中国车企“驶”向泰国

□　文/本刊记者　王功清



中国车企“驶”向泰国

□文/本刊记者王功清

放眼泰国街头，丰田、本田、马自达、铃木、日产、三菱等日本汽车品牌在这里驰骋，占据了泰国汽车市场的“半壁江山”。近几年泰国不仅成为了日本车在东盟地区最大的生产基地和销售市场，还成为了东盟汽车制造中心和最大的汽车市场。这块风水宝地，在吸引世界各国汽车业巨头的同时，也吸引了中国车企的投资目光。然而，在日本车占据主导的情况之下，中国车企又该如何“驶向”这一市场？

“东方底特律”

成本较低的劳动力、快速增长的汽车市场，使得世界上不少汽车业巨头将目光锁定泰国，丰田、奔驰、铃木、尼桑、福特、三菱、本田、宝马、通用、沃尔沃等国际巨头先后在泰国开设工厂，将泰国作为进入东盟市场的生产基地。从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标。虽然美国“汽车之城”底特律的破产让这个口号稍显尴尬，但经过几年的发展，如今泰国汽车工业的发展已不容小觑。

泰国汽车工业的发展始于上世纪60年代。此前，泰国的汽车全部依靠进口。20世纪60年代初，泰国开始引进国外汽车生产线，与国外汽车厂商联营，在泰国设立汽车装配厂，从组装逐渐过渡到自制国产汽车。目前，泰国已经拥有14条强大的汽车生产线，其中日本占8条，欧美占6条；拥有1000多家汽车零配件厂，保证了汽车生产规模的不断扩大。经过50多年的发展，汽车工业已成为泰国第一大支柱产业，总产值达到国内生产总值的10%，相关出口占泰国总出口额的50%左右，已跻身于世界十大汽车制造国之列，也让泰国成为全球瞩目的具有高竞争力的亚洲汽车生产基地。

泰国汽车工业之所以能取得如此卓越的成绩，与泰国政府对这一行业的高度重视有密切关系。近几十年来，泰国政府不遗余力地在促进投资和税务方面给予汽车产业有力支持。在关税方面，自20世纪90年代起泰国政府就逐步降低汽车产业的关税，目前泰国汽车进口关税已由50%降至40%，下一步将继续按照东盟下调关税的协议，在2017年将关税降至30%，在2018年实现零关税。另外，根据相关自贸区协定，只要在东盟任何一个成员国建立装配厂，并且本地化程度达到一定比例，就能利用东盟经济共同体间互免关税的优惠待遇，出口到东盟任何国家。而且泰国政府规定从泰国出口到其他国家的汽车产品没有相应配额限制，这无疑又给欲前往投资的车企吃了一颗“定心丸”。

目前泰国工业部又释放出将重视和推进节能汽车发展的信号，鼓励加强节能汽车的研发和新技术应用，泰国投资促进委员会已经为投资电动汽车和混合动力汽车生产的汽配制造商提供了一系列的优惠特权，这都将给泰国汽车市场带来新的增长热点。

投资建厂，本地化生产

据相关了解，由泰国生产的汽车一半以上出口到其他东盟国家，东盟汽车销售市场前景广阔。加之在中国—东盟自贸区有利政策的庇护之下，中国—东盟之间生产汽车所需原材料、汽车零部件制成品等往来享受大幅度关税优惠，极大地降低了中国车企在泰国投资建厂的成本。“驻”泰国的车企还可享受原产地税收优惠政策，让产品在其他东盟国家市场更有竞争力。另外，2014年APEC会议上，泰国最高领导人巴育总理明确表示，泰国将在原有的吸引外资企业赴泰投资的优惠政策基础上，加大对中资轮胎企业赴泰投资的优惠政策力度，包括在建立中国橡胶轮胎工业城所需土地和企业所得税减免等方面将给予大力支持。

日本汽车在此占据主导，不得不承认其某种程度上得益于历史上日泰友好的因素。摒除历史因素之外，泰国汽车市场一视同仁，这就为其他车企驶向泰国开辟了道路。在泰国汽车市场的利好政策之下，已经有一批中国汽车前往一展风采。

