基于高填方路基施工技术研究

杨莉

【摘要】公路工程作为道路施工与交通运输经济发展的重要组成部分，其不仅关系着运输结构、运输能力变化，更推动了社会经济的可持续发展。高填方路基施工作为公路工程施工的主要环节，要求施工企业必须按照工程实际情况，并结合施工现场的地质条件、地形情况等因素，做好施工准备工作，才能达到施工工艺的规范性、合理性，才能实现公路工程建设的可持续发展。

【关键词】高填方路基；施工准备；工程案例；施工工艺；施工部署；填方材料；技术要求

作为国民经济发展主要命脉，公路工程具备灵活、快速、便捷、机动、覆盖面广等优势，在多种现代交通运输类型中公路占据着重要的地位。以2009年底为例，全面高速公路通车总里程已超过6.5公里，随着社会经济发展速度的不断提升，公路事业也迈向了新的发展阶段。2014年全国新增高速公路通车里程7450公里，至此，全国高速公路通车总里程在2013年10.4万公里的基础上达到了11.145万公里，截止2015年低，公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成。现阶段我国已基本形成国家干线公路网，农村交通条件也产生了本质性变化，在进一步夯实交通运输发展事业的同时，必须重视其道路施工建设问题。高填方路基作为公路工程施工的主要构成部分，其施工技术水平的高低对公路工程整体质量起决定性作用。为此，必须重视高填方施工工艺，全面提升施工技术水平，推动公路事业的迅速发展。

一、工程案例

某公路工程路线总长度为1.552千米，其中最大填高为38.77米，由此可见其具备较大填筑高度，为高填方路堤施工。根据现场施工情况，剥蚀—侵蚀中山区为改地段地貌构造形式，592到592.05米为路面设计高程，粉质粘土、强中风化基岩层为沟谷地层岩性特点。0.5到1米为残破积粉质粘土。本工程具有较大道路填方边坡高度，但具有较为平缓的横向地形与基岩面，坡度平均在20%以下，顺着填土底面回填后不会出现总体滑移问题，以此提升路堤稳定性。

二、高填方路基施工准备

1、施工部署

选取填石、填土路堤的方式作为本工程施工计划，选取挖掘机、装载机进行填料装车，运输车辆为大吨位自卸汽车，其施工方案为分层水平填筑、分层压实、推土机平整。选取灌砂法实施压实度检测，同时做好沉降稳定观测工作，如填方路堤沉降稳定观测站的建立。具体施工机械如表1所示。

2、填方材料

硬质砂岩为该路堤30厘米以下路堤范围内填制材料。石块强度需控制在30Mpa以上。为防止路堤不均匀沉降产生路面开裂问题，需将三层钢塑土工格栅铺设于路面底面下方，并根据施工具体情况，将3到6层土工格栅铺设于路堤中上部位。以就地取材为主，本工程可采取片石、卵石。选取片石其粒径为150到300毫米；选取卵石其粒径为40到100毫米。顶部填筑施工为细骨料，粒径需控制在40毫米以下。

三、高填方路基施工工艺

伴随社会主义市场经济发展速度的不断提升，我国公路工程建设事业也得到了极大的发展。为有效解决路基施工问题，满足工程建设要求。必须重视高填方路基施工方式的选择，施工企业在做好施工准备工作的基础上，必须规范施工工艺，只有这样才能实现工程建设的社会效益与经济效益。

1、技术要求

根据工程具体情况，需做好填石路基施工作业，路堑爆破石方为路堤填筑材料的主要来源。按照设计规定，地基承载力不足，需根据设计规定进行换填施工。如高路堤边坡高度在20米以上，需彻底清理填方基底，并做好夯实作业，碎石填筑厚度为1.5到2米，才能进行路堤填筑施工。根据设计要求如路段地下水较为丰富，地基需进行井字形盲沟开挖，深度为1.5到2米，并将碎石填筑沟内，单向土工格栅需设置于路堤中部，以降低地下水影响路基的程度，提升路堤稳定性，降低沉降差异。如岩石地基具有较浅的覆盖层，需做好覆盖层清理工作。在路基填筑施工必须确定路堤宽度，实施有效监控。

2、填石路堤施工流程

第一，基底清理。按照施工现场地质、地形具体情况，实施路堤基底清理作业。一般选取人工方式将其地面附着物去除，随后选取挖掘机、推土机等设备将淤泥、腐殖土清理干净，此类土质不能做好土方填料，需运至规定场地。

