奔驰车系故障两例

成都/丁玉中

奔驰车系故障两例

成都/丁玉中

案例1

VIN：LE4GF4HB4DL××××××。

车型：北京奔驰C204。

行驶里程：20000km。

故障现象：发动机行驶过程中发动机故障灯突然点亮，发动机抖动明显。

故障诊断：接车，发现仪表显示发动机故障灯点亮。连接奔驰专用诊断仪，对电控系统进行快速测试，测试结果发现发动机控制模块有当前的故障码，故障码为汽缸1失火。

故障码解读非常的容易，汽缸1失火。分析失火的原因无非就是点火系统、喷油系统、混合气的配比、缸压、发动机控制模块以及机械部件这些原因。

现在从简入繁，把1缸和其他缸对调点火线圈、火花塞、喷油器，但是故障依旧。看来这个故障有点复杂，难道是控制模块在喷油点火的控制上有问题。首先测量了点火波形如图1所示。

图1 点火波形

测量发现点火电压、点火时间、最高电压都是正常的。看来在点火方面控制和执行器都是没有问题的。接下来测量了喷油波形，测量发现也是正常的。这下故障诊断进入僵持期。难道缸压有问题，如果气门或者活塞连杆机械上有问题，一定可以通过缸压来表现，接下来只有测量缸压了。奔驰诊断仪有自己的缸压测量程序。利用缸压测试程序果然有收获，发现了问题，如图2所示。的情况发生的呢？仔细分析了一下，要么是气门关闭不严所致，要么是活塞环有漏气的地方，要么是缸壁有拉伤的情况。先用内窥镜瞧了瞧缸里面的情况，发现没有拉缸的痕迹，且一切完好，燃烧室状况也很正常，积炭也不多。接下来用专用工具检查汽缸内部的气密性，看是否有漏气的状况出现。检查发现也是好的，气密性非常好。

静下心来，分析了一下自己的诊断思路，发动机失火缺缸不工作，无非就是点火或者喷油或者机械上的问题，奇怪的是这些都检查了，一切都是好的 。故障现象如此的明显为什么就检查不出来呢？缸压也是实实在在的不足啊。回过头来想，现在能找

图2 发动机测试

测量结果发现1缸的发动机转速明显高于其他缸，这是由于缸压不足导致的。要想知道具体的缸压是多少只有用缸压表了。用缸压表测试发现1缸的缸压不管怎样测试，最高都只有700kPa，而其他3个缸最高可以达到900kPa，这说明1缸的缸压是不足的，这应该是导致发动机失火抖动的原因。非常有意思的是一般的缸压测试要么是没有，要么就是足够的，这还是第一次遇到缸压有但是达不到标准值的情况。那是什么原因导致这样出故障的线索就只有缸压这一条了。紧紧把握住这条线索，在这上面突破，自己又谨慎仔细的测量了一下1缸缸压，测量结果还是一样。1缸还是缸压不足，但是自己又找了其他车的来对比测试，发现在测量缸压时发动机的声音和其他车相比明显不对，故障车辆的发动机声音有金属摩擦的声音，难道发动机缸里面有机械损坏，自己又仔细的诊听了一遍，发现异响声音在发动机上部比较明显。看来离最后的真相又近了一步。决定拆开气门室盖一探究竟。拆开一看，结果真相大白，如图3、图4所示。

图3 摇臂

图4 凸轮轴

两幅图就是故障之所在，原来进气凸轮轴的摇臂和进气凸轮轴的桃心凸轮都有不同程度的损伤，但是损伤又不是很严重，所以才导致发动机有缸压但是缸压不足，发动机的气密性也是好的情况。它只是部分有损伤，当凸轮轴运转到好的地方时缸压又是正常的。最后更换摇臂和进气凸轮轴，故障消除，试车一切正常。

故障总结：这个故障其实说简单也很简单，关键就是自己要仔细严谨。把握到故障点，抓住故障线索一步步的找下去，最后才会真相大白。

案例2

VIN：WDCBF71E18A××××××。

车型：奔驰越野车GL550。

行驶里程：70000km。

图5 仪表显示

故障现象：客户投诉，行驶中仪表有时显示差速器过热，车身有抖动。

故障诊断：接车发现，仪表无任何异常的显示。客户只是投诉有时仪表显示差速器过热。此车是配备差速锁系统的。看来为了重现故障现象必须试车。幸运的是试车不到5km故障现象出现了，仪表果然显示差速器过热，并且伴随有车身抖动，感觉是ESP在起作用，在制动。如图5所示。

看来车辆确实是有问题的，回来连接奔驰专用诊断仪，对电控系统进行快速测试。分动器控制模块有存储的故障码，如图6所示。

看来故障码和故障现象的反映是一致的，此故障码的含义就是分动器内的摩擦片工作温度过高超出了极限值，所以才报警的。看来要弄清楚故障码的含义有必要了解奔驰的差速锁系统的控制原理。

图6 故障码

图7 分动器控制原理图

奔驰的差速锁原理：轴间差速锁可以调节发动机扭矩在前后轴之间平均的分配，达到前后轴的平衡，最主要利用的信号就是轮速和发动机的扭矩。当有车轮打滑时就利用轮速传感器检测各个轮子之间的轮速差值，超过极限值，就利用分动器差速锁锁止打滑的车轮，在这里面参与的传感器、执行器和控制模块主要有：分动器电机、分动器切换电磁铁、分动器控制模块。其功能原理图如图7所示。

分析故障码应该是执行器频繁工作导致的过热，那么执行器为什么会频繁工作呢？难道是有错误的信号给了分动器控制模块让它频繁的控制执行器工作，还是本身分动器控制模块有问题乱工作。看来还是一步步的排除为好，先根据故障码导向来诊断，是比较简单明了的，果然故障码导向直接让检查轮速的实际值，经检查有很大的收获，果然右前轮的轮速不正常，如图8所示。

右前轮的轮速严重不正常，其他3个轮的轮速随着车速的变化而变化，而右前轮一动不动的，但是ESP控制模块又没有报警，有点奇怪。只有换件测试了。找一个一样的轮速传感器换上去，实际值就正常了。这样问题就找到了，由于右前轮的轮速实际值不正常，导致分动器控制模块接收到了不正常的轮速，导致右前轮与其他3个轮的轮速差值比较大，从而导致分动器控制模块错误地控制了分动器执行器一直的工作，进而导致了分动器过热报警。

更换右前轮速传感器，试车，故障排除。

故障总结：在实际维修当中，传感器、执行器、控制模块的实际值数据流对我们的故障诊断是十分必要和珍贵的，要灵活的运用才行。

图8 数据流