合肥市裕溪路高架桥东延工程总体设计

杨鹏飞， 朱根平

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

合肥市裕溪路高架桥东延工程总体设计

杨鹏飞， 朱根平

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

裕溪路是规划的城市快速路，位于合肥市主城区东南部，裕溪路高架东延工程可有效解决周谷堆片区交通拥堵状况，快速疏导一环、二环汇集的区域性交通，大大缓解中心城区的交通压力；同时，地面系统收集沿线中、短距离生活性交通的功能，更好地服务沿线地块、促进沿线开发，提升土地价值。文章以裕溪路高架桥东延工程的设计为实例，介绍了裕溪路高架桥工程设计的主要技术标准、节点设计、上下匝道及主线出入口设计等总体设计情况。

合肥市裕溪路高架桥；快速路；总体设计；节点设计

随着城市的快速发展，交通量的与日俱增，城市组团与组团之间快速沟通、城市道路安全畅通运行的要求不断提升，城市快速路[1-4]的建设项目也随之增多。根据合肥市道路网规划[5]，裕溪路位于合肥市主城区东南部，是合肥快速路网、货运骨干网络的重要组成，直接沟通肥东县、瑶海区，是区域沟通的主要通道；同时裕溪路龙塘收费站作为合肥市东南方向重要的高速出入口，起着疏散出入境交通、分流过境交通的重任，能极大缓解主城区交通压力。

1 工程概况及主要技术标准

合肥市裕溪路(钟油坊路-桥头集路)工程位于合肥市瑶海区及肥东县撮镇内。起点位于裕溪路与龙岗路交口，沿线经周谷堆农产品批发市场、二十埠河、绕城高速、三十埠河、合宁高铁，终点至桥头集路终点至裕溪路与桥头集路交口东侧，全长8.51 km，路线总体呈东西走向。设计为高架系统和地面系统，其中高架系统为双向六车道，地面系统为双向六车道(含BRT专用车道)，上、下匝道单向2车道，规划红线宽50 m；设部分互通立交2座，高架桥设交通标志、标线、全程智能交通和监控系统。针对城市高架桥普遍存在的问题，在一些环境敏感点如医院、学校、居民区、科研单位等附近安装声屏障，同时在高架桥中央隔离墩上设置防眩板以满足夜间车辆防眩需求。

高架系统[6]设计车速为80 km/h；地面系统按城市主干路标准，设计速度50 km/h，互通匝道及上、下匝道40 km/h。桥涵结构的荷载等级为城市-A级，为取得高架桥下良好的视觉感受，一般路段净空按7.5 m控制，最小净空按6 m控制；高架系统主线最大纵坡为4.85%(位于高架系统终点处落桥段)，最小纵坡为0.5%，上、下匝道最大纵坡按不大于5%控制。

2 主要节点设计

2.1 龙岗路节点

龙岗路为东部片区路网中重要的一条主干路，北至包公大道、南至巢湖南路，与新海大道、龙川路串联成一道C字型半封闭环路，是新站区、瑶海区、包河区重要的联系通道。

现状龙岗路与裕溪路交口西侧有一对上、下匝道，考虑到龙岗路在合肥市路网中的地位，本次设计拟在交口东侧增设一对上、下匝道(图1)。

图1 龙岗路增设上、下匝道

2.2 周谷堆节点

钟油坊路至水东路段路北为周谷堆大型农产批发市场，占地总面积84.1 hm2，农产品年成交额达500亿元，进出车流量巨大。受淮南铁路和二十埠河影响，周谷堆农产品交易市场北侧、东侧均无出入口，因此其进出车辆主要通过钟油坊路、水东路驶入裕溪路，造成现状裕溪路周谷堆段交通极为拥堵，且经常蔓延至高架桥上，对裕溪路快速交通形成严重影响。

本次设计新建高架主线顺接老桥桥台，设凹曲线衔接，抬升老桥终点处挡墙，同时在障山路-钟油坊路两侧绑宽一对上、下匝道，在水东路设置一处左转定向匝道直接接入周谷堆交易市场(图2)。

