中国特色也是一种无奈

中国特色也是一种无奈

余煜华

长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

不管在发展中国家还是发达国家，都难以见到两代车型同时在展厅里以新车的身份进行销售，但是这在我们国家是常态，也是中国车市特色之一。宝来和速腾就是典型的例子，桑塔纳和帕萨特也是典型的例子，一汽马自达的马自达6、睿翼和阿特兹一起卖具有非同凡响的视觉体验，北现的展厅里更是能见到四世同堂的伊兰特、悦动、朗动和领动。

许多人会说这是车厂黑心的表现，老款不停产是因为生产成本很低又有市场需求，所以不甘心放弃这不赚白不赚的钱。真的就这么简单吗？就我们掌握的信息来说，在这方面做到了极致的一汽马自达和北京现代的内心是很痛苦的，前者差不多快被市场玩死了，只能孤注一掷地靠CX-4来赌明天，而后者的整个品牌吸引力几乎只能靠车展上请来的韩国小鲜肉来维护了。

已经到了2016年的盛夏，伊兰特刚问世时出生的那群孩子都已经在电视台上进行海选了，这款车型居然还在销售。说得直白一点，似乎只有出租车市场对这款便宜又大小合适的车型有需求，它对于普通消费者的吸引力几乎为零。毕竟，现在市面上可以选择的车型极其丰富，同等价位的自主品牌车型的技术含量也早已超越伊兰特甚至悦动，北现坚持销售这些早就过气的车型或许会有一些收益，而停止销售这些车型会直接导致利润快速下滑。要么整个品牌会给人不进取、技术落后等负面印象，要么经济上立刻受到严重影响，车厂该怎么选？不管是哪个公司的管理者都会选择能维持就尽量维持的局面，至于品牌的负面影响对未来销售产生带来的弊端该怎么解决，那是下一任CEO的事情。

一些聪明的厂商其实已经想出了解决的办法并且早已实施，事实证明效果非常好。如同餐厅会把卖不光的新鲜食材腌制一下再做成新的菜肴，再有剩下的就油炸一下卖一样，车厂会把某些车型的底盘、动力系统什么的保留下来，但是重新开发出更符合时代审美观的车体，车名当然也要时髦一点，比如朗逸什么的。如果受欢迎，那么再在此基础上搞个两厢、跨界什么的，就等着数钱吧。

人类一思考，上帝就发笑。车厂一思考，研发出具有中国特色的“特供车型”，全国人民都会发笑。买特供车的消费者会因为买到适合自己的车型而会心一笑，车厂职工则会因为发双薪而开怀大笑。尽管有许多人愤怒地表示“特供车”是拿国人开涮，把中国当消化过时技术的地方，甚至把中国消费者当小白鼠，但事实并不一定是这样的，愤怒的人里肯定有不少迫害妄想症患者。

中国是个幅员辽阔的国家，各地在路况、气候乃至燃料供应上的差别很大，所以国外车型拿来国产或多或少都要进行本土化开发，而开发力度一大就变成全新车型了，巨大的市场需求也让国外车厂会特意为中国设计一些车型；另一种是基于旧有平台重新开发的新车型，即前面提到的那类，但从技术角度看，这些特供车往往总体科技含量较低，再加上合资车厂的研发能力、底盘调校等方面与国际先进水平之间仍然有较大的差距，开发出来的产品让某些技术控吐槽甚至挖苦也不足为奇了。

世界上国土面积能和中国接近的国家并不多，对于汽车的需求量如此之大的国家更是少见。中国同时又是一个人口分布不均匀和消费习惯差异很大的国家，所以这是一个巨大又复杂的市场。外国厂商进入中国三十多年了，依旧没有吃透这个市场，无论是合资车厂还是自主品牌厂商的研发实力依旧不足。所以，“四世同堂”和“特供车”现象才会成为中国特色，而且这个局面将会持续很长一段时间。我觉得没有什么必要特意去解决这些令人无奈的特色，因为说到底这依旧是由消费者的经济实力造成的，等人民群众的钱包普遍都鼓起来了，这些局面自然而然会发生改变。