浅谈客车车身六大片骨架焊装工艺

任娟 张国华 郭琳

摘 要：客车一般指的是车身长度超过7米的载人汽车，制作工艺较为复杂，现阶段，我国各大汽车企业和外国企业合资，或引进先进技术，客车制作水平大大提高，明显缩短了与国际先进制作水平的差距，提高了客车生产质量。在客车生产中车身焊装是直接影响客车整体质量的主要因素，积极对客车骨架焊装工艺进行分析具有重要的经济价值及社会价值。该文主要分析了客车车身分类、六大片骨架构成、焊接结构特点及工艺，并提出了几条防止客车车身骨架焊接变形的合理化措施。

关键词：客车车身 骨架 焊装结构 焊装工艺

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）01（c）-0060-02

冲压、焊装、涂装、总装是客车车身的基本制造工艺，其中焊装是客车车身成型的关键。通过车身骨架预制及组焊、蒙皮张拉及组焊、车身喷涂及底盘和车身装配等一系列制造工艺过程后，零部件才能变为完整客车，客车车身质量直接影响着客车整体质量。该文主要对客车车身骨架焊装工艺进行了详细分析，对优化焊装工艺、提升客车制造水平具有重要的意义。

1 客车车身分类及六大片骨架构成

根据承载形式可将客车车身结构分为承载式、半承载式及非承载式三大类；根据车身结构可分为骨架式、薄壳式、单元式、复合式、嵌合式等类型。客车因用途及长度不同，车身结构差异性也较为明显，中大型客车车身骨架通常由前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、车底骨架及车顶骨架组成，各骨架总成的连接部分被称为分形面[1]。

其中前围骨架指的是客车车身正面骨架，保证造型需要及前部结构要求，供安装仪表板、保险杠、前灯具、雨刷等；后围骨架主要指的是客车背面车身骨架，供安装后舱门、后保险杠、尾灯等；左侧骨架主要指的是客车左侧车身骨架，供安装驾驶员车门、安全门、侧窗、行李舱门等；右侧骨架主要指的是客车右侧骨架，供安装乘客门、侧窗及及行李舱门等；车底骨架为车身下部结构，是客车车身基础，满足地板铺设、座椅安装和底盘部件安装等要求；车顶骨架主要指的是前后左右骨架连接而成的封闭结构。

2 客车车身骨架部件的制造工艺

客车车身骨架部件制造工艺主要有以下几方面。

（1）前后围骨架。前围骨架总成主要是利用前围骨架胎具阻焊制作的，先根据技术文件要求确认车辆前围骨架状态，随后备料并存放，将前围骨架零部件装入胎具内并夹紧完成电焊，进行尺寸检验，检验无误后进行满焊；乘客门空洞及前风窗玻璃空洞等关键部位可采用工艺梁点焊；最后进行脱模、补焊及打磨等操作。后围骨架总成是在后围骨架胎具上制作的，根据其施工技术要求进行，与前围骨架制作流程基本一致。

（2）左右侧围骨架。客车车身左右侧围骨架通常是通过“人”字形立式夹具、卧式夹具制作，并配置电动升降台来节省立式夹具所占据的空间面积。制作侧围骨架时，首先根据技术文件确认车辆状态，根据侧围骨架物料清单备料并进行保存，随后将其装入相应胎具进行点焊、全焊、补焊、打磨等操作。

（3）底骨架。全承载式车身底骨架一般是用固定式夹具焊接的格栅式空间结构；半承载车身底架主要由改制的底盘车架构成；非承载式车身底架是用不同类型的矩形钢管及型钢焊制而成的。根据底架的承载形式不同，底骨架的制作工序也不同。

（4）顶围骨架的制作工艺。顶围骨架一般用CO2弧焊、拉铆、电阻电焊等手段将顶蒙皮、顶骨架进行连接，制作工序与上述前后围、左右侧围的制作工序大致相同。

3 客车车身六大片骨架组焊

对客车车身六大片骨架进行组焊是客车车身骨架总成焊接的第一步。车身骨架部位多为薄壁异型管件，可选择CO2保护焊机及鹅颈式焊枪完成车身部件的焊接。

（1）车身骨架焊接总设计。主要对客车车身的总成合装、工序及车身总成等焊接工艺进行设计。（2）车身骨架焊接。①选择液压驱动立体合拢装置完成车身合装，并采用三维可调式的定位夹紧装置。利用合拢装置在提升客车车身质量稳定性的同时也保证了客车制造的专业化水平。②用低位作业工艺实施顶盖蒙皮总成的焊接，并选择自动点焊低位作业方式完成顶盖蒙皮总成和顶棚骨架总成的焊接，从而提高焊接质量。③选择焊装生产线扣合的方式完成车身的总成和三类底盘的焊接，不仅能够有效避免长时间运输车身可能出现的变形问题，同时也保证了车身整体工作的稳定性。④选择分体式侧蒙皮液压拉伸装置来完成左右侧蒙皮张拉处理，利用敞开式布置在车身前后两端设置拉伸装置，这样在方便工作人员焊接时也提高了客车车身的平整度[2-3]。

4 防止客车车身骨架焊接变形的措施分析

（1）保证骨架材料质量及零件加工的精密度。车身骨架制作材料在选择时需严格控制原材料质量，挑选符合精密度要求的零件，如矩形管的选择等。对材料精度进行严格控制，可有效保证零件制作中各焊接缝隙的处理效果，减少焊接处的变形程度，从而确保制成的零部件与标准要求一致[4]。在车身骨架零部件加工中切割精度（特别切割面和骨架轴线垂直度的精确度）可直接对零部件整体精度造成影响。利用有齿锯片加工设备进行切割，在保证切口宽度的一致性的同时，也能够良好地实现不同角度的精确切割，从而保证了切割的精确度[5]。（2）改进焊接制作工艺。在焊装过程中一般选用电弧焊方式对车身部件进行组焊，但采用该技术蒙皮易出现变形现象，从而降低了整个车身的质量；所以可采用电阻点焊技术完成车身部件的组焊，蒙皮不易出现变形现象，从而可保证蒙皮表面质量。（3）积极引进高端焊装设备。实施车身胎具组装时，组装原则坚持从小部件至大部件、单件至总成原则实施；并且可选择胎具化制作技术来完成客车车身骨架的焊接，对客车车身六大片骨架进行胎具组焊，最后完成总成焊装。

5 结语

客车车身制作程序较为复杂，包括了从零件焊装至车身总装等多个环节，为了保证客车制造质量，需要加强每一环节的质量控制，选择合理的焊接工艺、焊接方法及工装胎具，可最大程度避免车身骨架焊接过程中出现的客车车身骨架焊接变形现象，全面提高客车车身制作质量，从而促进我国汽车焊装技术的优化及进步，保证产品质量。

参考文献

[1] 朱波，唐碧秋，唐焱.浅议客车车身的焊接加工技术[J].装备制造技术[J].装备制造技术，2012（7）：162-164.

[2] 客刘凯.车车身六大片骨架的焊接结构及工艺探讨[J].汽车实用技术，2013（12）：104-106.

[3] 邓守武.浅谈焊接工艺对客车骨架总成的影响[J].科学之友：中，2012（3）：29-30.

[4] 邱基族.客车骨架五大片制作精度要点简析[J].客车技术与研究，2010，32（1）：39-41.

[5] 邓守武.浅谈焊接工艺对客车骨架总成的影响[J].科学之友，2012（5）：29-30.