一汽着急是缩编而非上市

范文清

6月27日，一汽轿车第12项议案《关于一汽股份变更承诺事项履行期限的议案》在股东大会上的最终投票结果是2亿股反对，280万股赞成。这意味着关于一汽轿车延期履行承诺的议案以98.8%的反对票，未获股东大会通过。

在此之前的6月17日晚间，一汽轿车和一汽夏利曾针对深交所问询函发布公告，仍将一汽股份不能按时履行解决同业竞争承诺的原因归结于内外部环境的变化。

两公司的理由大致有三点：1，汽车行业增速放缓，公司内部经营承受压力；2，难以把握资本运作窗口期；3，公司内部管理层在2015年出现重大变化。

这三个理由的主要意思实际上与6月3日两家公司宣布延期履行“不可撤销承诺”的“中心思想”没有太大改变。彼时，一汽轿车和一汽夏利以同样理由发布《关于中国第一汽车股份有限公司变更承诺事项履行期限的公告》，在公告中，控股股东一汽股份恳请股东大会同意将5年前做出的关于解决同业竞争的“不可撤销承诺”延期3年履行。

此公告一出，一汽轿车和一汽夏利便遭遇巨量抛压。6月6日周一早刚开盘，两家公司便双双被打在了跌停板上。第二天，一汽轿车和一汽夏利再次分别下跌3.88%和4.84%。中小股民群情激奋，投资机构明曜甚至站出来提出了维权和赔偿问题。

事实上，不论是散户还是投资机构都高估了一汽集团的运作效率。作为汽车行业中，历史悠久、机构庞杂、业务众多的大型国有车企，一汽集团内部的各种业务关联，“剪不断、理还乱”。在这种复杂的局面下，当前一汽最急迫的任务不是上市，而是人员缩编。

党委书记开始主抓营销

6年前，为了完成政治任务，一汽确实已下决心要完成整体上市目标。为此，一汽在2010年启动了主业重组改制工作，在2011年6月设立了一汽股份，并将中国一汽持有的一汽轿车和一汽夏利股份转移至一汽股份中，为表决心还做出了5年解决同业竞争的不可撤销承诺。

不过，在上市筹备工作正式进入轨道后，在财务核查环节上，一汽问题频出。此时，反腐之风席卷华夏，一汽集团前董事长徐建一被调查，东风汽车集团前董事长徐平被紧急调往一汽“救火”。

据知情人士透露，徐平接手一汽后，首先抓得是思想工作，强调集团上下要加强党的作风建设。而在反腐中遭遇“重创”的一汽上下，也确实认识到了思想建设的重要性，每个部门几乎一周开一次小党会，每个月开一次大党会。集团上下把主要精力都投放在思想工作建设中，承诺的上市时间点虽然越来越近，但实在无暇顾及。

整风之下的一汽确实也发生了大改变。比如在财务上对营销费用做了大幅缩减，集团党委副书记也开始主抓营销业务，对集团和下属公司营销高级经理的业绩考核，党群业务的分数占60%，营销业绩占40%。

除此之外，一汽的管理体系也重新做了梳理。去年初一汽成立了乘用车、商用车和红旗三个事业部就是徐平试图在组织架构上对一汽进行深度调整。

不过此番调整后，一汽再度陷入沉默。徐平再三强调的自主业务似乎并没有起色。“人才不能在关键岗位上得以施展，是一汽当前自主业务进展不顺的主要原因。”知情人士称，一汽虽然员工众多，但在用人环节上还像之前的老国企一样，比较保守。

以一汽技术研发中心为例，这里被业内称为培养汽车研发人才的“黄埔军校”，被招入这里工作的基本都是国内汽车专业的优秀大学生。不过，这些大学生多数在这里工作两三年后就被其他车企高薪挖走。相传当年奇瑞汽车初建不久，尹同跃（奇瑞汽车董事长）就曾率队秘密潜伏在长春，抓住机会就找一汽技术研发中心的优秀人才约饭。

技术人才能被轻易“挖走”，自然与一汽对人才的激励机制不够有关系。“在一汽，优秀人才的上升空间很不确定，工资待遇与沿海城市相比不具有竞争力，所以只要机会合适，有想法的人就会离开。”知情人士说。

一汽酝酿缩编增效

不能人尽其才，就会出现人浮于事。人浮于事的后果就是企业运转效率低，产品逐渐在市场中失去竞争力。

作为一个有数十年管理经验的车企高管，徐平当然深知其中的问题根结。在近期的一次工作视察中，徐平就提出一汽在用人机制上要有新变化。而这一提法的背后是当下国企进行结构性改革的人员调配问题。简而言之，未来一汽也要在人员上进行缩编。

这对徐平来说或许是一个比上市更为棘手，但又必须要在近期内完成的任务。以一汽解放为例，当前一汽解放的在职员工有近4万人，但缩编后要减到两万人左右。这减少的近两万人将以退休和下岗分流的方式完成。而下岗分流的人将从一汽解放下放到车厢厂、一汽解放专用厂、外厂等“非主流”企业。

在此之前，下岗分流已经在一汽解放进行过两次，一部分被分配到生产线当工人，一部分被分配到类似“四环”这样的“非主力部队”，工资待遇自然不比从前。

这样的下岗分流举措自然也会在员工内部引起波澜，其中最为忐忑的一群人，是那些从事干部工作的工人们，在一汽内部这些人被称为“以工代干”。

能够“以工代干”，这些人自然是工人中的优秀分子，但因为学历和编制有限等原因，他们长期从事干部的工作却拿着工人的工资。在一汽，一个普通正式工人的月工资是3000～4000元，一般干部的工资在5000元左右。但就是这多出的1000元，却让很多“以工代干”的人付出了十几年的青春，终无法获得。

而在即将到来的缩编计划中，这些具有特殊身份的人是被一次性下岗分流，还是能从中看到“转干”的希望？一些员工从领导的谈话中推测，未来在一汽的用人机制上很可能走日系公司的阶梯式模式，即重新对员工“论资排辈”。如果此推测成真，那么老员工之前所做的工作如何折算？“以工代干”的工人们又将以怎样的方式在这场缩编中进退？

与看似热闹但又遥远的上市计划相比，一汽集团的员工们更关心这场即将到来的减员增效运动。