提升客、货运驾驶员综合能力的必要性

李远龙 金柏正 文

提升客、货运驾驶员综合能力的必要性

李远龙 金柏正 文

Bus and Truck Drivers Need to Have Higher Professional Ability

Nowadays, many young bus and truck drivers can operate their vehicles, but don’t know much about their technological features and capabilities. As a matter of fact, the overall comprehensive professional ability of drivers is a key factor of operational cost and business risk, so that it need to be improved badly.

对道路运输企业来说，他们主要成本由机务物料消耗(燃料、车辆保养)、工资及统筹金、路桥通行费等构成，其中机务物料消耗成本占比较大。因此，如何降低机务物料消耗成本一直是企业管理的突破点之一。

曾经有人问过1个问题，“会开车的就一定是好驾驶员么？”这个问题的答案应该是“不一定”，下面的2则事例就很好地说明了这一点。

杭州某旅游公司一辆客车被发现燃油管漏油故障，由于驾驶员存有侥幸心理，认为漏点柴油问题不大，最后在路上引发车辆自燃，致使车辆烧毁、旅客受伤；还有一辆杭州—上海线路班车1个月2次因离合器故障发生“抛锚”，原因是驾驶员长期Ⅱ挡行驶，不及时换挡，导致离合器严重过载损坏。2则事例告诉我们，一名优秀的职业驾驶员不仅要具备过硬的驾驶技术，而且要掌握车辆基本结构和工作原理，以及机务物料消耗的计算，做到“三懂”、“四会”(懂原理、懂结构、懂性能；会使用、会养护、会排故、会核算)。

同时，对道路运输企业来说，他们主要成本由机务物料消耗(燃料、车辆保养)、工资及统筹金、路桥通行费等构成，其中机务物料消耗成本占比较大。因此，如何降低机务物料消耗成本一直是企业管理的突破点之一。

机务物料消耗是一项可控成本

道路运输企业机务消耗(燃料、轮胎、维修费用)是一项可控成本，大约占总成本的40%。笔者专门统计分析过杭州—温州高速公路上运行的，同线同车型不同驾驶员之间的燃料和维修材料费用数据，其差距让人惊叹。

杭州—温州线路运营客车的燃料和维修材料费用明细

经笔者统计，杭州—温州班线上的客车全年平均行驶里程为24万km，且这条线上驾驶员都拥有着100万km以上安全行驶经验。从表格中看，3号车的燃料消耗量仍然要比5号车多出4 896 L/年，燃油费用相差31 824元，2车仅在燃油成本上面就相差了10.4%。5号车的维修材料比6号车多使用了15 652元/年，2车维修材料相差96.1%。这仅仅是行业内能力较强驾驶员之间的比较，如果是新、老驾驶员之间的差距还会更大，足见提升客、货运驾驶员综合能力的必要性。

企业缺乏对机务管理的重视

目前客、货运输的职业驾驶员工作压力大、待遇低、地位低、考证难，这让企业招工面临着较大难题，更别说是开展从业后的统一培训。因此很多行业、企业管理者都感叹职业驾驶员技能素质大不如以前了。再加上近两年，高铁的飞速发展，又让道路运输行业受到了较大冲击，机务技术管理队伍早己是青黄不接，甚至有的企业就没有专业机务技术管理人员，机务技术管理工作基本处于放任自流状态。

如今，不了解车辆技术性能的驾驶员不在少数，有些年轻驾驶员随心所欲，发动机一发动就Ⅱ挡起步，停车熄火一气呵成(涡轮增压器发动机熄火前要怠速运转2 min以上)，不平道路上不减速，停车不关闭电源开关，这些驾驶坏习惯容易致使车辆损坏。同样是离合器，有一辆杭州—温州班线客车离合器使用寿命高达140万km，而另有杭州—上海班线车，1个月居然发生了2次离合器打坏事故，第1次更换的新离合器总成只工作了几千km。后来，修理公司找到了后车离合器寿命短的原因，是驾驶员喜欢Ⅱ挡起步，并且不及时换挡，长期拖挡行驶；找到原因后对其进行了针对性指导，从此离合器使用正常。

相较之下，过去的客、货运职业驾驶员除了娴熟的驾驶技术外，还要在技工学校系统学习2～3年的车辆机械、维护、应急修理等常识，然后再在运输企业中跟车实习半年。因此，当年的客、货运驾驶员虽然工作很辛劳，但很敬业、很精业，后来随着公司正规化管理，燃料、轮胎、维修费用都有定额考核，节奖超扣的奖惩机制和每年开展节油操作比赛及节油先进评比表彰，促进了老一代驾驶员对保管车辆的精心呵护和正确使用。

5 招提高驾驶员的综合能力

2016年，交通运输部出台了《车辆技术管理规定》(交通运输部2016年1号令)明确了道路运输经营者作为车辆技术管理的责任主体。为此，道路运输经营者应当加强从业人员对车辆使用、维修、安全和节能等方面的业务培训，使驾驶人员掌握相关业务知识或能力，从而提升驾驶员的业务素质和技能。

俗话说得好，“工欲善其事，必先利其器”。要想快速提高驾驶员的综合能力，达到降低机务消耗成本的目的，运输企业管理者必须做到如下5点。

第一，要完善驾驶员管理制度，把好驾驶员的准入关，强化驾驶岗前培训、技能等级考核和机务物料消耗成本考核。

第二，建立系统的机务物料消耗定额考核体系(燃油、维修、轮胎和抛锚)，严格落实机务支出“节奖超扣”制度，并组织开展技能培训、节油比赛、技能竞赛等形式，营造学技术、学技能的氛围，强化驾驶员职责感和使用感。

第三，要加强机务技术培训，帮助驾驶员了解掌握车辆特性和维修基本知识，强化车辆的日常维护工作及跟车维修，坚决不带病行驶。如配置了缓速器的中高档客车，在雨雪路面上行驶时必须谨慎使用，否则会发生侧滑或甩尾现象，危及行车安全；子午线轮胎胎侧软，转弯时要适当减速；柴油机不能突然熄火，否则涡轮增压器容易损坏。

第四，监督驾驶员规范操作，做到不开“堵气车”、不使用手机、不超速行驶、不疲劳驾驶、不随意变道、不酒后驾驶、不带病行驶、不冲越路碍、不不系安全带。

第五，加强公司学习交流氛围，提升全体驾驶员的综合技能水平。同时，驾驶员不仅要开好车，而且也要学会成本核算，掌握自己车辆机务物料消耗情况，做到心中有数，反思总结找差距，学习先进经验和方法，从而促进综合能力的提升。