冶金企业铁路货车延期占用费管理系统开发

靖晓娟（天津天铁冶金集团有限公司运输部，河北涉县056404）



冶金企业铁路货车延期占用费管理系统开发

靖晓娟
（天津天铁冶金集团有限公司运输部，河北涉县056404）

［摘要］为降低企业生产成本，对天铁集团运输部货车延期占用费产生情况进行分析，结合天铁集团铁路货车使用情况，设计了铁路货车延期占用费管理系统。该系统按照号码制对铁路货车在厂内运行情况进行记录，并对公司铁路货车延期占用费产生情况进行分析统计管理，加快了铁路货车的周转速度，减少了铁路货车延期占用费的支出。

［关键词］铁路货车；延期占用费；管理系统；号码制

1　引言

天铁集团作为大型冶金企业，铁路运输是其主要物流运输形式。铁路运输直接为企业生产服务，将企业与国铁交接站到达的各种原燃料运送到企业内部，并将产成品组织装车运到国铁交接站。偏店站是天铁集团原燃料到达、产品外发与国铁的交接站。铁路运输的运输效率关系到各个生产工序间的衔接，也关系到企业的成产成本。如果企业使用的铁路货车超过路局规定的占用时间，需要向路局按每车日缴纳货车延期占用费。因此，若铁路货车在企业内部集结、积压，会造成铁路货车使用费严重超支，增加企业生产成本。针对上述问题，本文首先通过对公司铁路货车使用及周转情况进行分析，结合铁路运输调度指挥部门作业规定，对现有货车周转情况及铁路货车使用效率的影响因素进行综合分析，发现其存在的问题，提出并制定了铁路货车延期占用费管理系统设计方案，完成了系统开发工作。该系统能够对公司铁路货车延期占用费产生情况进行分析统计，作为参与铁路货车装卸作业的相关责任单位指标分解与考核的依据，并能直接生成参与铁路运输的各个相关单位考核数据。另外，通过费用对比，查找产生费用的原因分析，能够制定有效的降低铁路货车延期占用费产生的控制措施，优化企业铁路运输管理。

2　铁路货车延期占用费概述

铁路货车延期占用费是对超过规定占用时间标准额外占用铁路货车所增加成本的补偿。铁路货车延期占用费主要是货车在企业内部周转延时产生的费用。延期占用计费时间等于自铁路将货车送到约定的交接地点交给企业时起，至企业将货车送回约定的交接地点交给铁路时止的时间，减去该专用铁路货车占用时间标准（免计费时间）。在铁路运输中，对货车在车站停留时间统计有两种方法：一种是按换算小时计算的非号码制，统计当日货车所停留的时间、作业次数和中转车数；另一种是按实际时分或十进位小时计算的号码制，统计货车由到达时起至发出时止的全部停留时间、作业车数、作业次数及中转车数，按当日发出车辆的实际情况统计。使用车号识别系统进行车号管理和号码制统计。

货车延期占用费＝∑各时间档次货车延期占用费率×该时间档次货车延期占用计费时间。铁路货车延期占用费费率表如表1所示。

表1　货车延期占用费费率表

3　系统需求分析

3.1系统功能需求分析

通过调研分析，系统需要实现以下功能：对参与铁路货车装卸相关单位作业时超出免计费时间的车辆进行统计，能够记录各作业过程的作业时间，车辆运用情况等详细信息，对每辆车进行延期占用费统计。根据费用计算公式计算每个车的停时和费用，并进行汇总统计。按时间段对数据进行汇总，根据汇总结果生成各单位承担费用分配表。结合车号识别系统及调度指挥系统实现号码制统计。

要求货车周转各时段划分及规定占用时间标准（免计费时间）的分配按以下方式计算：

凡计算车站出入的运用车，由到达时起，至发出时止的全部停留时间均应统计停留时间。

待卸时间：自货车到达偏店站时起，至配到卸车线路为止，免计费时间为7 h。

卸车时间：自货车配到货位时起，至卸车完毕时止。以各种物资装卸车及取配车时间为准。

空车待排时间：自卸车完毕时起，至外排交给偏店站时止，免计费时间为2 h。

待装时间：自卸车完毕时起，至配到装车线时止，免计费时间为3 h。

装车时间：自空车配到装卸线时起，至装车完毕时止。

车待排时间：自装车完毕时起，至外排交给偏店站时止，免计费时间为6 h。

货车周转各时段延时统计采用单车统计、逐一累加汇总的方法。各时段实际时间不大于其免计费时间，延时为0，大于其免计费时间，延时为实际时间减去免计费时间，总延时为所有车延时之和。如：实际待卸时间≤7 h，待卸延时0：实际待卸时间大于7 h，待卸延时=实际待卸时间-7 h；总待卸延时=∑待卸延时，以此类推。

运输部货车周转各时段延时责任划分：

待卸延时产生的费用由卸车单位承担；卸车延时产生的费用由卸车单位承担；待装延时产生的费用由运输部承担；装车延时产生的费用由装车单位承担；待排延时产生的费用由运输部承担。

