2011年劳斯莱斯古思特EHC故障

湖南/刘鹏

2011年劳斯莱斯古思特EHC故障

湖南/刘鹏

VIN ： SC664E03BU×××××××。

故障现象：客户抱怨空气悬挂升到了最高点后，还在不停地打气，4个车轮的高度不尽相同，后来听到“嘣”的一声，就不动了（气泵就不工作了）。因为担心行驶过程对车辆造成二次损坏，故要求客户使用拖车把车拖到我公司。

故障诊断：这辆车是前一天晚上被拖到公司的，当天早上上班的时候，第一时间就去看车子的4个车轮对应的车身高度。这是因为客户说听到了“嘣”的一声，所以怀疑是空气减震器爆了。但各车轮对应的车身没有趴下去。空气减震器没有问题吗？

图1 气泵控制电路

举升车辆，检测底盘，发现其右后轮的轮胎内侧磨损严重，右后轮的后下摆臂更换过，其他并无异样。

使用ISTA对车辆进行诊断，也没有故障码。检查气泵，还是不工作，使用诊断仪激活气泵也没有反应。调取气泵的电路图（如图1所示），测量其供电电路，电压为0。检查气泵的供电保险丝烧了。为防止出现短路，在测量气泵没有搭铁后，把气泵的供电端子调整到了备用保险上。

在调换保险丝后，就听到了气泵的工作声音。使用服务功能对车身进行高度匹配。EHC工作正常，4个车轮高度恢复到一致。

对EHC功能进行检查，操作高度切换开关在低高度、标准高度都没有问题，但当升到高位置时，气泵不停地工作（这个应该是保险烧坏的原因）。在中高位置时LED灯会不停地闪烁，如图2所示。

图2 LED灯闪烁

连接ISTA，读取故障码为EHC内部故障，可能是EHC的内部程序或硬件故障。执行检测计划，需要更换EHC控制模块。更换EHC控制模块，并进行编程后，故障现象依旧。

无故障码，各项数据流也正常，对照电路图，查询了EHC模块上的所有端子。未发现电路有断路或短路的故障。

整理思路，气泵不停地打气原因：①储气罐中的压力不足；②高度传感器未感知达到相应的高度；③打气泵故障；④空气减震器漏气。

读取储气罐的压力为600kPa，另外一辆车的压力值为1400kPa。如果是因为压力过低，应该3种高度都会不停地工作。储气罐比较好换，两个螺丝，一个插头，将其更换了（如图3所示），故障依旧。

图3 储气罐位置

其实对于系统的内部工作原理，越到细处，厂家的技术资料里面也就没有了。

会不会是高度传感器故障，肉眼识别4个车轮均到了较高的位置。读取数据流，车身高度也正常。其实车辆在什么位置是最高位置，并无资料参考。本着试试的态度，更换了车身高度传感器，故障依旧。

因为空气泵不停地工作，怀疑是不是空气分配电磁阀发卡，导致其不停地工作，就把空气泵也更换了，如图4所示。更换后，故障依旧。

图4 空气泵

空气减震器放了一个晚上，没有见趴下去，其故障的可能性被先暂时排除了。

EHC系统内的部件，已被我们差不多都换了，除了空气减震器。因为后部空气减震器更换相当的复杂，要拆除A柱饰板、C柱饰板、后部座椅、后部仪表等。预计装配时间要2个工作日，工作量太大。目前也没有明显证据证明是空气减震器的问题，问题没有明确就先不使用替换法操作。

再次总结一下，故障现象是当操作EHC的升降按钮的最高位置时，气泵会不停地工作，直到气泵过热，系统故障，进入故障模式，不再工作，CID上显示如图5所示。操作按钮上的LED灯熄灭，同时生成故障码：EHC 后桥高度不可信。

图5 CID显示

把车举升到位，右后的下摆臂与轮胎内侧异常磨损，再次引起我的注意。到这里，车主说了实话，车子右后侧出过事故，并且在其他修理厂修过。这次出现这个问题后，那个修理厂的技师处理过，没有搞定。这可以解释为什么车子来的时候没有故障码，故障码已被技师删除了。

图6 车身高度

重点检查右后的空气减震器，删除故障码，操作EHC的升降按钮到高位置，使用卷尺测量右后轮车身高度，如图6所示。当右后侧的位置升到730mm时，会听到较小泄气声音。气泵停止工作后，右后侧的车身高度会在1～2s的时间内降到725mm并保持且不会有任何的泄气的声音，应该是内部的折叠气囊在730mm位置破损。

综上，因事故中减震器被撞坏了，内部的折叠气囊在730mm位置破损。所以造成车辆右后无法升到最高位置，气泵会一直不停地工作。

根据以上原因，确定维修方案，更换后边两个减震器（一般更换是成对更换，也可以单个更换）；更换EHC控制模块；对车辆进行编程（减震器与EDCSHR 垂直动态管理右后侧卫星式控制模块是一个整体，更换后需要编程）；更换保险丝支架（因保险丝无法单独更换）；对车辆重新进行高度匹配。车辆恢复正常。

故障总结：技师修车和医生治病有时候是一样的，病人以前的医生用过什么药，做过什么治疗，病人可能不会有意无意地不告诉现任医生。车主也是这样，车子出过什么问题，以前维修过什么项目，他也可能不会告诉我们，我们就要根据线索来查出问题了，如碰撞的痕迹，车上的配件的新旧程度来判断问题。了解系统的工作原理很重要，如果不了解其为什么会不停地打气，可能不知道问题从何入手。在此还是要提醒一下我们的同行，如果车辆的问题没有解决，请不要删除故障码，或者请记录并告知给客户。这个案例中在故障码删除后，在故障判断方面有了很大的迷惑性，先出来的是EHC控制模块内部故障，让人以为可能是EHC的程序乱了。要是有故障码记录，就可以少走点弯路了。