与周边环境协调一致的地铁车站设计思路

刘　丹

(中铁第五勘察设计院集团有限公司　北京　102600)



与周边环境协调一致的地铁车站设计思路

刘丹

(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600)

摘要从环境的角度针对地铁车站站位、车站总体布局、空间形体、地面附属建筑等几个方面进行重点分析，并结合实例探讨地铁车站与周边环境协调一致的设计思路与方法。指出在满足地铁车站建筑功能要求的前提下，注重从宏观到细部的分析思路，根据周边环境特点，合理选择站位，结合周边环境进行车站总体布局，同时注重车站内部空间形体及地面附属建筑造型处理，创造与周边环境相融合的地铁车站。

关键词地铁；周边环境；空间形体；车站布局中图分类号U231.4

文献标志码A

1研究背景

任何建筑只有当它和环境融合在一起时，才会具有较强的生命力，才能经得住时间的考验。地铁车站建筑也不例外，虽然大多数车站位于地下，但其与周边环境的关系密切。车站站位选择、车站总体布局、空间形体、地面附属建筑造型等无不受周边环境的影响。因此，如何正确处理地铁车站与环境的关系，使车站设计与周边环境协调一致，是地铁车站设计需要考虑的重点之一。

2基本设计思路

在满足地铁车站建筑功能要求的前提下，分析周边环境特点，宏观把控站位，逐步细化并确定合理的站位，根据车站周边环境特点及外部控制因素进行车站总体布局，同时处理好车站内部的空间形态，使车站主体融入站址环境，并使出入口及风亭布置与周边环境协调一致，这是基本设计思路。

2.1合理确定站位

站位的选择应该首先从宏观上把控，确定好大体站位，确保站位大方向的准确性，然后逐渐细化，具体分析站位的可行性及合理性，通过站位比选，确定推荐站位。对于一般车站，主要考虑在满足地铁站间距均衡的基础上，根据周边地块规划性质和客流吸引范围,从总体上确定站位，满足周边客流需求。然后,根据车站周边具体情况，综合考虑车站附属设置条件、建筑拆迁难度、管线改迁费用、施工工筹安排等合理选择车站站位。

2.1.1车站宏观定位

根据规划资料，分析周边地块规划情况，同时结合现状情况，将车站布置于人流较多、需求量较大的地块附近，如住宅用地、商业用地等。尽量避开人流分散且稀少的地块，如仓储用地、公园绿化地块、工业用地等，从整体上把控车站位置，满足周边客流需求。

2.1.2细化车站位置

在宏观定位的基础上，将车站位置进一步细化。具体分析车站周边现状条件，考虑车站是否跨路口布置，是否设置在路中、路侧或设置在地块内等等。由于跨路口站位出入口可设置于路口各个象限，各象限客流较为均匀，方便乘客的同时且兼顾了车站的过街功能，因此，在一般情况下，如果路口处道路宽度大于30 m，且周边出入口及风亭等附属设置条件较好时，应首先考虑跨路口站位；对于路口处道路宽度小于30 m的车站，其站位考虑重点为车站附属设置条件较好，且尽量减小房屋拆迁量及管线改迁量。对于周边地块无较大建筑物时，例如位于公园、广场等较大空间地块的车站，可考虑结合地块布置车站，使地块内站位不受道路管线影响，且充分利用城市地面土地。

