康明斯后处理系统何以取得60%的高速增长

本刊记者 王作函 文/图

康明斯后处理系统何以取得60%的高速增长

本刊记者 王作函 文/图

Cummins Held Appreciation Day In Celebrating Record Sales of CPF-SCR

Recently, Cummins Emission Solution (China) Co., Ltd held a grand event to extend their appreciation and thanks for customers in conjunction with the celebration of record sales of 250,000 CPF-SCR units. Since being put into production in 2009, the consistent growth of production and sales CPF-SCR system proved that Cummins had been fast developing its products and technologies, and winning confdence and trust from Chinese customers at the same time.

在国Ⅵ阶段，康明斯后处理系统将会在减少车辆自重方面有所体现。特别是在中、重型车上，后处理系统将会采用单体筒式设计。相比之前的Z型设计，占用空间更小、质量更轻。

2016年12月，康明斯排放处理系统(中国)有限公司(CES)实现了年度销售25万台后处理产品，取得了同比增长60%的良好销售业绩。在康明斯排放处理系统（中国）有限公司总经理苟明看来，CES之所以能够取得这种成就，主要得益于3点：一是受益于越来越严格的排放法规标准，二是本地化的产品和技术开始服务更多的主机厂和终端用户，三是康明斯排放后处理系统本身的独有优势。

国Ⅴ及以上产品销量大增

CES于2009年在北京正式投产，第1台后处理产品下线；2013年5月，与东风汽车在湖北十堰成立合资公司生产排放后处理设备；2013年11月，历史第10万台后处理产品下线；2014年11月，首个年度第10万台后处理产品下线；2015年12月，后处理系统的关键部件UA2尿素泵实现年度第10万台产品下线；2016年12月，实现了年度销售25万台后处理产品。截至目前，康明斯排放后处理设备中国区保有量超过50万套，全球保有量超过320万套。

“CES最近几年的销量提升很快，我们已经连续3年举行庆典活动，越来越多的客户开始认可康明斯后处理系统。”苟明告诉记者，在2016年的25万台销量中，国Ⅳ产品占比70%，国Ⅴ及以上产品占比30%。而在2015年时，国Ⅴ产品所占比例还不到10%。

苟明认为，国Ⅴ产品的快速上量一方面得益于越来越严格的排放法规的实施带来了良好的发展机遇。同时，用户思想认识也提升很快，大多数用户开始逐渐接受并正确使用后处理系统。“前几年我们还担心国Ⅳ、国Ⅴ排放法规是否能够严格实施，SCR后处理系统是否能够被市场所接受。从目前的市场情况看根本不用担心。”苟明欣慰地表示。

另一方面，则得益于康明斯充分的技术储备和对供应链的提早准备。在产品开发上，康明斯国Ⅴ后处理产品准备得非常充分。一方面，在引进国外产品的基础上，本地工程师又进行了多项适应本地化的开发。另一方面，在生产上也对供应商进行了严格筛选，以确保在保证质量的同时尽可能降低成本。此外，凭借对市场的敏锐把握，2016年初CES就开始考虑国Ⅳ、国Ⅴ产品的市场切换，通过及时与客户沟通，了解相关产品量的变化，从而快速做出反应满足客户需求。

“非康”业务增长迅速

2016年CES的另一大亮点则是“非康”业务增长迅速，目前已经占比30%左右。“前几年我们产品主要供应给康明斯体系内的客户，但近几年随着国Ⅳ排放标准的全面实施和北京等地率先实施国Ⅴ标准，国内商用车市场对先进排放处理技术的需求量明显加大。”苟明告诉记者，目前CES的产品不仅供应国内各大主机厂和发动机制造商，包括东风汽车、福田汽车、一汽解放、大金龙、宇通、海格等，也为日野、GAZ、PAZ、ZCK等众多国外知名企业提供配套。

从“非康”业务的构成看，占比最大的是东风商用车生产的自主发动机和一汽解放的部分车型。目前东风商用车生产的自主发动机配套康明斯后处理系统的占比已经高达90%，与一汽解放的配套量2016年也超过3万套。

“作为一家负责任的全球公司，康明斯非常愿意分享自身的排放处理技术，愿意将其配套在除康明斯以外的其他发动机产品上，始终以开放、积极的心态与客户合作。”据苟明介绍，康明斯后处理系统目前在中国有2个生产基地，一个是位于北京的CES，另一个是与东风汽车在湖北十堰成立的合资公司。CES主要供应康明斯在中国的战略合作伙伴以及其他客户，位于十堰的合资公司主要供应东风体系。目前CES主要产品有碳氢喷射系统、尿素喷射系统、发动机与后处理控制模块、超低排放系统分解反应器等核心后处理子系统。根据客户需求，CES可以提供后处理系统的各种组件，也可以提供整套后处理系统。

做好技术储备迎战国Ⅵ

作为发动机的核心零部件，排放后处理系统对节能减排发挥着重要作用，而CES作为国内最早推动柴油机减排技术的先行者，致力于为市场和用户提供满足需求和标准的排放处理系统及组成部件。

针对未来发展趋势，CES销售市场服务总监柴永全在接受记者采访时表示，未来后处理系统的发展趋势将围绕轻量化、提高转换率和降低噪声3个核心展开。柴永全进一步表示，国Ⅵ排放标准以后，后处理系统将会朝着小型化、集成化方向发展。那么，如何实现集成化？康明斯给出的方案是通过基础科学和应用科学2方面来实现。

基础科学包括载体涂层、DPF以及控制系统的集成化等。柴永全透露，康明斯正在加快对不同结构形式DPF的研发，未来会逐渐由对称式发展为非对称式，新型DPF已经在国Ⅵ产品上有所应用。同时，通过SCR涂层由矾基到铜基的改变，来提升转换效率，从而为小型化提供了依据。另外，随着排放标准的提升，后处理系统将会变得越来越复杂，在国Ⅳ、国Ⅴ阶段，只有1个温度传感器、1个尿素泵和1个NOx传感器。而国Ⅵ产品将增加到4个温度传感器，控制系统也会更加复杂，所以如何将控制系统集成化，将效率利用达到最大化，也是满足小型化需求的条件。

应用科学研究的目的则是保证终端用户使用的便利性。只有不断完善产品设计，才能保证用户在使用时更加方便、灵巧。特别是进入国Ⅵ阶段，对车辆总质量进行了严格要求，所以未来如何从后处理系统方面减少车辆自重，是应用科学首要解决的问题。

据柴永全透露，在国Ⅵ阶段，康明斯后处理系统将会在减少车辆自重方面有所体现。特别是在中、重型车上，后处理系统将会采用单体筒式设计。相比之前的Z型设计，占用空间更小、质量更轻。

显然，在发动机和后处理系统拥有丰富经验的康明斯已经做好了未来产品的技术储备。而对于2017年的市场预期，苟明也很有底气地表示，从目前商用车市场逐渐回暖，以及2017年国Ⅴ市场进一步释放来看，CES有望继续保持增长态势。