图2 周谷堆节点方案

2.3 大众路节点

大众路道路等级城市主干路，北起新站区濛河路，贯穿新站区、瑶海区，南至包河区繁华大道，是合肥市东部南北向重要的交通干道，目前正在施工中。

本次设计高架系统在大众路交口两侧各设一对上、下匝道(图3)。

图3 大众路节点

2.4 合宁高速节点

交通分析：当前的现状是裕溪路在龙塘处下穿合宁高速，后与其接线形成地面平交，通过龙塘互通立交与合宁高速形成联系。

合宁高速公路起自合肥西郊大蜀山，终于苏皖交界的吴庄，全长约133 km，为上海至成都的沪蓉公路和上海至伊宁312国道的重要组成部分。目前合宁高速正在进行四改八的升级改造，因此作为合肥市东南部片区重要的高速公路出入口的龙塘互通立交及龙塘收费站需同步进行扩容改建[7-10]。

本次裕溪路设计结合龙塘收费站道口增加至8进12出的改造方案，地面系统仍维持现状断面下穿合宁高速，高架向东上跨高速，高速收费站与裕溪路地面道路组成喇叭形互通(图4)。

图4 喇叭形互通

2.5 合宁高铁至桥头集路节点

交通分析：桥头集路北起潼河路，向南穿过沪陕高速、魏武路、淮海大道、包公大道、合宁高速、裕溪路后接入桃花潭路，桥头集路(沪陕高速-裕溪路)段道路等级为城市快速路，是合肥市东部片区重要通道。裕溪路和桥头集路在交口东侧、北侧、西侧均为快速路，南侧为主干路，形成3路互通。

高架主线在影香亭路落地后走地平快速路，下穿合宁高铁(图5)。

图5 高铁改造断面图

裕溪路高架主线与桥头集路交口设置一组东与北方向的转向匝道。北向东设置右转匝道，东向北设置左转半定向匝道。匝道落地分别与桥头集路快速主线和地面辅道相接(图6)。

该方案保证了合肥市区与肥东县城以及肥东新城的沟通和联系。

图6 高铁-桥头集路节点方案

3 上下匝道及主线出入口设计

3.1 匝道设计

钟油坊路至桥头集路段共设上下匝道3对，分别位于大众路、东风大道；联系匝道3条，分别为水东路联系匝道(西向北左转匝道)、桥头集路联系匝道(西向北左转匝道、北向西右转匝道)。同时在龙岗路交口东侧及钟油坊路交口西侧各增设一对上下匝道。

为了尽量压缩路幅、保证桥梁整个线形的美观、便于施工，变速车道灵活采用平行式或直接式布置，且变速车道外缘与匝道外缘对应，保持连续，宽度不压缩。

3.2 主线出入口布置

高架桥主线在影香亭路落地后采用地平快速路的方式下穿合宁高铁，该段长度为550 m。考虑为龙塘互通至翠微亭路段裕溪路快速服务功能，在该地平段设置两对主线出入口，分别位于影香亭路和合宁高铁东侧，同时设辅助车道以减少进出口对快速路主线的干扰(图7)。

图7 匝道出入口布置图

4 结束语

裕溪路高架东延工程总体方案已通过合肥市规委会，并通过了规划局、发改委、交警支队等单位组织的方案设计、初步设计、交通专项设计审查，目前已完成施工图设计即将开工建设，裕溪路高架东延工程的实施将有效地缓解东向出城交通的拥堵问题，带动周边地块的开发及区域经济的发展。

[1] CJJ 37-2012,城市道路设计规范[S].

[2] CJJ 129-2009,城市快速路设计规范[S].

[3] CJJ 152-2010,城市道路交叉口设计规程[S].

[4] GTJ B01-2014,公路工程技术标准[S].

[5] 岑乐陶.城市道路交通规划设计[M].北京：机械工业出版社，2006.

[6] 唐振忠.合肥市金寨路高架桥总体设计[J].工程与建设，2011,25(6)：768～769.

[7] 王 华.探讨城市互通立交设计的特点[J].工程与建设，2009,23(4)：490～491.

[8] 席红岩.互通立交设计中应重视的问题[J].工程与建设，2009,23(2)：214～216.

[9] 汪 浩.城市互通立交设计思路探讨[J].工程与建设，2011,25(6)：781～782.

[10] 杨少伟.道路立体交叉规划与设计[M].北京：人民出版社，2000.

2016-12-19

杨鹏飞(1979-)，男，安徽来安人 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司高级工程师．

U448.28

A

1673-5781(2016)06-0756-03