国外资讯



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· 奥地利联邦铁路重建维也纳迈德灵—哈特多夫线 奥地利联邦铁路日前公布一项重建维也纳迈德灵（Meidling）—哈特多夫（Hutteldorf）线计划，重建项目计划投资 2.65 亿欧元，这将使得维也纳 S80 线运力进一步提高。

许多年来，迈德灵—哈特多夫是维也纳—林兹和维也纳—匈牙利Hegyeshalom两条线的唯一连接线，随着林兹隧道2012年12月的开通，1 条新的地下联络线建成，使得迈德灵—哈特多夫线丧失了其作为东—西货物线的重要作用。2015 年12月，所有萨尔茨堡—布达佩斯的城际列车改走新建隧道，只剩下本地列车走行原有地面线，包括高峰时段服务于Laaa-an-der-Thaya至维也纳西的列车和服务于哈特多夫（Hutteldorf ）—豪斯菲尔德斯塔拉斯（Hausfeldstrasse）的 S80 线列车，这样原高峰时段 1h 间隔发车提升为 0.5h 间隔发车，这使得奥地利联邦铁路有足够的能力提升S80线运力，与其他路网线路联运且开始了此计划。该计划包括新建1座跨越维也纳河的双线桥梁和1条下穿道路以取代原有平交道口，重建斯培行站（Speising），增建Hietzinger Hauptstrasse 和 Stranzenbergbrücke 2个车站。建设计划将于2021年完成。现有的靠近哈特多夫线路区段为单线，有几处平交道口，并只有1 个中间站斯培行站（Speising）。

（开文）

· 奥地利联邦铁路通过Aramis 和A u r i s系统实现集中控制全自动旅客信息系统 无缝并及时为旅客提供列车运行的信息是提高客运用户满意度的一个重要标准。在奥地利联邦铁路，参与旅客信息系统工作的主要是Aramis和Auris系统。Aramis系统由泰勒斯信号公司（Firma Thales）开发，2004年在奥地利列车自动选路系统中应用，现在已进一步发展成为奥地利联邦铁路在全路建设的5个行车调度控制中心的核心设备——行车调度计划管理和监督系统，用于控制全路的列车运行。Aramis分成Aramis-P和Aramis-D两个主要模块，Aramis-P承担列车运行计划的编制和调整、列车运行监督，并充当连接旅客信息系统和其他运营管理中心的接口。Aramis-D把Aramis-P编制的执行计划，即列车选路计划输出给行车遥控中心，后者把命令下达给车站联锁装置执行。Auris是集中控制的全自动化旅客信息系统，由Funkwerk公司开发，其Auris-Z模块通过Cosware（列车管理软件）和Aramis系统取得所有对旅客重要的列车运行信息（列车编组、质量特征和中转接续车次信息和能判别晚点、进站、准备、列车折返等运营信息），Auris-P模块把经最后处理的旅客信息传送给旅客信息系统在各车站设置的各种终端设备进行显示。现在上述系统每个工作日要处理6 000次列车的数据流。

（铁信）

·日本关门海底隧道钢轨防腐试验日本关门海底隧道是连接本州和九州的咽喉，受到通过列车卷入的雾状海水及隧道顶部漏水的影响，钢轨的腐蚀严重。钢轨的铁与水、氧产生化学反应，产生了锈，锈具有脆性，损坏了钢轨的强度。为此，九州铁路公司研究了覆盖防腐和牺牲防腐的 2 种对策。在前者，采用强碱性无机漆料，喷涂到钢轨表面，形成防锈膜，在后者，在钢轨表面喷涂上更容易生锈的锌，先于钢铁被腐蚀，从而对钢铁防护，而锌合金会有3～5倍锌的防腐蚀能力。为验证防腐效果九州铁路公司进行了钢轨防腐试验：对覆盖防腐法，经钢轨底部和腹部厚度的测定以及断裂强度试验，确认了作为防腐材料的效果；对牺牲防腐法，经电磁原理的厚度测定，推定腐蚀的深度以及作为防腐材料的效果，打磨除去不纯物后的喷涂效果会更好。试验研究表明覆盖防腐与牺牲防腐结合的方法具有明显的防腐效果，然而，抑制钢轨腐蚀的根本对策还是要减少隧道的漏水、滞留水并进行相应的维护。

（铁信）

·日本进行车轮轮缘接触状态超声波评价研究 铁道车辆运行时，车轮轮缘承受的横向力和轮轨摩擦会导致轮轨磨耗、噪声，甚至导致列车脱轨。日本铁路技术人员应用带有超声波测定系统的实尺轮-轨接触试验机评价轮-轨的接触状态，并根据不同轮-轨组合接触面形状的测定结果，研究接触面积变化和理论计算值的关系。超声波测定方法的测定系统测定结果包括各种不同组合下的轮轨接触面形状、实测结果和理论计算值之比较。对接触面积的定量评价包括接触面积的评价方法及法向力和接触面积的关系。实验研究结果表明：该评价方法可适用于不同特征的接触面形状；确认在同样载荷条件下，超声波测量的接触面积大于理论计算值；较大的法向力是实测值大于理论计算值的原因。

（铁信）

· 德国铁路公司建立供应商综合管理评价体系 德国铁路公司对供应商及其在专业上的履行义务提出了更高的要求，因为只有创新和能力强大的供应商，才能保证连续地供货。该公司的采购部2012年采购规模约150亿欧元，用新的供应商管理评价体系，与16 000家供应商签订了供货合同，新的供应商管理评价体系可以测量并比较供应商的生产能力和合同执行情况。供应商管理评价体系可以理解成是一个连续的“控制回路”，它由3个紧密连接的模式组成——供应商资格鉴定、供应商评价和供应商发展，目的是找到有潜力的供应商，在现有供应商做出成绩的基础上对供应商进行评价，进一步使供应商符合供货要求。2013年6月供应商管理评价体系所有3个模式全部开始使用，在供应商资格鉴定阶段，在提供货物前，要审查供应商的最低资格，标准就是企业的专业知识、生产能力和可靠性。实际中，在供应商提供货物时要求等级分为“少，一般，高”，“少”的要求在给予任务的范围内在第一阶段已经结束（指供应商等级注册）；在“一般”和“高”的要求等级里对供应商的供货能力提出更高要求，然后才可以用供应商管理评价体系的第2或第3个模式完成资格鉴定。供应商评价就是对提供的货物进行额定—实际—比较，主要用于对供货数据提供凭证，以便将来做选择决定时可以使用可靠的基础信息。

（铁信）

· 芝加哥运输局批准蓝线升级项目并获贷款1.2亿美元 芝加哥运输局日前批准了一项1.2亿美元的运输基础设施融资法案，由美国运输部贷款，投向芝加哥蓝线项目，这成为芝加哥运输局自1984年以来最大的投资项目。这个4年的投资项目，将使得每周使用O'hare 支线的8 000人受益。此外车站改善、线路升级和信号系统的现代化，提高了列车速度和可靠性。该项目建设过程中将创造1 300个工作岗位。2014年芝加哥运输局批准的蓝线项目包括完成13个车站改造中的3个，这3个车站都建于1895年。升级改造后蓝线上O'hare 支线的客运量将迅速增长，每周的客运量平均年增长将达25%。

（开文）