手机打车软件的使用调查与思考

张辰　吴思宇

[摘要]文章通过调查，分析了手机打车软件的使用现状及特点，并提出了现阶段手机打车软件使用过程中存在的问题，探讨了一些规范手机打车软件的方法：加强手机打车软件提供方与出租车营运方的合作；保障顾客平等议价权；构架手机打车软件信息安全系统等，从而弥补手机打车软件中存在的不足。

[关键词]手机打车软件；司机；规范化

一、手机打车软件的兴起

近年来，手机打车软件引发了社会公众的广泛关注。据快的打车与滴滴打车发布的2015年第一季度业绩报告显示，截止2015年3月31日，快的打车已经覆盖了全国261个城市，嘀嘀打车也覆盖了全国178个城市。1 本文先通过调查，对手机打车软件的使用现状进行分析，然后针对打车软件中存在的问题展开讨论，并提出一些建议，从而使手机打车软件在实际使用中更加安全、规范化。

二、手机打车软件的使用现状

笔者利用假期时间前往昆明火车站、南部汽车站等有大量出租车停留的地方，向出租车司机发放调查问卷，与出租车司机交谈，从而了解出租车司机对于打车软件的意见看法以及出租车软件的使用情况；此外，还对普通乘客使用手机打车软件的情况进行了调查和访谈，从乘客的角度分析打车软件的利弊。

（一）出租车司机对打车软件使用率较高，但揽客成功率较低。

回收的有效问卷中，大约有99.1%的出租车司机知道滴滴打车、快的打车等打车软件，88.3%的出租车司机曾经或者正在使用打车软件招揽生意，可见打车软件已经成为大部分出租车司机载客的重要途径之一。49.6%的被调查司机认为打车软件确实能够避免出租车“空档”，在被问到“使用手机打车软件是否能够成功揽客”的问题时，42.3%的司机表示，平均每天利用软件成功揽客的次数是1-2次，使用手机打车软件成功揽客的次数在5次以上的出租车司机仅占11.3%，这就说明虽然打车软件能够便利司机和乘客，但也存在很多问题。

（二）乘客较关注安全问题，并对打车软件的发展前景态度乐观。

在对乘客进行调查的过程中，76%的乘客使用过打车软件，35%的乘客表示使用打车软件之后，打车变得方便了，也节省了很多候车时间。在和乘客进行交谈的过程中，也突出了打车软件存在的几个问题：第一，打车软件种类较少，现在主要是滴滴打车、UBER和快的打车。第二，乘客在乘坐出租车时，经常遇到司机在开车时仍频繁操作手机软件，存在安全隐患。第三，在使用打车软件过程中，乘客担心信息安全无法保障，信息易泄露，比如手机号和起始地点。

三、手机打车软件存在的问题

（一）手机打车软件中存在非法营运司机。非出租车司机不通过审核或者憑借虚假资料就可以安装司机手机客户端，偷偷加入了软件打车接单行列，给乘客的生命财产造成安全隐患。从乘客的角度来看，虽然非法营运的车辆能够暂时满足部分乘客的出行需要，但是在长远利益和整体利益上来说，非法营运的车辆技术状况难以达到行业标准，客运服务质量难以保证。

（二）乘客的议价权难以保障。乘客在上下班高峰、就医、夜间等情急情况下，为了获取出租车服务，不得不付出更高成本。这就导致：在某种程度上扭曲了出租车价格与运行成本之间的合理比价；由于随机供给服务的特性，市场来调节价格，导致司机利用乘客的出行需求急迫的弱点来抬高价格，使得乘客的议价权被剥夺。

（三）司机在驾驶期间“抢客”行为违反交通法规。一般打车软件提醒的是附近出租车的数量，并没有详细到空车及距离远近状况，这使得所有车辆都会收到乘客的预约信息，即使，司机处于驾驶状态中。司机为了相互“抢客”，需要在驾驶过程中不断查看手机和回应预约信息，这种行为直接违反了现行的交通法规，同时危及乘客的人身安全和社会公共安全。

（四）司机拒载现象。保障乘客利益的一个基本要求就是不能拒载，显然拒载将不能满足乘客合理出行需求。司机在接单后处于空车状态，在前往预约地点过程中遇到潜在乘客在路边招车时，如果拒载则损害路边招车乘客利益；如果载客则导致预约乘客被爽约。

四、手机打车软件规范化的建议

（一）加强手机软件提供方与客运管理机构之间的合作，规避不具备营运资格“驾驶员”的出现。诸如快的打车与滴滴打车等打车软件提供方具有资金、技术上的优势，而营运管理机构则具有资金、技术上的优势，两者之间加强合作则容易实现优势互补。客运管理机构通过对出租车驾驶员资格进行审核，确认具有营运资格的出租车驾驶员才能成为手机打车软件驾驶员版的适格使用者。2

（二）乘客平等议价权的保障。为保障乘客的平等议价权，需要对司机漫天要价的行为予以规制。根据发改委网站2014年4月3日公布的《2014年2月36个大中城市服务收费平均价格表》公布的数据来看，普通出租价的起步价平均为8.42元，每公里加价为1.79元3。若是出租车为提前告知，而后漫天要价的，乘客可以通过打车软件投诉司机，一方面，由客运管理机构对司机的行为加以处罚，另一方面，在打车软件中显示该车辆的投诉记录。

（三）竭力避免司机在载客期间“抢客”行为。在纽约，一款叫做ZabCab的打车软件，采取了这样的操作方式：司机在行驶时禁止使用手机，只要出租车处于行驶状态，软件就会把手机屏幕变为灰色而无从查看。车一停，司机又能精确地看到附近订单请求的位置。这种方式具有较高的借鉴价值。

（四）构建手机软件安全网络。对手机软件公司而言，为保障用户在线信息的安全，应建立起完善的信息安全维护系统，以确保网络在线用户在使用手机软件的时候，免遭恶意软件的侵害。一方面，要加大对司机合法信息的认证力度，以避免非出租车司机对本行业的渗透；另一方面，应完善出租车调度服务制度，提高出租车司机在打车软件中的接单效率。

打车软件的产生和发展顺应了时代的发展潮流，有效缓解了乘客打车难的困境。但是，由于我国市场化体制存在的一些缺陷，手机打车软件逐渐暴露了很多问题。这些问题的解决不是一蹴而就的，需要出租车公司和软件供应商之间的通力合作以及监管部门加大监管力度，使手机打车软件在更加规范化的经济市场中健康发展。

参考文献

[1]李振勇.商业模式[M].新华出版社，2006.

[2]陈芬.打车软件撬动了什么[J].中国经济信息，2004（11）.

[3]王健.打车软件未来仍具想象空间[J].中国电信业，2014（6）.

[4]宗秀倩.解密打车软件大战：巨额补贴背后的低成本扩张[J].腾讯科技，2014.03.29.

[5]李杨.打车软件陷入补贴怪圈滴滴微信抢红包抵车费[N].东方今报，2014.06.06.

注释

1张司南.嘀嘀快的一季度战绩：嘀嘀用户过亿 快的订单量胜出 http：//www.chinanews.com/it/2014/04-04/6029759.shtml

2《城市出租汽车管理办法》第14条：客运管理机构应当定期对出租车和驾驶员进行审验。

3国家发改委.2014年2月36个大中城市服务收费平均价格表. http：//www.ndrc.gov.cn/fzgggz/jggl/jgsjgjc/201404/t20140403_605879.html