焊装SE分析在同步工程中的应用研究

戴云鹏 易武 薛寒

摘 要：近年来，在社会经济不断进步的过程中，人们的生活质量得以提升，汽车成为人们生活中的重要代步工具。汽车领域不断发展的过程中，同步工程的应用越来越广泛，而焊装SE分析是同步工程中的重要组成部分，在这种情况下，积极加强焊装SE分析在同步工程中的应用研究具有重要意义。

关键词：汽车行业；同步工程；焊装SE分析

一、同步工程中焊装SE分析的重要性

Simultaneous Engineering 即同步工程，在使用过程中也被称之为工艺同步工程。其主要指的是在最初进行新产品开发的过程中，采取一切有效措施充分联系制造以及设计，在对二者进行融合并有效应用于产品开发整个流程的过程中，二者的同步性至关重要，它是实现设计一体化的关键，促使开发工作人员在日常工作中能够对产品的概念因素以及后期应用过程中所包含的所有因素进行全面的考虑，其中主要指的是质量、成本、工艺以及消费者需求等。针对整车开发过程中的焊装SE工艺来讲，其包含了三个主要阶段，分别为设计概念、工程设计和工装招标准备阶段，车身结构、成本以及工艺和焊接等工作在实施过程中，需要将白车身作为主要的对象，对每一个环节进行有效的工藝焊接进行分析。

在进行整车开发的过程中，拥有最长周期以及最高成本的环节就是车身的开发，该环节施工过程中，如果将数模转入到磨具开发当中是在车身设计实现以后进行的，那么这时传统的车身开发流程，一旦基本实现了冲压开发，就可以在车身家具开发的过程中对焊装工艺进行充分的利用。在减少成本高、周期长等问题的过程中，就是SE分析充分利用的关键。

二、焊装SE分析在同步工程中的应用

（一）工作目的

在对焊装SE环节进行充分利用的过程中，希望可以实现以下目标：首先，不仅可以对焊装流程进行优化，更能够提升产品的焊接结构功能；其次，促使焊装过程中，相关的工艺措施成本得以有效降低；再次，对调试产品过程中需要耗费的周期进行缩短；第四，制定相关控制策划，促使车身总成质量以及早期的焊接车身分总成质量及效果提升；最后，促使可行性分析在焊接工艺的应用过程中得以实现。

（二）工作流程

开发设计产品以及工艺的环节应当是同步的，因此开发模式的同步性在实施中，可以对两个环节的内容进行有效的资料收集、整理和分析，从而能够促使同步工程方案在产品开发设计以及焊装开发当中更加具有科学性[ 1 ]。在对焊装SE分析流程进行设计的过程中，需要对APQP产品开发流程进行充分的利用，这是TS16949核心工具之一。

（三）工作内容

在样车Benchmark阶段当中，最主要的工作内容是进行标杆样车的对比分析，分析过程中，需要有效分析外观间隙段差、零件分开以及焊接工艺等；在造型设计的阶段过程中，需要进行模型以及断面的分析，其中分析外板结构分型线以及车身外观间隙段差是模型分析的主要内容[ 2 ]。这过程中需要对CAS数据主断面油泥模型进行输入，而分析车身结构，对其合理性以及实现形式进行判断是分析的主要内容，同时还包含对焊点位置、焊装操作性以及不同零件之间的装配等进行初步分析，这一过程中，需要对总布置方案主断面进行输入，二者共同对焊装SE分析报告进行输出；针对样车试制阶段来讲，主要工作分类为确认SE结果，在进行工作的过程中，应对SE内容是否具有可操作性进行确认，同时确认的内容还包含焊接操作性、装配作业性以及合理性在MCP中的体现。在进行输入的过程中，包含产品数模、MCP信息、焊点信息以及装焊次序流程图等，而SE分析报告书是主要输出内容。

三、焊接工艺性原则

（一）零件分块原则

该原则在使用过程中，对冲压工艺具有一定的要求。具体的焊接工艺施工过程中，应当对整体结构进行充分的利用，并减少零件的数量，从而促使误差在装配以及焊装工作量当中得以减少。并且，装配焊接工艺必须保证接口处质量符合标准。车门以及车窗是汽车车身构建过程中存在的孔洞，针对这部分环节的构建，对其大小以及形状的要求相对严格，此时对整体结构进行应用至关重要，一旦该结构无法实现，在进行焊装的过程中也应当对较少的零件进行利用。如果双层结构出现在孔洞位置，那么整体结构最少应该应用于其中一层结构当中，从而促使误差在焊装的过程中得以降低，提升孔洞大小的精确性。

（二）焊接结构

如果点焊焊接结构存在于汽车车身当中，应采取有效措施保证剪切力下才能够进行焊点的工作，严禁拉力作用下焊点工作的开展。在进行焊点工作的过程中，如果较多的焊点密布并排列在一起，很容易在过热现象下形成集中应力导致变形，从而降低点焊质量[ 3 ]。从接头形式的角度来看，接头形式是车身电焊结构最基本的形式，其中包含弯边接头、搭接接头等。如果点焊接头为封闭式的，说明该接头形式不适于进行应用。从装配精度的角度来看，在提升焊接质量的过程中，搭接接头的优势大于弯边接头。同时，焊接工艺中还包含其他的原则，如翻边宽度在焊点当中应当大于12mm；曲面平坦位置是设置焊点的最佳位置，焊点的设置不可以在U形过渡处，如果搭接现象产生于U形过渡位置，应保证2mm的偏离产生于圆角的起点当中，同时大于0.5mm的间隙产生于曲面之间；如果对接件的底部拥有垫板，最少应拥有2mm的间隙产生于端部位置；曲面的变化是应用和选择焊点间距的主要依据，通常这一间距应当保持在20-40mm；通常，2层或3层板焊是点焊的形式，在设计和具体的施工过程中应尽量对4层板焊进行避免并坚决杜绝5层板焊的产生。

四、结论

综上所述，在提升同步工程方案科学性以及合理性的过程中，应对焊装SE使用过程中的具体流程以及内容进行全面的掌握，才能够促使同步工程应用过程中，体现出较强的协调性、同步性和一致性等优势，也只有这样才能够促使同步工程同汽车领域的需要保持一致，提升汽车的使用功能。

参考文献：

[1] 林华.从汽车焊装领域看同步工程的发展和应用[J].现代零部件，2009，01：88-91.

[2] 李宝水. 客车研发中应用涂装同步工程（SE）的研究[J].涂料技术与文摘，2014，05：10-16+24.

[3] 蒋荣斌. 基于某车型的车身焊装工艺同步工程方法简介[J].汽车工艺与材料，2010，08：5-7.