第九届中国汽车冲压会议报道

文/赵延玲

第九届中国汽车冲压会议报道

文/赵延玲

2016年5月16日，中国锻压协会、《锻造与冲压》杂志社在湖北省武汉市举办了“第九届中国汽车冲压会议——先进冲压与模具技术高峰论坛”，来自全国各地的100多位冲压企业代表齐聚华中科技大学国际学术交流中心，共同就会议主题——“如何打造智能化冲压工厂”进行探讨。

会议由《锻造与冲压》杂志社总编辑宋仲平主持并致欢迎词，然后由中国锻压协会副秘书长齐俊河、华中科技大学材料成形与模具技术国家重点实验室柳玉起教授、神龙汽车有限公司制造支持部冲压中心技术主管周方星及冲压中心冲压科长皮劲、一汽轿车股份有限公司高级专家高长乐、广汽丰田汽车有限公司高级主管靳海峰、东风雷诺汽车有限公司制造部工程师赵俊丰，及济南方德自动化设备股份有限公司总经理张德合、广州亨龙智能装备股份有限公司董事长邹春芽、舒勒贸易(上海）有限公司高级销售经理赵越、CmC模具焊材总经理王圣棻，分别作了专题技术报告。

大会现场

《锻造与冲压》杂志社总编辑宋仲平

齐俊河：《中国制造2025》与冲压企业发展

《中国制造2025》是我国实施制造强国战略的第一个十年行动纲领。齐俊河副秘书长结合我国冲压企业的现状，对《中国制造2025》的指导思想进行了解读，指出：创新驱动，即冲压产品协同设计、智能制造及服务；质量为先，即塑造冲压企业自主品牌与优质质量文化；绿色发展，即资源利用最大化、节约环保绿色制造；结构优化，即从冲压件加工向冲压件服务转型；人才为本，即培养创新人才引领企业永续发展。针对冲压企业如何应对制造业智能化时代的问题，齐副秘书长指出，冲压企业应立足现状，适时推进冲压企业智能化进度：及时掌握冲压行业智能化发展水平，了解同行业企业智能化建设进度，与用户同步推进智能化建设。他给出了金丰（中国）机械工业有限公司宁波工厂信息化建设的实例，给参会代表带来了深刻思考。

中国锻压协会副秘书长齐俊河

柳玉起：汽车覆盖件智能化设计与成形模拟

针对《中国制造2025》的国家战略，数字化工厂的建设成为各大企业的发展重点，华中科技大学材料成形与模具技术国家重点实验室与上汽大众合作进行了自动化、智能化模具设计项目。要实现智能化模具设计首先要熟悉模具设计的基础工具，如干涉检查工具、BOM系统、二维标注、网络标准件库、非标镶块设计等，然后是基于大数据的智能化设计，包括拉延模交互式模板化设计、智能化修边刀块与翻边刀块设计、斜楔自动化设计，最终完成系统化自动化的模具设计系统。

华中科技大学材料成形与模具技术国家重点实验室柳玉起教授

周方星：百万辆冲压管理模式构建

为适应公司百万辆规划，2014年9月1日神龙汽车有限公司成立制造支持部冲压中心，整合原武汉一厂和武汉三厂冲压分厂，组织机构采用直线职能制模式，对两个区域的生产能力与公共资源统筹规划，协调发展。机构整合有4大优势：管理思想一体化，能力规划中心化，公共资源共享化，人力资源再优化，实现1+1＞2。举例：能力规划中心化方面，未合并前，三厂区域2015年产能开始不够，2017年最大缺口12000冲次/天，需要外委6个零件。成立中心后，两个区域产能统一规划，原计划要外委的零件不用外委，可以合理地分布在两个区域生产，每年为公司节约1400万元的外委费用。

神龙汽车制造支持部冲压中心技术主管周方星

冲压中心根据公司的现状和未来的目标，建立了战略绩效管理模式、卓越生产管理模式和精益成本控制模式，制定了切实可行的阶段性目标和措施，并建立相应的监督与反馈机制，有效改进各种生产问题，获得良好收益。

皮劲：面向制造的设计

生产领域常用的是面向设计的制造，而对于研发领域来说，就是面向制造的设计。所谓面向制造的设计，也就是面向质量的设计，面向绩效的设计，面向投资成本的设计，面向环境、能耗的设计。

