风沙路基施工及防护技术的应用

王平平

摘 要：随着社会经济发展速度的不断提升，我国铁路工程建设规模也随之扩大。风沙路基作为铁路工程施工的重要组成部分，为确保工程建设整体质量，施工单位必须严格遵循工程实际情况，规范施工工艺，选取科学有效的防护措施，延长工程使用寿命，提升行车安全性。

关键词：风沙路基；施工工艺；防护技术；工程概况；测量放线；基底处理

中图分类号：U213.1+4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）05-0047-02

1 工程概况

某铁路工程施工段总长度为25.883 km，该路段风沙路基具有较大比例，为28.68%，其中最长一段长度可达到4.37 km，与穿越固定、半固定沙地长度相结合，其比例约为路段总长度的90%，基于此，该工程施工必须重视风沙路基施工与防护工作。风沙与滩洞地质为该路段的主要地质类型，5～10 m为其相对地形高差，地表有第四系全新统覆盖，0～15 m为上更新统风积细砂层，湿至饱和状，具有较低承载力。中更新统半干硬塑状老黄土为下伏，厚度在100 m以下，部分有细砂透镜体夹杂，10%～25%为其植被覆盖率。

2 风沙路基施工及防护技术的施工工艺

2.1 测量放线

遵循设计文件，施工前期，在施工现场可将路基中心线测出，相隔20 m可设置一个桩，并遵循填筑层顶面标高可进行每层风积沙填筑边线的放出。选取竹竿控制边线，并进行相应标识，路线控制桩、护桩、水准点等。为满足路基压实度与边坡防护，需将边坡进行30～50 cm放宽。

2.2 基底处理

填筑路基前，通过推土机彻底清理基底，10～20 cm为其表面清理深度，随后碾压原有地面，确保其压实度标准符合施工要求，才能填筑路基。施工前期，需粗略推平原地面坑、洞等，如地面横坡在1：5以上，需开挖台阶，宽度可控制在2 m以下，可选取大功率推土机应用于高大沙丘路段，需推平前方路线2侧土方。为避免沙坑积水，丘间凹地与平沙路段不能进行原地取沙，填筑时可选取沙丘内沙料。

2.3 分层填筑

2.3.1 虚铺厚度控制

30～50 m为风积沙填筑虚铺厚度，通常第一层风积沙虚铺厚度高于其他层，应在50 cm以内加以控制，40 cm为中间层和顶层虚铺厚度范围，虚铺厚度可选取挂线施工方式加以控制。

2.3.2 控制路基高程

原始高程为施工现场原地面压实后的高程，表面风积沙在风积沙施工后由于失水将出现严重松散现象，为此，必须将层间间隔时间缩短，通常每填筑3到4层风积沙路基可检测与核实高程、填筑厚度。并检测其中线偏位情况，为施工中实时改正中线偏差提供便利。完成填筑工作后，需按照路基高度在5到10厘米范围内控制预留沉降量。

2.3.3 挖填结合部处理

有效提升填挖结合部填方位置填料质量，与相应层相比，压实度需高出1%到2%，填筑顺序为由底端逐步向顶端施工，并根据各层填方量开挖作业。

2.3.4 填筑段交接处理

2段交接位置在分段施工中，如填筑时间不同，可对先填筑路段进行台阶开挖，其宽度为2 m；当同时填筑需分层相互交叠连接，2 m为其最短搭接长度，并保证均匀碾压，无死角。

2.4 整 平

根据放样标高与宽度，填料摊铺整平施工可通过推土机粗平，为有效控制虚铺厚度，可采用边上整平土边的方法，边线也可通过挂线对虚铺厚度加以控制。以此确保边线的直顺性及坡度的统一性。随后实施精平作业，机械可选取平地机，以此避免局部凹凸现象出现于控制层面。

