体验纯粹的魅力

李吉阳

在试驾Cayman GTS之前，我就已经对它出色的动力和操控做好了充分的心理准备。但当我点着发动机，听到脑后传来的那一声沉闷的咆哮之时，那种感觉真的太美妙，入戏只需一秒。

在我试驾保时捷Cayman GTS之后，对它的定位一直心存犹豫。直到我看到了一篇讲述“纯粹跑车”的文章，我才对自己的想法有了肯定。为什么会有犹豫？实话讲，一个180cm左右身高、体型微胖的人在进出Cayman GTS的时候，是十分不舒服的。你需要弯下整个身体，钻进去或者“爬出”来。同时，硬邦邦的专业运动座椅确实没有什么舒适性可言，在通过减速带时，由于十分低的地盘以及偏硬的避震，坐在车里会有明显的震感。但就是这么一款没有什么舒适性可言的百万级跑车，爱上它，只需一秒。

让我深爱上Cayman GTS的是哪一秒？猛踩油门所带来的强烈推背感，还是在每一个弯道尽情释放的顺畅感？统统不是。在试驾Cayman GTS之前，我就已经对它出色的动力和操控做好了充分的心理准备。但当我点着发动机，听到脑后传来的那一声沉闷的咆哮之时，那种感觉真的太美妙，入戏只需一秒。

既然是一款纯粹的百万级跑车，同时还是一款保时捷的跑车，Cayman GTS的性能必然是出类拔萃的。采用保时捷经典的后中置发动机，搭配最大程度降低动力损耗的后轮驱动，Cayman GTS像一头蓄势待发的猛兽，你所要做的仅仅就是踩下油门，而回馈你的将是“蹿”出去的快感。340Ps/380N·m的功率配置保证了身为一辆保时捷跑车应有的出色加速性能。做个不太恰当的对比，在拍摄时我驾驶同事的奥迪A6 3.5TFI，“心存侥幸”地追赶了一下Cayman GTS，诚然A6是一款以舒适性为标签的商务轿车，两者的定位和价格都截然不同，但在Cayman GTS激进的动力面前，A6真的太过于无力，连车尾灯都看不见。

真正能体现Cayman GTS性能的地方，无疑是赛道。“生于赛道，驰于公路”也是保时捷一直追寻的造车理念。我没有机会驾驶Cayman GTS上一次赛道去体验，但从平时公路上的表现来说，“灵活”和“随心所欲”是对Cayman GTS弯道表现的最好概括。同时，得益于Sport Chrono组件中“动态变速箱支撑”装置，在追求性能时，整个动力总成会变硬，从而提升动力传动的精准度，而在平时驾驶时，会适当地变柔软，让驾驶者所受到的震动感减弱，当然，仅仅是“适当”。

在试驾Cayman GTS的过程中，虽然舒适性差强人意，但是“娱乐性”还是很高的。当然这些“娱乐性”完全是为了车辆性能的提升所配备的。首先是Sport模式以及Sport+模式，两种模式同为运动模式，但Sport+的效果更加显著，悬架变得更硬，过弯精准度提升显著，同时油门更为“深不可测”。其次，运动尾喉以及大尺寸扩散器，提升车辆对气流的控制，更能刺激你的听觉系统，让发动机的“咆哮”声更加暴躁。最后是仪表盘，Cayman GTS的仪表盘中，“G值”表的位置取代了常规转速表，而本应放一块表从而彰显豪华车地位的中控台位置，变成了Cayman GTS放置转速表的地方。

诚然，在同级别车型中，宝马M3以及捷豹F-TYPE在日常生活之中更加实用；而再稍稍增加一些预算，就可以买到入门级的保时捷911。那购买Cayman GTS会不会以后后悔呢？可以放心的是，你所买的不是一辆简单的Cayman，而是在经过升级进化之后的Cayman GTS，GTS级别在保时捷家族中的地位如何无需我赘述。如果你真的喜欢跑车，喜欢那种征服一切的快感，仅用入门级跑车的价格买到一辆Porsche GTS，就能真正体会到一辆跑车所带来的纯粹驾控感，无疑是超值的。