浅谈燃油系统的日常管理

龚厚宽

摘 要：柴油机因压缩比高、耗油率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格较低，所以其经济性较好。一般7t以上的载重汽车和船舶大都使用柴油机，而且它的应用范围正扩大到中、轻型载重汽车，国外有的小客车也采用柴油机。柴油汽车占汽车总量的比例正逐步上升。因此，如何了解柴油机的性能，正确掌握其使用方法，对于每个柴油发动机的用户来讲都是十分重要的。

关键词：柴油机；燃油系调；管理及维护

内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。

内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。

四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。

二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行作功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。

在日常生活中，对燃油系统的管理及维护主要有以下内容：

确保柴油清洁，柴油中若有机械杂质和灰尘，易造成滤器阻塞、柱塞卡死、排油阀及喷油器针阀关闭不严，喷孔堵死，此外还使柱塞等精密偶件磨耗加剧。柴油中若有较多的水份时，易造成熄火停车，其他必须注端以下几点：

在运输和贮存柴油过程中，要防止机械杂质和水份渗入，定期检查储油舱油位，如油位无故升高，应怀疑有水份渗入。

（1）应定期开启储油柜、日用油柜底部排污阀，放泄柴油中的杂质和水份。修船时要清洗柴油柜。

（2）定期清洗柴油滤清器。有的船舶在滤清器前后装有压力表，工作时，滤器前后压力增大超过正常数值，则表明滤器已变脏堵塞，需立即清洗；若无压力差或压力极小，则表明滤网破坏或滤芯装配不对，需立即拆检。有的机型在喷油器进油管接头内装有缝隙式或粉末冶金滤芯，应注意定期清洗。若发现高压油管脉动突然增强，而喷油泵有“砰砰”声响，则有可能系此滤器堵塞所致，应立即拆检。

（3）冬季使用重柴油时，应注意加热、保温以降低重油粘度，保证雾化质量，但应注意加热温度适当。另外，使用重油应加强沉淀、分离、过滤。

一、注意充油驱气

燃油系统的油路应确保不漏油、不漏气。若有气体进入，将造成启动困难或自动停车。

气体进入燃油系统的原因一般有以下几点：①燃油系统有泄漏，停车后又自动关闭日用油柜供油阀，油路中的油漏完后，空气进入。②拆验燃油系统管路、阀门、机件后，空气进入；③日用油柜用空、或油量太少，船舶摇摆时，空气进入系统内；④喷油器回油管若接至滤清器时，当针阀关闭不严密，汽缸内高压气体可能进入滤清器。

为防止气体进入燃油系统，应注意消除泄漏，及时向日用油柜驳油，停车后不要关闭供油阀。

燃油系统充油驱气一般可以按以下程序：①旋开滤清器放气螺钉，利用柴油重力或手动压油，驱除滤清器前的气体，待放气螺钉处无泡沫并呈连续细流时关闭放气。②旋开喷油泵放气螺钉，驱除喷油泵套筒前和套筒空间的气体；③旋开喷油器放气螺钉（或回油螺钉）撬动喷油泵柱塞，驱除高压油管和喷油器内的气体。对与没有检爆阀的柴油机，此部分的放气不必单独进行，可在冲车过程中同时完成。

二、防止喷油泵柱塞在套筒内卡紧

（1）换新柱塞和套筒偶件后，应先在低速轻载下运行一段时间，再投入正常使用；

（2）运行中需暂时中断某缸供油时，不可用撬起柱塞而停止柱塞运动的方法，因为这样做易使柱塞变形。设有回油针的柴油机可打开喷油器上的回油针；喷油器上没有回油针的柴油机可松开该缸的高压油管接头；

（3）冬季换用重油时，重油的加热温度不能过高，以防柱塞或针阀因温度突变而卡死。

三、注意检查喷射系统的温度和压力

（1）若喷油泵温度升高，并有“砰”“砰”声响，高压油管脉动增强，则表明喷油泵排油压力升高可能是高压细滤器堵塞、喷孔堵塞所致；

（2）若高压油管脉动无力且排气冒黑烟，则可能是喷油器针阀卡死，关闭不严或调压弹簧断裂所致；

（3）若高压油管脉动频率不同或时强时弱，则可能是堵塞卡紧所致。

遇以上情况应立即检查排除。

四、经常注意燃烧情况

运转中可通过排气温度，排烟颜色、爆炸压力的变化来判断燃烧情况，并进行必要调整船用柴油主机各缸的爆炸压力和排气温度对与其平均值的差异百分数不得大于以下规定；

最大爆炸压力±5%

排气温度±7%（中、高速柴油机±10%）

运动中，若发现柴油机排气冒黑烟，排气温度升高，则可能是燃油雾化不良所致，应检查喷油器。

若柴油机的功率和排气温度下降很突然，则可能是某一缸的喷油器喷孔堵塞等原因使喷油量减少所致，在未查明喷油量下降的原因之前，不可盲目加大油量。

五、倾听汽缸内的声响、检查爆炸压力

柴油机运转中，如某缸爆压过高，汽缸内发出有节奏的流脆金属敲击声，当松开该缸高压油管接头或抬高柱塞时，敲击声减小或消失，则说明该缸喷油提前角过大，应进行单独微调，若某缸油压偏低，汽缸内发出低沉不清的敲击声，停止该缸喷油时，敲击声减小或消失，则说明该缸喷油提前角过小，应进行调整。

以上看法，其可行之处希望能给类似单位、个人提供借鉴和帮助，不足之处欢迎各位批评指正。

（作者单位：桂林船舶检验局）