2.5 浇水湿润与填夹土层

首先，分层洒水。风积沙路基如具有良好天然含水量状态，可选取分层碾压直接施工或通过一定洒水后再进行分层碾压，按照现场含水率实测，在粗平环节应做好洒水工作。要求夹层现象不能存在于2层填料间，如10%～13%为最佳含水量，相比最佳含水量，洒水时含水量需高出1%～2%。其次，分格浇水。饱水法可用于水资源良好的路基填方路段与桥涵过渡段，人工在粗平后可进行方格制作，并做好浇水湿润工作。要求分层分次浇水施工，并确保其均匀性，如浇水量较多，路基则会被浸泡，为此必须严格控制浇水量。最后，填夹土层。按照当地料源情况对夹层法具体施工加以确定，如是否选取夹土层、土工格栅是否增设等。一般选取碎石土、石灰土等材料作为夹土层，其他层填筑过程中，必须在50 cm左右控制各层虚铺厚度。

2.6 碾 压

稳压、振压与终压为碾压施工的3个环节。通过选取推土机作为稳压机械，进行1遍静压；选取振动压路机作为振压机械，进行3至4遍振压；选取推土机作为终压机械，进行1～2遍静压。

3 风沙路基施工防护措施

3.1 粘性土包坡

首先调查取样土源土质，要求在10%～20%之间有效控制包坡土塑性指数，并将其含沙量控制在1/10以下。如粘性土塑性指数较高可进行适量沙添加。随后，测量路基中线、水平等，并遵循设计要求将路肩线、坡脚线等放出，在设计标高测量后，需将标志桩大商，并根据纵向间隔10 m对断面测量及打桩，要求桩具有稳固性，以此为挂线提供便利。然后根据测量结果进行桩点设置与挂线施工，并对路基各个位置尺寸进行全面检测。根据设计线对左右边坡进行整修工作，要求剔除凸出位置，填补凹陷位置。包坡路基在包坡前，应确保实测路基标高低于设计路肩标高，根据具体比值对路基顶面实施整平作业，并遵循由上到下的顺序整修边坡与顶面。再次，根据设计厚度从上到下实施边坡包土与顶面覆土，如无法同时对2侧边坡包土，需按照迎风—背风顺序包土，最终对顶部包土施工，通常20 cm为边坡包土的厚度，35 cm为顶部包土厚度，需与路拱一次完成。最后，边面清理时，需铲除开裂、松脱位置，并再次包土施工。完成包坡施工作业后即可将草籽撒上，应确保其均匀性。

3.2 土工网垫护坡

基于经济性原理，如粘性土缺乏的路段，可选取土工网垫作为风沙路基护坡方式，其施工流程和粘土包坡类似。铺设土工网垫时，要求下端必须向坡脚地面10 cm以下埋入，铺设顺序为从上到下，全部搭接位置必须选取土工绳与土工钉进行连接，需确保其稳固性。

3.3 草皮植被护坡

相比粘土包坡护坡，草皮植被护坡的不同之处在于，草皮选择时，应确保其具有耐干旱性及发达的根系，通过人工等方式进行40 cm x30 cm草皮块切割，根据从下到上的顺序铺设草皮，坡脚底首排草皮需向地面以下8～10 cm进行埋设，并做好压实工作。通过软塑状湿粘土对草皮块间的缝隙封闭，降低蒸发草皮水分的速度并做好洒水养护工作。

3.4 树枝条沙障

相比草方格防护，树枝条沙障的区别在于草料与树枝条的变换。一般选取的树枝直径为1.5 cm，长度为80～100 cm，20～30 cm为其埋设深度，选取横杆枝条拦腰将裸露部分扎紧，格式与环状为树枝条沙障的主要类型。

4 结 语

综上所述，作为国民经济增长的基础性设施，铁路工程事业在社会经济快速发展的前提下，里程总量也越来越多。风沙路基作为工程建设的基础，为提升工程面层耐久性，确保行车舒适度。要求施工企业必须重视施工工艺，做好防护工作，只有这样才能实现工程建设的社会效益与经济效益。

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