据统计，在泰国以及老挝、柬埔寨、缅甸、马来西亚等东盟国家，居民购买汽车多以实用型为主，小型车和紧凑型车较为受欢迎。中国东风汽车公司就紧紧迎合这一消费需求，在泰国设立装配厂，生产及出口轻型商用车。中国上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽”），也在泰国投资建设整车工厂进行本地化生产以及设立研发设计中心，主要生产和销售MG品牌环保车型。2014年上汽正大第一款车MG6下线后，上汽正大董事长李绍祝（ThanakornSeriburi）表示：“MG6只是我们的第一步。上汽正大汽车业务计划未来扩张产品阵容，覆盖到MG品牌的SUV产品、皮卡和上汽大通商用车。”

以中国东风与中国上汽为代表，它们在泰国汽车市场业务的不断拓展，充分表明中国汽车企业正在逐步深入泰国市场。中国汽车企业在日益受泰国本地市场欢迎的同时，也为自身开启一扇通向东盟汽车销售市场之门。

左：曼谷街头，车水马龙。

右：设立在泰国的本田汽车加工厂，厂内员工进行作业。

投资+销售，挣钱更给力

泰国，作为东盟最大的汽车生产国，以及巨大的汽车消费市场，无疑为车企“驰骋”带来机遇。然而，在这个世界各国汽车业巨头都相争之地，中国车企要想立足，必须将投资建厂与出口销售相结合，形成良性互动，才能全面、成功地进入这一市场。

据了解，泰国汽车普遍价格昂贵，比如在泰国索纳塔价格是150～180万泰铢（按近日平均汇率1:5.4计算，折合人民币27.7～33.1万），比韩国的要贵两三倍，甚至比中国还贵。中国汽车在泰国的有力因素之一就是价格相对较低。“其实，中国汽车在泰国具有相当的价格优势，售价比其他汽车要低30万～50万泰铢（约合5.5万～9.2万元人民币）。中国汽车也正在引起企业尤其是中小企业的注意，因为中国汽车适合中小规模的货物运输，且灵活和节省燃料，对于业务规模不大的公司来说比较合算。”泰华农民租赁有限公司执行董事长伊沙拉・翁隆说。

低廉的价格优势，的确是中国汽车出口到泰国并获胜的法宝，但是价格战并不是一个企业长久发展之计。中国车企要想在泰国乃至东盟汽车市场真正稳住脚跟，更重要的需在“以价取胜”的基础上“以质取胜”，凭借“高性价比”说话。比如2016年2月24日上汽旗下的新款SUV——名爵锐腾在中国国内上市。该车的基本动力参数在同级别其他车型中表现得相当突出，于是凭借着“高颜值、高性能和高性价比”，名爵锐腾在继中国国内上市一月之内，便如同一匹脱缰黑马进入泰国市场，并以超过1500%的同期增长率顺利进入泰国乘用车销量榜的前十名。

除价格因素外，居民的消费方式也不容忽视。泰国汽车高昂的价格影响了居民的购买方式，在东盟国家95%以上的消费者以分期付款的方式购买汽车。但由于中国汽车进入东盟的时间并不长，保有量相对较低，在东盟地区购买中国车很难获得贷款。因此中国车企需改变销售方式，迎合东盟国家的消费者需求，确保“有买有卖”。

另外，在中国—东盟旅游热的趋势之下，“汽车+旅游”合作正成为一种新的销售渠道。当下前往泰国旅游，会发现无论是在曼谷，还是在普吉岛、芭提雅等地区，游客搭乘金龙客车出行俨然已成为一种常态。“2015年金龙共有648辆豪华大巴出口泰国；2016年1～2月出口量已达到220辆，预计到2016年年底保有量将突破2000辆。金龙客车和泰国当地旅游业巨头企业royalgems公司的合作是一个成功的典范”，中国驻宋卡总领事馆副总领事汪慧娟说。中国金龙客车凭借高端的品牌、优秀的服务，赢得了泰国客户的认可，为其他车企提供了可资借鉴的模板。

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