第二，填铺石料。按照试验段进行填筑参数的确定，15厘米为最大填料粒径，60厘米为最大松铺厚度，各层最大压实厚度为40厘米，5毫米为最大沉降量。路基填筑施工前期，需利用石灰线将方格网打出，根据路基宽度横向由中线分开，相隔5米纵向进行一道横线打出，也就是相隔5米各个纵向需进行两个小方格的打出，按照路基宽度进行各个方格面积准确计算，并与运输车石料立方数充分结合，进而对各个方格石料卸除车辆总数进行合理确定。按照线路纵向顺其方向进行横坡设置，坡度为2%。推土机整平施工中，如石料粒径太大可选取破碎机进行粉碎，完成整平作业后应做好碾压施工。如坡度较大，需进行横向、纵向台阶的设置，尺寸为1米x1米，并进行土工格栅铺设。

第三，土工格栅施工。先将路基边坡线准确放出，为确保路基宽度满足施工规定，应分别在其2侧进行0.5米加宽，整平晾晒完成的基底土后，可选取一静一弱八强碾压方法作为压路机碾压施工，如路段不平整需与人工方式充分配合。其次，铺设土工格栅时，应保证地面的平整性、密实度，不能出现拉直、重叠、扭曲等问题，2幅相近土工格栅搭接长度为0.2米，顺着路基横向每隔1米通过8号铁丝对土工格栅搭接位置进行穿插连接，并相隔1.5到2米在铺设格栅上通过U型钉在地面固定。完成第一层土工格栅铺设工作后，需进行第二层回填石料填设作业。在未填筑中砂土工格栅上严禁机械车辆通行，只有这样才能确保施工的质量。平整第二层中砂后，应做好水平测量工作，避免因填筑厚度不足导致质量问题。完成第二层土工格栅作业后，需进行0.8米厚中砂填筑。再次，完成第三层中砂碾压作业后，边坡2侧可沿路线纵向进行土工格栅的分别铺设，0.16米为其搭接长度，并做好连接工作。最后，边坡土工格栅如进行2层石料填筑，应进行一层土工格栅铺设，以此向路肩表面土下铺设，完成路基填筑施工后，应立即做好整修边坡工作。

第四，机械碾压。完成土工格栅施工后，即可实施机械碾压作业。初压施工温度一般控制在100摄氏度以上，要求碾压过程中不能出现推移、开裂问题。根据工程需求，可选取双钢轮振动压路机施工，自重为11到18吨之间，速度为每小时2到3千米，碾压重叠宽度为30到40厘米。初压完成即可实施复压作业，通常选取胶轮压路机作为复压主要机械，其自重可控制在25到35吨之间，碾压速度则需控制在每小时2到4千米，根据工程建设要求，可将其碾压遍数合理控制在2到4遍范围内。选取双钢轮压路机作为温拌沥青混合料终压施工的主要机械设备，其自身重量可确定在10到16吨之间，碾压施工的速度则控制在每小时3到5千米之间。开始终压施工时要求其温度控制在70摄氏度以上。完成施工后，则需对其平整度、温度等进行详细检测，并确保其不存在轮迹。

3、路堤边坡网格护坡防护

完成测量放样作业后，监理人员在对其合格验收后，需进行人工开挖基槽作业。一般采用M7.5砂浆砌片石作为边坡坡底护墙与护脚，施工要求砂浆具有饱满性能。同时选取M10砂浆进行勾缝式抹面砌筑，并做好养护作业，避免裂缝等问题的出现。

完成基础砌筑作业后，应做好修整边坡工作，按照路肩边线桩，以人工方式进行全面施工，要求转折位置具有明显棱线，直线位置具有良好平直性，无显著凹凸现象。根据设计坡比对各个网格骨架进行2条固定标线挂出，开挖基槽由人工进行，选取方正形状的片石作为骨架砌筑形式，并在长短时间和里层砌块咬接。

为做好防护工作，通常需在春季进行草皮种植作业，利用人工培植方式实施高填方路基防护施工。要求种植土厚度为20厘米，其固定需选取长度为20厘米的竹签，草皮需和坡面、骨架具有紧密联系。铺设草皮时需具有良好均匀性，并做好防护措施，如适当的洒水、施肥作业等，覆盖时需选取渗水土工布施工。

四、结束语

综上所述，目前我国公路发展还处于初级阶段，其特点主要包含施工难度大、施工工艺复杂与质量要求高等，为有效提升公路工程施工质量，进一步提高公路等级，施工企业必须重视公路工程路基施工技术的应用。高填方路基施工作为公路工程建设的重要组成部分，为全面提升公路工程建设的整体质量，必须规范施工流程，做好施工质量控制工作，只有这样才能推动公路工程事业的迅速发展。

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