简析车身钣金修复案例

摘 要：车身钣金维修就是汽车外形维修的一种方法，当汽车车身因外力受损变形后，不仅影响外形美观，严重时甚至会影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性等。本文通过汽车钣金修复过程中的部分维修案例对汽车钣金维修方法进行了研究。

关键词：汽车钣金；修复案例

文献标识码：B

据专业资料统计，汽车维修中的钣金维修约占汽车全部维修工作量的30%左右。车辆受到外力撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进入维修场所后的损伤分析到钣金工的维修方案制定，在车身钣金修复的过程在各项工艺流程中，汽车钣金维修人员要采用各种维修设备及工具如电子测量系统、大梁校正仪、钣金修复机、二保焊机以及各种打磨切割等，采用各种各样的检测维修技术，恢复车辆的几何尺寸和使用性能等。

在制定维修之前，维修技术人员首先要对车辆进行损伤评估，制定维修方案。当我们在考虑车身分析的同时，还应该考虑到损伤的程度，这样也就为工艺的确定留下了思考空间。在评估前要尽量多的了解事实的真相，确定事故发生的过程，然后根据测量才能制定出具体的修复步骤。

一、汽车板块小面积损伤的处理

一辆宝马Z4在正常行驶中遇到轻微刮碰，后翼子板受到轻微损伤。后翼子板车线的凹陷，带动了车线上下的小面积凹陷；修理人员决定对此车进行快速修理。

使用工具：介子机、磨光机、手锤、手拉锤、垫圈。

维修步骤：1）用磨光机对凹陷区域进行打磨，把漆面打磨干净；2）使用画线笔在车线上作出基本线条进行定位，这样可以在修理过程中使车线不会变弯曲；3）使用介子机在车线上进行垫圈的焊接，垫圈与垫圈之间最佳的距离为1～2cm；4）焊完垫圈后用手拉锤对车线进行整体拉拔，待车线拉倒最佳位置后再拉其他凹陷；5）全部拉完后，用手锤将在修理过程中出现的高点锤击下去；6）最后用磨光机进行打磨，把焊点全部打磨干净。

分析：在修理小面积损伤过程中，要注意观察受损面，尽量快速有效的完成；在使用介子机时，尽量避免大电流，防止出現击穿钢板的现象发生；使用手锤锤击时不能用太大的力量，防止出现应力发生。

二、汽车钣件更换

一辆广汽本田思域汽车在正常行驶过程中遭到猛烈撞击，后防撞梁严重变形，后围变形，地板变形，后备箱盖变形，左后翼子板严重变形；修理工认为后防撞梁，后围，地板，后备箱盖，左后翼子板变形严重，无法修复，必须予以更换。

使用工具：电钻，切割机，手锤，錾子，垫铁，大力钳，世达工具一套，气体保护焊机，密封胶。

维修步骤：

1）将阻碍修理的配件全部拆除，然后把后翼子板，后围，地板上面的焊点全部打掉；然后用切割机分别在C柱锁柱螺栓下，C柱上部进行切割。

2）切割完成后使用錾子进行后翼子板，后围，地板的分离。

3）分离完成后，用锤子和垫铁对变形的内层钢板进行修复。

4）先把汽车左后翼子板安装到位，用大力钳将其与相邻钣件边缘夹紧。

5）然后进行目测检查，纵观各钣件的形状线条是否对齐、翼子板与车门的间隙是否符合条件，再用自攻螺丝将其固定，把行李箱盖关闭，检查后翼子板与它的间隙和高度是否合适，确认后用自攻螺丝加以固定；最后装上后尾灯，检查间隙与高度是否合适。

6）后翼子板安装到位后进行后围与地板的安装，用大力钳将其与相邻钣件边缘夹紧，检查后围与行李箱盖的间隙，确认无误后用自攻螺丝将其固定，最后把后保险杠安上，检查后围位置是否到位。

7）全部到位后，在更换钣件边缘适当部位钻孔，用气体保护焊机使用塞焊的方式对钣件焊接。

8）全部焊接完毕后用磨光机对焊点进行打磨，在必要的地方用密封胶进行密封处理。

分析：在更换板件以前，必须做好所有板件的校正工作，否则新的板件就无法正确安装；在更换板件焊接之前，所有的测量都必须是精确的，每一块板件必须精确定位；在钻除点焊焊点时或剥离钢板时所产生的毛刺要磨平，但不要把钢板磨薄，防止在焊接过程中把更换件钢板烧穿；定位电焊应该选择在容易拆除的部位；在焊接更换件时应从强度较高的部位开始焊接，焊接的两个板件要结合良好没有缝隙，要采用分段焊接以减少焊接应利与变形；注意防火。

三、汽车大梁校正

一辆路虎揽胜在高速行驶中与货车发生追尾，导致路虎前围变形，引擎盖破损，副梁变形严重，A柱变形，右前门严重破损，前挡风玻璃破损；修理人员认为A柱，前围维修；其他的全部更换，由于我们前面简单的说过了板件更换，所以这个案例我们详细的介绍一下A柱和前围的拉伸。

使用工具：大梁校正仪，铁锤，木块，液压钣金工具组，卷尺。

维修步骤：1）将车牢牢的固定在大梁校正仪上面；2）把妨碍修理的汽车零部件全部拆除；3）用塔柱对前围和副梁连接处先进性拉伸，向相反的地方拉伸，在拉伸的过程中要用尺子反复的测量其尺寸，点对点测量，防止拉伸过量；4）然后对A柱进行拉伸，将辅助拉伸工具固定在前门铰链螺栓口上（内有加强内板），先对A柱进行向前的拉伸，在拉伸的过程中用锤子对高的地方进行锤击，消除其应力；5）再向前拉伸的过程中在车子内部使用液压顶杆对A柱给予反方向的力，这样更有益拉伸；6）拉伸测量完毕后，检查右门与A柱的间隙，间隙正常后开始对副梁的精修和焊接。

分析：拉伸前汽车一定要装夹牢固，检查主夹具固定螺栓和钳口螺栓是否紧固牢靠；向一边拉伸时，一定要在相反的一侧使用辅助牵引；在拉伸过程中不要试图一次就将变形拉到位，要多次拉伸操作；拉伸时人员不能站在拉伸链条前方，防止脱钩伤人，拉伸的整修顺序是：校正长度，校正宽度，校正高度。

当前很多汽车维修企业在钣金维修时，存在许多不规范的行为，虽然外观恢复了，但其内在存在硬伤，如板件维修后不做防腐处理，还有诸多操作不规范，在大梁矫正时使用氧乙炔进行过量加热，在板件更换时焊接强度达不到要求等。在维修时如按照规范流程还是能恢复车辆的性能，节约材料，减少浪费。

总而言之，在汽车钣金维修时，要通观全局，制定出科学的修复方法，为钣金修复指明方向， 不仅可以确保修复质量，还可以降低维修成本，提高维修速度。

作者简介：王远（1987-），男，江苏徐州人。