理解面向制造的设计，首先要理解产品开发的周期，然后要考虑产品设计与工艺技术的汇集，以及产品工艺设计与专业规划的融合，还有产品工艺绩效的实现，最后，为实现工业化绩效对工艺流程进行优化。

目前，汽车行业进入微增长时代，企业对降本增效要求越来越高，应对神龙公司要求每年降成本10%，各部门需进行综合性思考。神龙汽车有限公司于2014年底开始在公司综合性地研讨面向制造的设计，2016年3月份在公司内部正式发布实施。实践证明，关于面向制造的设计，符合神龙发展特点，在行业内有借鉴意义。

神龙汽车有限公司技术中心冲压科科长皮劲

高长乐：数字化、智能化技术在冲压领域的应用

数字化、智能化理论上已经深入到工业领域，也是冲压生产的未来趋势，在一汽轿车的冲压车间，也将数字化、智能化定为“十三五”期间的发展目标，争取以好的产品、较低的价格、较高的生产率回馈社会、回报员工。在冲压领域，主要是如何做好设备、材料、模具的“数字化应用”。

材料的长度、宽度与生产线设备的匹配及其对生产工艺的限制和适应非常重要，比如一模多件工艺对料片长宽的要求。一汽冲压科通过近十年的努力，将材料选型上的经验进行数据化，并建立相应的数据库，使相关人员能从数据库和相关分析中迅速得出最终的匹配结果，减少对人员经验的依赖。针对目前一些国外设备的故障显示界面与实际情况出入较大的问题，进行故障分析、改进，使之能够更真实地反映生产状况，给设备维修带来很大便利，有利于发挥设备的最大效能。在一汽轿车的模具设计方面，将零件的工序由6序变成5序，再到现在的4序，并且在2006年实现了生产线双动到单动的改造。

一汽轿车股份有限公司高级专家高长乐

另外，制件在线检测、制件打标、电子仓库系统、状态监控及远程故障诊断；自动线尾装箱系统；适应高节拍下的模具技术等，都是以车间现场为载体，利用互联网技术实现互联，实现数据化管理、高效能冲压。

靳海峰：伺服压力机自动化线应用

随着汽车工艺的发展，车身板件的外观要求、结构设计复杂程度以及轻量化的要求驱使着汽车冲压生产线不断朝着高效率、高精度的方向发展。伺服压力机冲压自动化生产线具有：损耗负荷小；零件成形性好；控制系统和搬运动作完全同步，使生产性能提高更多；压力机设备简单化和保全性能大幅提高等特点。广汽丰田冲压车间的伺服生产线由小松伺服压力机和NACHI机器人自动化系统组成，生产节拍为10～16次/min，比机械压力机节能40%。丰田冲压自动化系统由送料部分、工程间机器人和线尾装箱系统组成。线首部分由1台安川机器人、2台拆垛台车及附属的磁力分张装置、上料皮带机、在线清洗机、视觉对中系统等组成。工程间搬送由5台NACHI机器人组成，每对机器人配备专用的送料杆，实现4台压机间的板件搬运。线尾出料系统由安川机器人、出料皮带机和装箱滚道构成。

广汽丰田汽车有限公司高级主管靳海峰

赵俊丰：浅析冲压高速自动化线

东风雷诺汽车有限公司制造部工程师赵俊丰

冲压自动化生产线分为机械手自动化生产线、机器人自动化生产线和多工位压力机生产线等方式。而从冲压线的SPM值进行比较，机器人线一般节拍在7～12次/分钟，而横杆式高速输送线能达到15次/分钟。东风雷诺XL线包括上料装置、拆垛单元、皮带输送机、清洗机、扫描对中台、压力机兼上下取料机械手、线尾皮带机以及废料输送线组成。整线采用的是JIER生产的四台压力机：P1(2400t）-P2(1000t）-P3(1000t）-P4(1000t），首台压机主要实现板料的拉延功能，采用6连杆结构能够实现滑块在拉延时降速、回程时提速，从而有效地提高了生产节拍和零件的成形质量。四台压机采用同步控制，通过调整前后压机位置角度偏差保证压机角度偏差在（60±5）°。另外，机械手通过跟踪P1压机编码器的角度，设定虚拟轴跟随压机运动，最终实现整线的同步连续生产，同时可以通过Simotion软件，最大限度地优化上下料与压机运动之间的重合度，达到平稳切换其速度来缩短生产节拍及减少机械负荷的目的。

