铁路驼峰测重机常见故障浅析

曹志华

摘 要：T·ZY型驼峰测重机是驼峰溜放自动化、半自动化控制系统中的重要基础设备，是测定溜放车辆重量等级的计量装置。在现代化驼峰编组站，车辆的溜放速度是依靠减速器来调整的，车辆的重量等级是调整速度的重要依据。

关键词：测重机；驼峰自动化；信号

1概述

①T·ZY型驼峰测重机是驼峰溜放自动化、半自动化控制系统中的重要基础设备，是测定溜放车辆重量等级的计量装置。在现代化驼峰编组站，车辆的溜放速度是依靠减速器来调整的，车辆的重量等级是调整速度的重要依据。在自动化驼峰场，尤其是以减速器——减速顶为调速设备的点连式调速系统，在对间隔制动部位速度的调整和目的制动部位速度的调整中，平均重量是作为减速器出口速度的重要参数。

②在使用可控减速顶控制溜放速度的小型驼峰场，可控顶群的制动状态是由车辆重量等级的大小来决定的。

③在使用非重力式减速器的站场，减速器的制动等级要根据车辆平均重量等级来选定。判断车组重量等级是正确使用非重力式减速器的关键。如果制动等级选低了，减速器制动力太小，不能有效地将车速降下来，可能造成追钩，使道岔不能及时转动而溜错。反之，如果制动等级选得过高，有可能将车轮挤出，造成脱轨事故。因此，判断车组重量等级是正确使用非重力式减速器的关键。

2 驼峰测重机常见故障浅析

2.1 正半周信号过小

正半周信号过小导致重量信号的峰值向上达不到过零电压值，不会产生中断脉冲，因此无重量显示。

当正半周信号过小时，如下图所示。

2.2 过零电压小于0.8V

过零电压小于0.8V导致传电压不稳，造成测重无显示。整改措施：测重多轴一般多为重车多轴，通常是由于道床条件不好造成。由电务值班人员通知并指导工务工区对测重轨道区段进行捣固。在工务捣固作业的前后，分别用示波器观察重量信号的波形，检查重量信号波形在捣固前后是否有大的变化，若不符合使用的要求，要再次通知工务工区对测重轨道区段进行捣固，直到符合使用标准为止。如果捣固作业不能解决问题，可适当调高过零电压。当过零电压调整至0.8-1V时还不能解决问题，则应调换室外传感器信号线后重新进行调试。在此之前，可将过零电压适当提高，但不建议此电压值超过1V，過高的过零电压可能会造成轻车丢轴。调整完毕后室内需重新调零及核对车重。丢轴一般多为轻车丢轴。可将过零电压适当降低。用示波器观察重量信号波形，检查是否为正半周信号过小。若是，可通过将室外测重电缆盒中的信号线对调方式调整相位，使信号正半周变大。调整完毕后室内需重新调零及核对车重。

有的时候重车也会发生极个别的丢轴现象，此时若用示波器观察车辆的重量信号会发现当车辆通过传感器上方时正半周信号极大而负半周信号极小，有时甚至没有负半周信号。

当同一转向架上前轮通过测重传感器后由于此时车速较快，正半周信号来不及降到过零值以下后轮的重量信号又进来了，会造成同一转向架前轮的重量信号丢失，每辆重车只有两个轮重显示。此时必须通知工务工区对较大的正半周信号一侧进行捣固作业，使重量信号正负半周基本对称，工务作业完毕后室内需重新调零及核对车重。

2.3 传感器灵敏度小于4mV

传感器灵敏度小于4mV导致传感器故障，造成测重无显示。整治措施：首先检查测重机前面板上的电流表指示是否在规定的范围内，用机车和空车作为标准，调整重量电位器，使车重达到标准。检查室外测重传感器的三项参数是否符合要求，当传感器的灵敏度只有4mV或更小时有可能出现此故障现象。此时可通过调整室内测重机内部相应的信号处理板上A2这组跳线来增加重量信号的直流放大倍数。放大倍数调整后室内需重新调零及核对车重。用示波器观察过车时的重量信号波形，检查重量信号波形正半周幅度是否过小，可通过对调室外电缆盒中信号线来调整相位，使正半周幅度变大。相位调整后室内需重新调零及核对车重。拔掉测重机背面的CZ3插头，使测重机前面板上的两位数码管点亮，模拟测重轨道区段占用，使测重机处于开机状态。把调零开关放在调试位置，将数字万用表用直流电压档接在峰值测试孔上，调整调零电位器，此时测量出来的峰值电压应只随电位器的调整而上升却不会随之下降。将电压向上调整至1.2V左右，然后反方向调整调零电位器，当调零电压降至过零值附近时，峰值电压跳低，前面板两位数码管显示20吨左右的重量，同时测重机蜂鸣器发出短促声响。若在调整过程中峰值电压随调零电位器的向下调整而逐渐降低，说明测重机内部相应的信号处理板损坏，需及时更换。

3 结束语

驼峰测重机常见故障时比较复杂的，并不是仅仅以上这几种，不有很多其他故障都有可能影响到生产的正常运行，甚至影响到工作人员的人身安全。因此，要想在驼峰测重机的使用过程中发生事故，就要多研究起重机的故障，分析原因，撰写预防措施，共同把一切不安全隐患消灭于萌芽状态，定期保养、定期检查，确保驼峰测重机的正常运行、企业正常运转。