明挖隧道混凝土施工探讨

潘婷

摘要：目前，道路工程建设正在大力进行，在某些区域，为了缩短交通行程，必须要进行隧道的开挖。隧道开挖在工程建设中非常普遍，但是在明挖隧道混凝土施工中，裂缝的产生给隧道的使用带来了严重的安全隐患，为了消除隐患，确保隧道使用安全，必须要采取相应的措施。文章对明挖隧道混凝土施工进行了探讨。

关键词：明挖隧道；混凝土施工；混凝土裂缝；裂缝预防措施；道路工程 文献标识码：A

中图分类号：U455 文章编号：1009-2374（2016）18-0122-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.18.060

混凝土施工是目前工程施工的主要方式，其目的就是要利用混凝土的刚度和强度保证工程的稳定性，实现工程的安全。但是由于混凝土本身材料的原因和施工原因，不可避免地会存在施工裂缝，这些裂缝的存在严重影响了工程安全，所以必须要进行裂缝的处理。明挖隧道是道路工程的重要组成部分，其施工也多用混凝土这种方式，因此预防和处理明挖隧道中混凝土施工产生的裂缝对于保证道路工程的安全具有重要的意义。本文对明挖隧道混凝土施工产生的裂缝原因和措施进行

探讨。

1 混凝土施工裂缝的主要类型

根据以往道路工程的施工经验，再加之对一些混凝土隧道裂缝的分析和探查，发现混凝土施工裂缝的产生主要有四种类型：首先，干缩裂缝。这种裂缝主要是由于混凝土内水分的流失而造成的结构变化；其次，温度裂缝，此类型的裂缝是由于温度差异造成的；再次，外荷载作用产生的变形裂缝，这种裂缝主要是由于长时间的外力荷载而使得原有结构发生了形变；最后，施工不当引起的接茬裂缝。

2 混凝土施工裂缝产生的主要因素

2.1 由干燥收缩产生

由于干燥收缩而产生裂缝，这主要是因为在混凝土施工的时候，对于水泥的品种选用不当。在工程实践中，水泥的品种多样，但是在干燥环境下，选用水泥的时候必须选择水化热相对较小的水泥，一般都是利用粉煤灰水泥，切忌使用普通的硅酸盐水泥。

2.2 受减水剂的影响

减水剂在混凝土施工中使用得比较频繁，通过实验证明，不同类型的减水剂对于混凝土收缩的影响也不同，所以在选用减水剂的时候，务必要根据施工环境来进行选择，一般选择的都是影响比较小的聚丙烯酸减水剂，这种减水剂属于木钙减水剂，在工程应用中效果较好。

2.3 受徐变的影响

在混凝土结构的使用中，会因为外力作用或者内力作用产生形变，这种形变不仅具有瞬时性，还具有延时性，也就是随着时间的推移，这种形变会越来越明显，而这种明显的形变主要还是因为内外力的不断作用。

2.4 受施工管理的影响

施工管理也是出现裂缝的主要影响因素，在工程施工中，施工管理的影响主要体现在三方面：首先，施工设计缺乏合理性，由于设计的原因，隧道在施工的时候材料等方面的应用出现偏差就会产生接茬裂缝；其次，在施工中，标准化和专业化的管理存在欠缺也会导致施工问题的出现，而这些问题的产生会诱发接茬裂缝的产生；最后，验收标准不明，要求不高导致不规格的工程投入使用，进一步增加了裂缝产生的概率。

3 混凝土施工裂缝的处理方式

3.1 表面涂抹方式

表面涂抹方式是施工裂缝的主要处理方式，这种裂缝处理方式主要适用于细而浅的无害缝隙。这种裂缝的特点是不会产生漏水，不会进一步延伸，也不会再有活动。在处理的时候，主要是利用与原混凝土颜色相近或一致的浆液进行表面涂抹，使浆液覆盖裂缝即可。在浆液涂抹的时候要反复进行三次，保证涂抹的均匀和一

致性。

3.2 填充方式

填充方式在裂缝处理当中也非常常见，这种裂缝处理方式主要适用于比较宽的贯通裂缝的修补。此裂缝处理方式的显著特点就是作业特别简单而且费用成本比较偏低，主要作业方式是将配置好的浆液在裂缝中进行填充即可，待裂缝填充完毕后在表面进行一致性和整体性

处理。

3.3 灌浆方式

灌浆方式在裂缝处理中也比较常见，使用范围比较广，细微裂缝和较大宽度的裂缝均可使用。此种处理方式的突出优势就是作用效果明显。在处理过程中，主要是进行浆液的裂缝浇灌，然后进行统一性处理。