张德合：高速冲压自动化送料线的发展趋势

在冲压自动化日渐普及的今天，如何选择自动化送料方式是新生产线规划初期必须做出的选择。目前冲压自动线的形式主要有以下几种：“普通压力机+机器人传输”形式、“高速压力机+单臂机械手”传输形式、“高速压力机+双臂机械手”传输形式、“多工位压力机+三坐标伺服送料”传输形式。冲压自动化线采用什么形式，取决于需要生产的冲压件的种类及产量。多品种、小批量的冲压件，通常采用机器人线；大批量的中型件，适合采用单臂机械手高速冲压自动线；少品种大批量的大型件，适合采用单臂或双臂机械手高速冲压自动线；而对于中小型件的大批量专业化生产，则选择多工位送料生产模式。

济南方德自动化设备股份有限公司总经理张德合

邹春芽：让中压储能焊接工艺在汽车制造业发挥更大的作用

中压储能焊接是一种用耐压值高于1100V的电容充电后，通过特定的放电回路在20～40ms的时间内放出储存能量的一种电阻焊接技术，可以广泛应用于热成形钢焊接领域、高强度镀锌钢焊接领域。

赵越：舒勒伺服直驱技术(SDT)在大型冲压生产线的应用

目前汽车制造领域面临着巨大的挑战，用户对汽车的安全性、舒适性以及节能的要求越来越高，这就要求企业在工艺设计、设备能耗上进行更多的改进和升级。舒勒伺服直驱压力机与传统的机械压力机相比较，传动系统结构简单，备品备件和维护成本大量减少；更加快速、灵活、高效；在能耗方面，以德国某宝马工厂的舒勒伺服压力机线和机械压力机线相比较，机械压力机线的第一工位与液压拉伸垫占据整线能耗的绝大部分，仅液压拉伸垫就占据整线能耗的32%，而伺服直驱线采用的是节能拉伸垫和能量管理系统，从而达到高效节能的效果。

舒勒贸易(上海)有限公司高级销售经理赵越

王圣棻：增材制作模具从模具堆焊出发

CmC模具焊材总经理王圣棻

上海欣冈贸易有限公司自1983年成立以来，一直本着以专精准确地为客户推荐正确的焊材为本位，后因为对于修补模具的专注研究，形成“焊接与模具之间的桥梁”，为用户提供各种焊丝。增材制造技术是采用材料逐渐累加的方法制造实体零件的技术，相对于传统的材料去除—切削加工技术，是一种“自下而上”的制造方法。采用增材制作的模具堆焊技术，在增加模具强度、保证模具表面质量上具有同类修复技术不可比拟的优势。

专题研讨与企业参观

精彩的报告结束后，齐俊河副秘书长还现场组织了一场关于“冲压智能化建设及取得的成果”的专题讨论，参与讨论的专家结合自己所在企业的冲压生产情况，展望了冲压行业未来智能化发展的远景，更加坚定了大家向自动化、智能化升级的信心。

专题研讨环节

5月17日上午，两辆大巴车载着与会代表前往神龙汽车有限公司冲压车间进行参观，在神龙汽车有限公司技术中心米其春及模修车间相关人员的带领和讲解下，参会代表对神龙汽车有限公司的冲压技术水平都有了更加直观的认识。

参观讲解

结束语

本次会议除了上面作报告的企业，还有来自一汽解放、一汽吉林、北京奔驰、北京福田戴姆勒、天津一汽夏利、东风乘用车、江淮汽车、吉利汽车等主机厂，及青岛众意、宁波实捷、河南星光、河北兴林、东风模具、无锡鹏德、苏州金鸿顺等零部件企业的代表，另外，还有相关的材料、润滑及自动化企业参会，形成了一个完整的产业链群体。

本次会议的主题是“如何打造智能化冲压工厂”，尽管国内冲压企业的平均发展水平还远远没达到智能化的程度，但是这个主题契合了冲压行业的发展趋势，是国内企业转型升级的方向，作为行业协会应该引领企业朝着国际化趋势前进，作为企业也应该开放思想，坚持“引进来，走出去”的发展战略，加强与国内外同行的交流。