各责任单位延时统计公式：某卸车单位的延时-∑该单位货车的卸车延时，以此类推。

总延时统计公式=∑各时段总延时×∑该责任单位的延时。

某责任单位的货车延期占用费=总的货车延期占用费/总延时×该责任单位延时。

子公司货车延期占用费的核算方法与其他单位不同：货车延期占用费=计费时间×车数×费率（如表1所示），货车延期占用费计费时间=到达偏店站时起至卸车完毕-12.5 h。

各单位费用核算：货车延期占用费=实际向铁路缴纳的货车延期占用费-各子公司的货车延期占用费。

3.2系统数据流分析

数据流程图（DFD）从数据传递和加工的角度，以图形方式来表达系统的逻辑功能。通过数据流从输入到输出的移动变换过程，对复杂的系统可以按照系统的层次结构关系进行逐步分解，反映这种结构关系，从而能清楚的表达和理解整个系统。DFD是逻辑模型的主要部分，它可以反映出系统的主要功能，系统与外部环境的输入输出，系统内部的处理、数据传送、数据存储等情况。数据流程图是管理系统的总图设计图。

系统数据流程图如图1所示。

4　系统设计

4.1系统开发工具

系统需要与运输部生产调度指挥系统进行数据交互，因此选择与调度指挥系统相同的程序设计语言C#，系统数据库采用MS SQL Server。

图1　铁路货车延期占用费管理系统DFD图

4.2系统架构

考虑数据统计对客户端的响应处理速度的要求，系统采用C/S架构。

4.3系统业务流程（见图2）

图2　系统业务流程图

货车到达偏店站开始计算停留时间，经过以下作业过程：从货车入厂至到达卸车线时为待卸作业时段；货车到达卸车线至卸车完毕为卸车作业时段；货车卸完如果不进行装车，直接交到偏店站为空车待排时段；卸完车辆从卸完至到达装车线准备装车时待装时段；从准备装车至装完为装车时段；装完后至送到偏店站时止为重车待排时段；系统将这些作业时段的数据保存到数据库中，作为分析统计的依据。系统自动统计各单位产生的责任费用，作为对单位进行考核的依据。

4.4系统功能结构（见图3）

图3　系统功能结构图

系统包括4个功能模块，分别是：分析模块、统计模块、考核模块和系统维护模块。

分析模块：用来分析子公司及装卸单位产生的延时时间及费用。根据某个时段和单位进行分析，比如某个单位某段时间的卸车延时多少。子公司延时计算方法为原开车计算方法。根据装卸实际情况，某一个单位可能既是装车单位，又是卸车单位，需要按单位进行分析时，会计算这个单位一段时间内产生的延时。按作业时段统计某个时段责任单位产生的费用。

统计模块：按号码制计算方法，计算某个时间段内按车号产生货车延期占用费的车辆信息，汇总总的延时时间及产生的总费用。

考核模块：生成的数据用于对相关单位的考核，计算某个单位某个时间段内总的延时时间；根据向铁路实际缴纳的货车使用费，按各单位产生的延时时间计算出每个单位应承担的份额。

系统维护模块：装卸单位信息维护对进行货车装卸作业的单位信息进行管理，包括添加、删除、修改操作。作业时间参数维护根据货车周转各时段划分及规定占用时间标准（免计费时间）的分配办法，对各种规定占用时间标准信息进行管理。基准费率信息维护对铁路货车延期占用费率进行修改。

4.5系统数据库设计

系统数据库货车车号、品名、作业时间等基本数据从运输部生产调度指挥系统数据库读取。为系统建立了停时分析费用数据表、装卸作业占用时间分配表、装卸单位费用分配表、延时费用统计表、装卸单位信息维护表。

5　结束语

铁路货车延期占用费管理系统利用计算机对数据处理实现货车在厂内运行时间统计及产生的装卸费用的数据统计，使得费用考核有据可依，督促各个作业单位加快作业进度。另外，有利于建立相应的考核制度和合理的运输组织措施，进一步加快铁路货车的周转速度，减少铁路货车延期占用费的支出。

Development of Management System of Metallurgy Enterprise Railway Wagon Deferred Occupation Expense

JING Xiao-juan
（Transportation Department of Tianjin Tiantie Metallurgy Group Co.，Ltd.，She County，Heibei Province，China 056404）

AbstractIn order to reduce the production cost of the enterprise，the author analyzes the generation of deferred occupation expense of railway wagon at Transportation Department of Tianjin Tiantie Group and designs management system for the deferred occupation expense of railway wagon in combination with the usage of railway wagon at Tiantie Group. The system records the running situation of railway wagon inside the company according to the numbering system and provides analysis，statistics and management on the generation of the deferred occupation expense of railway wagon. The turn-over speed of railway wagon was increased and the expenditure of deferred occupation expense of railway wagon decreased.

Key wordsrailway wagon；defer occupation expense；management system；numbering system

doi：10.3969/j.issn.1006-110X.2016.03.010

收稿日期：2016- 02- 08修回日期：2016- 02- 25

作者简介：靖晓娟（1984—），女，本科，工程师，主要从事设备技术管理工作。