CRH2型动车组受电弓简介和故障分析

2016-07-05沈天奇上海铁路局上海动车段上海201812

山东工业技术 2016年14期

关键词：调压阀电弓漏风

沈天奇（上海铁路局上海动车段，上海 201812）

CRH2型动车组受电弓简介和故障分析

沈天奇
（上海铁路局上海动车段，上海 201812）

介绍了CRH2型动车组受电弓的结构、工作原理及三级修受电弓的日常检修和常见故障，分析了故障发生的原因并提出了相应的处理方法，以达到提高故障处理效率和确保检修质量的目的。

CRH2型动车组；受电弓；工作原理；故障分析；处理方法

1　受电弓结构

受电弓的主要构成材质为铝合金材料，其上臂、下臂和弓头都是由这种材质组成，采用在底架上安装升弓装置和作用于上臂的钢丝绳进行工作。

为保护滑板，缓冲滑板在动车组运行时受到的不同方向的阻力和冲击力，滑板使用了在U型弓头支架上安装的方法，在上臂和弓头之间安装两个拉簧，在4个拉簧下方垂悬弓头支架，达到了在运行时可以向各个方向灵活移动的目的。

滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个拉簧安装在弓头和上臂之间，这种结构使滑板在动车组运行方向上可以移动灵活，而且能够缓冲各个方向上的冲击，达到保护滑板的目的。

2　技术参数

（1）名称：单臂受电弓。

（2）型号：DSA250。

（3）设计速度：250km/h。

（4）额定电压/电流：25Kv/1100A

（5）标称接触压力：70N（可调）。

（6）空气压力调整：通过弓头翼片调节（根据用户需要选装）。

（7）升弓驱动方式：气囊装置。

（8）输入空气压力：0.4～1Mpa。

（9）静态接触压力为70N时的标称工作压力：约0.35Mpa。

（10）弓头垂向移动量：60mm。

（11）精密调压阀耗气量：输入压力＜1Mpa时不大于11.5L/ min。

（12）材料。1）滑板：整体碳滑板（铝托架/碳条）；2）弓角：钛合金；3）上臂/下臂：高强度铝合金；4）下导杆：不锈钢；5）底架：低合金高强度结构钢。

（13）重量：约115KG（不包含绝缘子）。

3　工作原理

构成受电弓气动原理的主要部件包括：空气过滤器、精密调压阀Rc1/2调压范围0.01～0.8Mpa、单向节流阀（升弓）G1/4、单向节流阀（降弓）G1/4、压力表R1/8.0Mpa和安全阀等。

受电弓气动的主要的工作原理为压缩空气经由电控阀，通过滤器，进入精密调压阀，再通过接触压力调节受电弓，然后将压力不固定的压缩空气调节为恒定的压力的过程。其精度偏差为正负0.002Mpa。经查阅资料得知气压每变化0.01Mpa（0.1kgf/cm2）会使接触压力变化10N。

压力表显示值仅作为参考，应以实测接触压力为准。单向节流阀（升弓）G1/4主要用于升弓时间，单向节流阀（降弓）G1/4主要用于降弓时间。

4　日常检查

（1）动车组处于静止、停稳状态。

（2）确认接触网断电。

（3）确认VCB断开，降下受电弓。

（4）确认静态接触压力值。1）受电弓升起，检测受电弓压缩空气压力是否在额定范围内（3.1～3.5bar）；2）上推力和下拉力是通过弹簧秤使受电弓以0.05m/s±10%的速度匀速朝上或朝下运动在1.6m处记录测量值；2）平均值应在70±15N，且上推力最小值应不小于55N，下拉力最大值不超过85N。

（5）调整静态接触压力（压力达不到要求时进行）。1）受电弓升起，确认受电弓气囊压缩空气压力在额定范围内；2）下降受电弓，连接弹簧秤与受电弓的上交叉管，可采用上交叉管上套上绳子向下拉的方式，至高出绝缘子下平面1.6m处以下停止；3）通过精密调压阀的调整，将受电弓慢慢上升，至于高出车顶1.6m处，在弹簧秤显示为70N时，拉住弹簧秤，停止受电弓的上升，调节好精密调压阀；4）将精密调压阀手轮的防松螺母拧紧，固定并调整好精密调压阀的最终压力，最后使用记号笔在上面打上防松标记。

（6）检测受电弓升降弓时间。1）升起受电弓，以受电弓折叠位置动作至2.4m处（即碳滑板接触到接触网）为升弓时间t，t≤5.4秒；2）降下受电弓，以受电弓在2.4m处（即接触网高度）降至折叠位为降弓时间t，t≤4秒；3）当受电弓在网下快速升高时，可能会破坏接触网和碳滑板。应采取措施保证受电弓升弓时不允许有任何回跳，降弓时应有缓冲。

（7）调整升弓和降弓时间（时间达不到要求时进行）。1）静态接触压力和气囊压力均正常时，反复操作受电弓上升与降下；2）通过升弓节流阀和降弓节流阀来调整受电弓从落弓位置上升至指定高度（自绝缘子下平面）及自指定高度降至落弓位置的升弓和降弓时间；3）升弓时禁止受电弓任何回跳现象；降弓时允许降弓位弹跳，同时伴有缓冲，上交叉管应落在2个橡胶减振器上。