关于CRH2A统型、CRH380A统型动车组空气制动切除逻辑的优化建议

姜陈

摘 要：制动控制装置（BCU）是动车组制动系统的关键部件，制动控制装置（BCU）负责在动车组运行过程中监控动车组制动系统相关的各项信息数据，并通过传输和接收各项控制指令实现动车组的制动控制。制动控制不仅关系到动车组的运行稳定性，而且关系到动车组的行车安全。本文概要介绍了CRH2A、CRH380A型动车组在空气制动切除情况下的制动控制现状，并就现阶段CRH2A、CRH380A型动车组空气制动切除逻辑控制中存在的问题提出了优化建议。

关键词：动车组；制动切除；优化

1 概述

在动车组发生“制动不缓解”、“抱死”等制动系统故障后，可通过采取切除动车组空气制动的方式来维持动车组的运行，从而减少对运输秩序的影响。CRH2A统型、CRH380A统型动车组投入运行以来，因切除空气制动时需断开“制动控制装置”断路器，造成本车的制动控制装置（BCU）失去对车辆运行速度、停放制动状态、空簧压力等信息的有效监控，因此带来了一定的安全隐患。所以优化CRH2A统型、CRH380A统型动车组空气制动切除逻辑对动车组运行安全非常重要。

2 存在问题

CRH2A统型、CRH380A统型动车组运行途中报制动控制装置故障（059）、速度发电机断线（060、061、062、063）、制动力不足（123）、抱死（151、152）、制动不缓解（153）等故障进行空气制动切除时，需断开“制动控制装置”断路器。“制动控制装置”断路器断开后导致本车制动控制装置（BCU）停止工作，带来一系列的安全隐患，其中影响最为严重的是无法判断车轮是否抱死以及停放制动是否缓解。

3 原理分析

与既有CRH2A、CRH380A型动车组相比，CRH2A统型、CRH380A统型动车组在制动逻辑控制方面增加了制动检测回路，新增的制动检测回路见图1。

3.1 动车组制动与牵引关联逻辑 动车组正常运行过程中，每个车辆的制动控制装置（BCU）对本车的制动状态进行实时检测，当检测到当前车辆接受到制动指令或处于制动状态时，制动控制装置（BCU）驱动BR2继电器得电，BR2继电器得电后常闭触电断开，使从非主控端给主控端加压的TBR继电器失电，最终使牵引控制的牵引指令线（9号线）断开，从而切断全列牵引，控制电路图见图2。

3.2 空气制动切除后动车组制动与牵引关联逻辑

动车组某节车厢空气制动切除后，若不断开“制动控制装置”断路器，在动车组正常牵引及低级位制动时，对动车组运行无任何影响。但当动车组速度在70km/h以下且司机施加B5级以上级位的制动时，动车组将启动制动力不足检测（制动力不足检测回路见图3），此时由于本节车厢空气制动被切除，硬线电路将检测到制动力不足，本车UBTR继电器失电动作，列车报制动力不足，触发本车紧急制动UB，制动控制装置（BCU）判断处于制动状态后，驱动BR2继电器切除全列牵引指令。

4 动车组空气制动切除逻辑的优化方案

通过以上制动检测回路与牵引连锁逻辑的分析可以得出结论，在动车组空气制动切除的情况下，仅需短接本车BR2继电器触点，就可以避免在不断开“制动控制装置”断路器的情况下，牵引指令回路因TBR继电器失电而断开。同时因本车空气制动已切除，短接BR2继电器触点对本车制动控制回路也无任何影响。

考虑到在进行空气制动切除操作时，在关闭“供给”阀后，需操作“紧急短路”开关（其目的是恢复全列154制动指令回路），同时“紧急短路”开关后方有一组闲置的常开触点，可以连接至本车BR2继电器触点两端，实现在操作“紧急短路”开关时，同步短接本车BR2继电器触点，优化后的控制电路图见图4。

5 结束语

通过设置BR2继电器触点短接开关，实现了CRH2A统型、CRH380A统型动车组在需要进行空气制动切除操作时，不再需要断开“制动控制装置”断路器，从而制动控制装置（BCU）可以对停放制动状态、车辆运行速度、空簧压力等信息进行实时监控，保证了动车组的安全运行。

参考文献：

[1]时速200公里CRH2动车组维护检修说明书.

[2]CRH2型动车组途中应急故障处理手册.