4 混凝土施工裂缝的主要预防措施

4.1 干裂的预防措施

干缩裂缝的预防在实践中主要有四种预防措施：首先，在水泥选择的时候，要选择使用收缩量较小的水泥，因为收缩量较小的水泥在干燥的情况下其收缩的空间有限，不会出现因為较大空间的收缩而产生形变的情况；其次，在进行施工设计的时候，对于混凝土的水灰比例设计一定要控制到位，同时在混凝土中还要适量添加减水剂。在工程实践中发现，水灰比例的不协调会造成混凝土当中存在较大的水分，而这些水分嘴和时间蒸发之后混凝土的结构会发生形变从而诱发裂缝；再次，在混凝土搅拌和施工的时候，对于其配合比要进行严格的控制；最后，要在隧道使用的时候，对其进行积极的养护，而且在混凝土的结构中要进行适当的收缩缝设计，以此来使混凝土的养护时间延长。

4.2 温度裂缝的预防措施

温度裂缝产生的原因主要是因为受到温度差异的影响，所以在进行温度裂缝预防的时候，主要还是要从温度和裂缝两方面入手。就温度而言，为了尽量减少温度裂缝的差生，在进行混凝土施工的时候，一定要选用低热或者是中热的水泥，以此来减少热胀原因产生裂缝。在工程实践中发现，因为水泥选用得不合理，所以在使用中往往会因为热胀冷缩的原因，混凝土产生较大的裂缝，为了避免或减少此类情况，水泥选用必须要用耐温耐寒的。就裂缝而言，为了减少温度的影响，一方面是要适量减少水泥的使用；另一方面是要进行施工工艺的改变，通过工艺的提升，适量地设置温度收缩缝，使温度变化对裂缝产生的影响降到最低。

4.3 徐变的预防措施

徐变裂缝的产生主要由石油外力荷载的日积月累产生，所以在进行预防的时候主要需要采取三方面的措施：首先，在施工材料的选择上，要选用干缩值比较小而强度比较大的水泥，这样才能提高混凝土的结构刚性和强度，通过结构刚性和强度的提升，使得混凝土的荷载能力显著地增强，由于荷载能力增强，混凝土结构能够适应更长时间的外力荷载，所以其裂缝的产生也会比较缓慢，这是一种应对徐变裂缝非常有效的措施；其次，在施工中要严格地控制水灰比例，而且在浇筑工作的时候要进行均匀湿透。根据施工经验得知，混凝土在浇筑的时候如果不进行加压和浇透，其内部结构就会处于松散的局面中，由于内部结构松散，所以混凝土结构的荷载能力就会下降，所以保证浇筑工作的质量相当重要；最后，在使用的过程中要强化养护工作，尤其是早期的养护。在早期，对混凝土结构进行及时的养护可以修补较小的裂缝，而裂缝的修补一方面延缓了其加深加大的趋势，另一方面也能减少再次发生裂缝的

几率。

4.4 施工管理的预防措施

在工程实践中，接茬裂缝的产生主要是由施工原因造成，所以为了减少接茬裂缝的产生，在施工中必须要强化管理。强化管理主要从三方面进行：首先，在设计环节，要强化设计工作的科学性，无论是工程设计，还是技术设计、材料设计都要有高规格的标准要求，通过强化设计来避免工程因为设计因素而产生混凝土裂缝；其次，在施工中要强化两方面的管理，一方面是施工的标准化管理，通过标准的要求来提高施工质量，所以在施工中，工作流程、工作细节都要进行必要的管理，以此减少裂缝的产生；其次，要进行专业化管理，专业化管理主要是进行技术专业和流程专业的管理；最后，竣工环节的验收。验收要高标准的要求，通过门槛的设置提升工程的使用标准。验收工作是工程质量的最后把关，通过提高验收标准来进行质量监管，对于减少裂缝的产生也具有积极的作用。

5 结语

明挖隧道混凝土施工裂缝在道路交通的施工中比较常见，因此积极地进行裂缝产生的原因分析，并利用相应的处理方式进行处理对于保证道路交通安全具有积极的意义。另外，在总结经验的基础上，还要进行裂缝的预防，这样才能更好地节约工程成本。

参考文献

[1] 杨小峰.浅析隧道二次衬砌混凝土裂縫产生的原因及预防措施[J].北方交通，2011，（5）.

[2] 邱文龙.试论如何进行明挖隧道混凝土施工裂缝控制[J].江西建材，2015，（2）.

[3] 李绛峰.明挖隧道渗漏水原因分析及预控[J].山西建筑，2015，（14）.

[4] 李贤东.钢筋混凝土施工裂缝产生的原因及预防措施[J].才智，2013，（36）.

[5] 喻学斌.水下明挖隧道防水工程设计与施工[J].中国建筑防水，2012，（9）.

（责任编辑：小 燕）