津机场的定位是这样的：“积极争取航空公司进一步完善国际货运航线网络，建立新的以欧美、亚太地区为重点的直航货运航线，目前天津正为建设中国北方国际航空物流中心打下基础”而努力。

一、天津机场航空货运现存问题

目前天津机场货运发展需要克服的主要障碍有如下：

（一）政策支持力度不够。天津机场由于不属于天津当地政府所有和管制，在政策扶持、资金投入及技术支持等力度不高，故吸引力较低，从而进驻机场周边的航空公司、物流快递企业、国际知名公司等都相对较少。

（二）货运基础设施不全面。天津机场的目前货栈只有三个，且都不是国际性的强大货运站，也没有国际标准危险品库等保障基础设施，很多设施都比较简陋和破旧，尤其不能满足对特殊物品的储运要求。

（三）机场管理机制不健全。天津机场归首都机场集团管理，不是一个独立运营和管理的公司，因而一直被置于首都国际机场的备降机场、补充机场的位置，不能很好的实现自身的价值，也不能独立自由的高速发展。

（四）缺乏集成的货运信息平台。目前，天津机场平时的业务操作仍是靠电话、传真等传统通信设备，信息沟通不畅，效率低、速度慢、错误多、成本高，在货物的跟踪、自动分拣、报关、检疫、出库等方面离现代航空物流发展要求还相差甚远。

（五）服务种类不完善。天津机场周边没有建立自由贸易区，也没有为货代和货主提供更多所需的场地、设施和优惠政策，所以天津机场的货主和货代比较少。

（六）航空运输链接度低，基地实力薄弱。天津空港发展严重滞后，空港、海港不重联合，导致高价值、体积小的货物转向北京机场或其他运输方式，甚至转向海运，更难以形成为进出口和加工贸易服务的通畅的海空联运，卡车航班辐射范围也相对狭隘基本航空公司数量屈指可数。

7、机场货运处理效率低效。天津机场现在不但货运设施不齐全，加上缺乏合理的货运布局，也缺少经验丰富的员工，同时海关不允许货代在货站自己打板，与海关协调也不够紧密。

8、基地航空实力比较薄弱。天津机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空公司、银河货运有限公司。基地航空公司数量屈指可数同时实力相对薄弱，而且停放在天津机场的飞机数量有限，全货机数量更是寥寥无几，从而制约了货运量的快速增长。

二、拓展天津机场航空货运市场的措施与建议

（一）把握电子、纺织服装行业的货主需求，集聚货代资源。由近年资料显示，华北地区的航空货物构成比例与整个中国进出口货物构成类似。通过调查中国北方货运市场，我们获得了下述货量构成（参见图1）：

图1 各行业所占航空货运量比例

我们进一步分析这两类主要货物的货源地和目的地可以得出结论：电子行业的货主主要位于北京和天津，并向东南亚、北美以及欧洲出口。北京和天津是80%以上进口电子产品的目的地，而大多数进口的电子产品来自亚洲。而纺织服装行业的货主主要位于山东，以北美及欧洲为主要出口目的地。与电子行业一样，80%以上纺织服装产品进口到北京和天津，而大多数进口则来自欧洲和北美。电子行业的货主对可靠性、运输时间的要求相当高，并偏好直达航班，但对价格并不是非常敏感。而纺织服装行业的货主对成本更为敏感，对“限时”要求较低。因此，纺织服装行业更愿意选择中转或使用货机。

所以，天津机场应该根据自身条件，重点把握好电子行业和纺织服装行业的货主需求。

电子行业的货主对可靠性、运输时间的要求相当高，并偏好直达航班，但对价格并不是非常敏感。而纺织服装行业的货主对成本更为敏感，对“限时”要求较低。因此，纺织服装行业更愿意选择中转或使用货机。故天津机场应该做到：（1）增强与主要货源地的连接性，同时增加跨洋跨洲的货运长航线，以便从货源地吸引更多的货量。（2）天津机场必须提高机场地面操作的效率和质量。（3）增加在直航航线网络和主要干线上的舱位量。（4）加强关注货代特别是全球性大货代的需求。

此外，货代公司的地位也是绝对不容忽视的。以下图表即可说明货代在航空货运业务方面继续占有成本和服务优势，控制着70%的货运量（参见图2）。

图2 国际航空货运渠道

根据以上分析，天津机场应该大力整合周边货代公司，可以考虑在机场附近建楼，将大部分货代公司集合于此，不仅方便货代与机场进行业务沟通，也为货主寻找代理提供便利，吸引更多货主将货物置于天津机场。

（二）吸引快递或航空企业，建立大型转运中心

目前使用全货机运营的境外航空是Fedex、UPS和TNT。我国境内拥有货机的航空公司共有11家，其中有一部分公司在天津尚未运营的货运航空公司、有顺丰速运、东海航空以及友和道通。要想快速发展，天津必须吸引一个强大的航空公司客户或快递企业在机场附近建立大型的转运基地。可从以下几个方向做出努力：1、TNT或其他快递企业建立快运分拨中心。2、奥凯航空结合大田集团建立货运基地。3、天津航空发挥本地优势。

（三）提高机场设施水平，完善货运服务种类

便捷的货运基础设施是机场发展航空货运的物质基础，要确保天津机场的航空货运地位，最基本的要从机场内部设施开始进行改善和提高。同时机场可以通过提供增值服务所需的场地、设施和优惠政策，为货代和货主提供更多的价值，从而完善服务种类。：1、加快危险物品仓库的改进。2、建立超级货站。3、有力的海关政策与高效流程。4、整合保税资源，充分利用机场周边环境。5、增强航空连接性，迅速扩张市场份额。6、帮助航空公司开发新航线。7、扶持发展多式联运，实现空中地面无缝对接。根据具体情况，构建了以天津机场为核心的多式联运模式。8、增强连接性-基地航空公司的能力/航权。（9）改善管理体制，促使机场货运自由发展。

三、结论

综上所述，天津机场要抢抓历史契机，各方面共同努力，构建以航空货运为核心，以客户需求为导向的产业发展体系，大力提升航空运输的整体竞争力。并根据自身状况采取相应的措施，更好适应增长的需求，促进天津机场航空货运的快速发展。充分利用自身优势和社会资源，秉承让客户满意、让员工自豪、让社会认可的宗旨，为建设成为中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场，滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的巨大航空引擎的企业而努力。

（作者单位：天津师范大学管理学院）

参考文献：

[1] 朱沛.《航空货物运输教程》北京：兵器工业出版社，2006.

[2] 袁卫，庞皓等.统计学.北京：高等教育出版社，2008.

[3] 中国民用航空总局规划发展公司，《2010从统计看民航》，北京，中国民航出版社，2010.

[4] Shep W.Hill.Boeing Looks To Further In China[J].International Aviation.2011，1（01）：63-64.