对于换乘站，站位设置更多考虑换乘客流量的大小、换乘方式的选择(十字型、T型、通道等)等因素[1]。

2.2结合环境特点确定车站布局形式

在周边环境较好，控制性因素较少的情况下应首先考虑标准车站布局形式。在车站周边存在一定绿地或广场的情况下，可充分利用空地布置车站，适当利用相应地块外挂部分设备用房，减少车站长度规模。例如乌鲁木齐1号线北门站，位于6条道路的交叉口，且交叉口处设有一块中心绿地，该站通过充分利用道路中心绿地地块布置设备用房及风道，形成两层主体加中部外挂主要设备区用房的车站布局形式。同时，考虑采用中间布置新排风，两侧布置活塞风的方式，减少车站长度，从而减少车站规模[2](见图1)。该站设计考虑车站体形，紧密结合现有环境条件，适当优化常规环控房间布置，实现车站与周边环境协调一致的设计理念。若受周边条件限制，在车站宽度较窄的情况下，可考虑上下叠落式侧式站台车站的布局形式。西安科技六路站(换乘站)远期车站受道路路中埋深10 m多的污水管和路侧地下室的控制，距离不满足布置标准车站宽度的条件，若考虑其他站位，则近远期车站距离较远，形成的换乘通道较长，由此考虑在该站位处做上下叠落式窄宽度的车站形式，与近期车站形成T型节点换乘形式，换乘较为便捷[3](见图2)。若道路中间有较大桥桩或构筑物，且车站在无法避免的情况下，可考虑分离岛式车站布局。西安地铁2号线钟楼站，由于受车站南侧道路正中心古建筑钟楼的影响，线间距无法保持正规的宽度，车站考虑为分离岛式布局形式[4](见图3)。车站布置形式为中间主体部分布置2层公共区及设备用房区，两侧附属部分单独布置单层侧站台及轨行区，车站主体和轨行区之间通过暗挖通道相连。

图1　乌鲁木齐地铁北门站(方案)

图2　西安地铁科技六路站(方案)

图3　西安地铁2号线钟楼站

2.3处理好车站内部空间形态的关系

车站内部空间形态设计的重点在于车站空间整体与细节关系的处理。首先根据车站周边具体环境特点，把握车站整体空间形态，然后进行车站内部空间的细部处理。空间整体形态主要依据车站周边环境状况，比如地形地势、地面管线、周边建筑物、车站工法(明挖、暗挖)等控制性因素确定，并表现出丰富多彩的车站剖面形态，而车站空间细部主要体现在内部空间组合。一般在满足车站进出站及安全疏散功能要求的情况下，车站空间组合较为灵活。站厅与站台可以设置于一个大空间中，也可以重叠设置。站厅还可以错层设置于站台的两侧或两端，也可分解为多个小站厅灵活设置，需要根据车站的实际情况选择空间组合方式[5]。室内外空间联系也有多种方式，可通过出入口通道、共享大厅或物业空间联系，也可以直接联系。此外，地铁空间需在满足地铁基本功能的基础上，尽量能体现其地域特征、城市文化及时代特点。

对于无控制性因素的车站，空间形体较为简单，基本为通长的矩形空间，有序的柱列布置使车站显得更有节奏感，其细部空间变化主要依靠车站丰富的装饰装修来体现。对于受控因素较多的车站，空间形态较为复杂多变。可考虑分离岛式、端头厅式，站台上下叠落式、局部夹层式等多种空间形态。暗挖车站单拱或多连拱形态也较为多见。对于一些特殊车站，例如设置于地块内的车站形式则较为自由，空间形态更为活泼多样，可利用地块条件布置下沉广场侧面采光或设置采光顶棚，利用车站内自然采光，站内设置中庭，形成通透敞亮的空间形态，改善了普通车站空间封闭、沉闷的感觉(见图4、5)。

图4　车站中庭效果

图5　车站入口下沉广场效果

另外，通过细节设计，处理好车站内部空间关系，争取对车站空间进行最大限度的有效利用。对于地下部分，若车站出入口通道与风道间的距离较近，形成封闭的夹层空间时，可考虑利用该空间布置消防泵房、消防水池或地铁服务用房等，由此更为经济合理(见图6)。

图6　出入口通道与风道之间空间利用

2.4车站附属布置与周边环境协调一致

车站附属布置需结合周边地形的特点，因地制宜地选择地面亭形式，使车站出入口及风亭等地面建筑形式有特点、有构思，具有时代的发展特色，并与周边环境协调一致。

设计出入口地面亭时，若周边条件有限，可考虑与地面建筑适当组合，将分散的出入口、消防疏散口、风亭和无障碍电梯适当组合，力求使地面建筑与周边环境协调一致。例如，天津地铁6号线部分车站考虑将出入口、消防口及无障碍电梯地面部分组合为一个地面亭的形式，做到地面建筑有序而规整(见图7)。若周边环境较为开阔宽敞，可分散布置各地面亭，设计为单个建筑小品的形式，适当配以绿化，形成小型休憩游艺场所，令人心旷神怡。

