通航航空短途运输的特点与经验

郭庆辉

内蒙古通用航空公司

总经理

机型要求：30座（含）以下民用航空器（初级类航空器除外）；飞机兼顾舒适性与经济性，养护成本低、可靠耐用的飞机是通航短途运输飞机首选。

航线距离：小于500公里

机组人员资质要求：飞行机组为双人制，指派一名机长、一名副驾驶，飞行人员需持商照且体检合格类别为1类； 机务放行人员执照需要型号签注。

运行标准：昼间目视飞行标准，飞行高度≤3000米

市场开拓：不定期载客及货邮运输服务；根据需要决定飞行频次；不从事危险品运输；以包机形式运营；简化购票流程；简化票务管理规定；机场单独旅客通道。

短途运输是解决交通落后地区百姓出行的有效手段：一公里高速路，并不能解决多少问题，而一公里跑道却拉近这个地区与世界的距离；打造一小时“时空圈”，构建干线、支线和“毛细血管”共同健康运行的良性立体航空交通网络布局。

短途运输有力拉动地区高端旅游：缩短“旅”，延伸“游”，改变旅游永远在路上的窘境，提升旅客出行品质，提高城市旅游服务水平。

丰富旅游产品：低空看草原，俯视大森林；观光体验飞行；旅游产品从二维变为三维

短途运输极大方便政务、商务出行：为商务人士提供便捷高效、灵活的出行方式，减少航班时刻固定带来的困扰；为政府公务出行提供快速、高效、低成本的出行方式，有力配合政府车改政策；低成本包机服务。

探索客货混运模式：提高运输速率/通航航空器对机场设施要求低、运行维护成本低、灵活多变的特点，充分提高了偏远地区货邮运输效率。保证运输品质/航空运输由于速率快，可减少在运输途中水果存放的时间。且由于航空运输不会产生持久的颠簸，对保障水果品质将有极大的贡献。提高资源利用率/客货混运模式，将弥补单一客运或货运带来的资源闲置，提高资源利用率，创造经济价值。

为短途运输提供运行标准的修订依据：通用航空短途运输是一个新业态，没有足够的运行经验可循，各种标准需要不断修订更新，以适应通航短途运输的特点，试点企业在保证安全的前提下，要勇于创新运行模式，探索新的形式，为局方提供可行的修订依据。

加强与空管机场协调，灵活安排航班：根据通航飞机与民航客机高度、速度、性能的差异，结合空管、机场地面等保障能力，结合当地机场夏秋季和冬春季运行时刻安排，以及航线飞行时间，科学计算并安排航班时刻，方便旅客出行。

通航短途运输存在的问题及建议：机型限制30座以下，座位数量受限制，机型选择困难；19～29座机型少，均已停产；19座以下盈利能力较差；技术落后，可靠性、可维护性差，出勤率低；厂家售后服务能力较弱，备件采购困难，成本高。

飞机可以向国外购买，但是发展航空运输的基本要素—专业技术人员却是买不来的。企业需要抱团取暖，打破垄断，建立开放式的市场化人才培养体制。市场化并不仅仅意味着学员自费学习飞行技术，市场化最为重要的是由市场主体自行决定其行为。