降低地铁供电接触网软定位损坏率——上海地铁维保公司QC成果案例

◆谭伟伟　李　俊/文



降低地铁供电接触网软定位损坏率
——上海地铁维保公司QC成果案例

◆谭伟伟李俊/文

接触网是沿轨道上空架设的向地铁列车供电的特殊形式的输电线路。软定位是接触网定位装置的一种形式，它是由一根弯管定位器通过两股4mm的软态不锈钢丝拧成的“软尾巴”固定在定位环里，一般设置在区间小半径曲线外侧。

从2013年上海地铁一号线接触网零部件损坏情况汇总分析得知，软定位的损坏率远高于其它零部件，且其修复难度和影响运营程度均高于其它零部件。

为此，上海地铁维护保障有限公司供电分公司的接触网专业“铁军”QC小组把降低上海地铁一号线接触网软定位损坏率作为攻关课题。

目标设定及可行性分析

小组对2013年1-9月上海地铁一号线接触网共计520根软定位的损坏率进行统计并绘制了饼图。软定位器裂纹损坏率占47%，软态不锈钢丝断股损坏率占31.7%，软定位器开口销锈蚀占17.3%，定位线夹裂纹占3.9%。小组发现，软定位损坏率最高为5.7%，最低为1.9%。因此小组把上海地铁一号线接触网软定位损坏率从5.7%降低到1.9%作为小组活动目标。

从饼图中发现，软定位器裂纹、软态不锈钢丝断股是主要问题。只要将软定位器裂纹、软态不锈钢丝断股损坏数之和降低到3次/月，即：软定位损坏率=（软定位器裂纹+软态不锈钢丝断股+软定位器开口销锈蚀+定位线夹裂纹）/软定位总数=（3+5+2）/520=1.9%，小组本次活动设定的目标即可实现。

原因分析，确认要因

小组通过头脑风暴法对造成软态不锈钢丝断股、软定位器裂纹的原因展开分析，并绘制了关联图，从关联图中分析出7个末端因素。

针对这7个末端因素，小组制定了相应的要因确认计划，明确了确认标准和方法。

要因确认1，两接触线张力不同。小组成员对软态不锈钢丝有断股的软定位所在锚段的两根接触线张力进行测试，软态不锈钢丝有断股的软定位所在锚段的两根接触线张力测试结果正常，判定为非要因。

要因确认2，软定位坡度过大。小组成员对软态不锈钢丝有断股的软定位坡度进行了现场测量，并进行计算，确认软态不锈钢丝有断股的软定位坡度在标准范围内，判定为非要因。

要因确认3，定位环倾斜。小组成员对软态不锈钢丝有断股和软定位有裂纹的定位环进行了检查，确认定位环安装倾斜的数量较少，并且发现后已调整到位，判定为非要因。

要因确认4，软定位器抗振动性差。小组成员将有裂纹和未出现裂纹的软定位器拆下后，选取一部分进行振动试验，软定位器进行振动试验后断裂较多，判定为要因。

要因确认5，软定位器抗疲劳性差。小组成员将有裂纹和未出现裂纹的软定位器拆下后，选取一部分进行疲劳试验，软定位进行疲劳试验后断裂较多，判定为要因。

要因确认6，软态不锈钢丝能承受的工作荷重过小。小组成员对上海地铁一号线安装软定位器的定位点选取一部分作拉力测试，并且对软态不锈钢丝作拉力测试，测试结果发现，有断股的软态不锈钢丝在小于最大工作荷重的拉力测试下已断裂，其承受的最大荷重已不满足定位点安装的需求，判定为要因。

要因确认7，施工人员未培训。小组成员对54名施工人员软定位安装的工艺掌握情况进行实操考核，不合格人数仅有3人，小组成员对不合格的3人进行培训并再次对其进行考核，补考后全部通过。从考核结果分析，施工人员对软态不锈钢丝安装的工艺掌握程度比较好，判定为非要因。

小组成员经过对末端因素逐项确认，确定了软定位器抗振动性差、软定位器抗疲劳性差、软态不锈钢丝能承受的工作荷重过小为主要原因。

选择方案，实施对策

根据确认的三个要因，小组认真分析，选择最佳的实施方案，制定了对策表。

对策实施1，采用铜质软定位器。小组成员对软定位器材质进行改进，由原先的铝合金材质改进成铜质的，并再次进行振动试验和疲劳试验（铜质的软定位器在振动试验荷载2.5KN、疲劳试验荷载2.6KN以后，表面无裂纹、无变形，状态良好），试验均符合要求后由厂家进行制作。

将改进后的软定位器首先安装在富锦路入段线定位点R04上进行试挂，并对其接触线导高、拉出值进行调整。试挂结果正常后，小组成员将上海地铁一号线所有软定位器全部进行了更换。

实施完成后，2014年5月小组成员对上海地铁一号线所有软定位器状态进行了复查，铜质的软定位器表面无裂纹、无变形，状态良好，达到对策目标，方案实施成功。

对策实施2，采用尾支线代替软态不锈钢丝。因软态不锈钢丝易断股，造成能承受的工作荷重无法满足使用需求。故小组成员经过多次研究，与厂家联合设计，以不锈钢丝绳为材料，制作了尾支线而取代原先软态不锈钢丝。制作完成后对尾支线进行拉力测试，测试加载拉力为4.0KN，其表面无裂纹、无变形，状态良好，测试结果符合要求。

将尾支线首先安装在梅陇后出入段线定位点J024上进行试挂，并对其接触线导高、拉出值进行调整。试挂结果正常后，小组成员将上海地铁一号线所有软态不锈钢丝全部替换为尾支线。

实施完成后，2014年5月小组成员对上海地铁一号线所有尾支线进行了复查，尾支线表面无裂纹、无变形，状态良好，达到对策目标，方案实施成功。

通过上述一系列措施的实施成功，小组对2014年1-5月份实施期、6-10月份巩固期上海地铁一号线接触网软定位损坏率再次进行统计，确定上海地铁一号线软定位器裂纹、软态不锈钢丝断股已经全部解决，达到活动预期目标，累计节约了8万多元。

通过本次QC小组活动，对上海地铁一号线接触网软定位损坏情况进行了分析、研究和总结，并将活动中行之有效的措施，编写了《接触网软定位安装作业指导书》纳入标准。

此次QC活动历经了12个月时间，充分发挥了小组成员的能动性和积极性，短时间内有效地降低了上海地铁一号线接触网软定位损坏率，达到了预期的目的。同时，小组全体成员的质量意识和个人能力都有了较大提高，掌握运用QC活动解决问题的方法，增加了对软定位安装工艺的认识和现场排故能力，同时增强了解决问题的信心和团队精神。

该项成果获得了2015年度上海市工程建设优秀QC成果一等奖、上海市QC小组成果发表赛特等奖。

（作者单位：上海地铁维护保障有限公司供电分公司）