图7　天津地铁6号线某站出入口设计

此外，对各个出入口的设计应充分结合当地文化背景和街景要求，体现出个性,同时又要顾及同一地铁站不同出入口之间、同一地铁线路不同站点之间的彼此呼应和连接,形成完整、协调的系统。例如，西安地铁2号线各站点出入口遮阳棚全部采用透明钢化玻璃建造，内嵌白色钢构支撑架，并在钢化玻璃外面前后架起两座大红色的门框。城区以北的地铁各出入站口，其遮阳棚的设计以方形为主，突显鲜明的棱角；城区以南各站点出入口的玻璃遮阳棚，在设计上除了运用大红色框架，还在通道上方构建了白色拱形框架，充分体现“方圆结合”的古长安传统特色，如图8、9所示。

图8　西安地铁2号线北区出入口

图9　西安地铁2号线南区出入口

风亭设计亦是如此。首先应尽量弱化风亭的存在，在建筑选型方面采用低矮敞口的风亭，在场地紧张的情况下采用组合高风亭。对于处于城市中心区、文化广场及公园等对景观要求特别高的区域，车站风亭尽量采用下沉式或地面式低风亭的空间形式，并在周围密植植被，通过植物的遮景作用，引导和控制观景者的视线。例如深圳某车站敞口风亭设 计，利 用 道 路 中心绿化带布置风亭出口，并适当布置植被，与周边环境融为一体(见图10)。

图10　深圳地铁的某敞口风亭设计

由此，建筑与环境相互制约，需要设计者用心体会并设计，才能达到车站建筑与环境协调一致。

3结语

本文从车站站位、车站总体布局、内部空间形体及附属建筑形式等方面探索了地铁车站与周边环境协调一致的设计思路，并通过部分设计实例分析总结地铁车站设计方法。只有正确处理好地铁车站与环境的关系，结合当地环境特点深入设计，车站才能与周边环境融为一体。

参考文献

[1] 宋冰晶.地铁车站站位设置探讨[J].现代城市轨道交通，2010(3):67-70.

[2] 中铁第五勘察设计院.乌鲁木齐地铁1号线北门站投标文件[A].北京，2012.

[3] 中铁第五勘察设计院.西安地铁6号线西安科技六路站投标文件[A].北京，2013.

[4] 广州市地下铁道设计研究院.西安市地铁二号线铁路北客站至长延堡段施工图设计文件[A].西安,2008.

[5] 彭地.浅谈地下地铁车站空间多样性设计[J].四川建材,2013(1):90-91.

[6] 邱实，徐立奇，张远飞,等.城市轨道交通地下商业经营模式及选择策略探讨[J].铁道运输与经济，2015，37(2)：81-86.

(编辑：郝京红)

Thoughts on Subway Station Design Coordinated with Surrounding Environment

Liu Dan

(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Beijing 102600)

Abstract:From the perspective of environment surrounding the metro station, the author makes an analysis of the following issues: the metro station location and its overall layout, its spatial shape and the ancillary construction. Under the premise of functional requirements of the subway station construction, the analysis method both on the level of macro and the detail are focused on. According to the characteristics of the surrounding environment, the overall layout, as well as the spatial form and the subsidiary building modeling of the station, the paper discusses how to integrate subway station into the surrounding environment.

Key words:urban rail transit; surrounding environment; spatial form; subway station layout

doi:10.3969/j.issn.1672-6073.2016.03.007

收稿日期:2015-06-04修回日期: 2015-07-13

作者简介:刘丹，女，硕士，工程师，从事城市轨道交通设计研究工作，37786568@qq.com

文章编号1672-6073(2016)03-0025-04