外后视镜电动折叠问题的研究及其解决方案

摘 要：后视镜作为汽车最外展的部位，是驾驶员驾驶汽车获取外部信息的有效工具，对于行车安全具有重要的意义。在行车过程中，因为后视镜的位置，容易发生碰撞而损坏。本文对企业外后视镜发生的折叠问题进行分析，从后视镜的内外结构探讨折叠问题发生的原因，为解决折叠问题提供依据。

关键词：外后视镜；折叠问题；解决方案

1 引言

汽车后视镜是汽车重要的安全装置，对于行车安全具有重要的意义。传统的汽车后视镜是由汽车的后视镜与左右车门的后视镜组成，在行车的过程中，能够为驾驶员提供约 50°的事业，从而让驾驶员了解车外与车后的情况。但是传统的汽车后视镜存在着视觉盲区、广角镜与车门后视镜存在着视觉误差、不鞥及时反映车速与时间之间的变化管理，容易遭到损坏。采用外折叠装置，能够对汽车后视镜进行电筒调节，通过将传统的倒车开关、只是开关与电动后视镜相结合，能够发挥传统后视镜的作用，也能够实现智能调节。

2 电动外后视镜折叠装置

电动后视镜的内部结构如图 1所示，在该示意图中，电动后视镜的外形与内部结构主要以枢轴为中心，通过微电机对后视镜的方向进行调节。其中的主要结构包括主轴、离合器机构、电机、涡轮蜗杆等结构，通过一个开关控制实现多方向运动。

行车过程中，电动后视镜主要是利用微处理技术设计得到数字智能控制系统，通过将传统的倒车开关、指示开关与电动后视镜相结合，能够在转弯、变速等过程中实现只能调节或折叠。行车中电动后视镜的折叠或转动规律为：（ 1）汽车右转时，开启右转灯指示开关，右侧后视镜向外转动；（ 2）汽车左转时，开启左转向灯指示灯，左侧后视镜向水平外转动；（ 3）倒车时，左右车门后视镜能够向下摆动 3-10°角，驾驶员能够了解车轮附近情况；（ 4）倒车结束泊车时，左右后视镜能够实现向内折叠，折叠功能的实现主要是后视镜背后的电动机和驱动器完成，通过水平与垂直控制后视镜的折叠。因为外后视镜是汽车最外展的部位，容易发生碰撞，为了避免碰撞，通过电动折叠能够对后视镜进行调节，从而确保后视镜安全。

3 外后视镜个电动折叠常见问题与处理方式

3.1 折叠功能不能正常工作

故障现象与诊断：在行车过程中，后视镜折叠功能不能正常工作。在按动折叠功能按钮之后，无卡滞现象，工作两个循环之后，听到类似于保险丝熔断的响声，折叠功能不能再起作用。经过诊断后，主要是系统保险丝熔断。外后视镜的电路控制原理图如图 2所示，按照电路控制原理对故障原因进行分析，排除了外部阻力的因素，其次对控制线路进行测量，排除了外部机械过载的因素；然后通过对折叠控制模块急性分析研究，测量得到的线路正常，并无异常，但是将故障车上的控制模块安装到其他后视镜折叠控制装置上，后视镜停止工作，因此可以确定主要是后视镜的控制模块产生问题。

处理方式：将另外车辆的控制模块安装到故障车上，故障没有发生，因为内部短路过载，后视镜折叠装饰控制时临时性模块的响应停止造成后视镜折叠功能故障。更换此后视镜这些功能控制模块，安装后故障排除。

3.2 折叠过度

故障现象与诊断：后视镜的折叠行程超过了设计标准，行车过程中按下折叠功能，后视镜过度折叠。通过对后视镜的电路进行分析测试，并没有出现外部力量引发故障、内部线路故障等因素。对故障产品进行拆解，发现产品基板上用于限位的限位块开裂时效，一些地方完全脱落，而且与弹簧配合的地方有明显的磨损。限位块开裂失效和与弹簧的配合问题是引发折叠过度的主要原因。引发限位故障的主要是折叠限位机构设计缺陷，限位机构是控制电动折叠形成的主要装饰，电动后视镜折叠过程中，因为限位机构的设计不合理，导致在经过多次循环之后，限位块上出现了明显的磨损，从而出现限位块开裂；一般而言，电动折叠功能必须能够，完成 2万个循环的耐久试验，但是因为折叠限位机构的设计不合理，导致限位平面的受力过大，循环之后产生限位破裂或脱落。

处理方式：为了避免折叠过度，在无法对其他机械部位进行改造的情况下，可以尽量减少限位结构的压强，避免多次循环使用引发的故障。通过增大限位面积能够减少限位结构的压强，但是因为装配结构的限制，无法对原限位块进行改造，只能够通过其他方式增加限位面积。在原定位块外援增加凸台结构，凸台在槽内运动，能够有效的增加限位块的受力勉力，从而减小限位块所受的压强，避免折叠过度的问题。通过处理后，折叠过度的问题得到解决，限位装置的循环试验次数明显提升。

3.3 异响

故障现象与诊断：自动后视镜折叠使用过程中产生异响。除了发现限位块开裂之外，同时会发现一些黑色的碎屑落入基板中间从而产生异响。引发异响的主要是弹簧与基板配合结构磨损，在电动后视镜折叠过程中，因为磨损相对严重，每次的磨损区域都超过了限定区域，弹簧与基板发生异动摩擦，从而发生异响；在对故障部位的检查中，无定位装置、折叠过程弹簧受力不均匀、弹簧挡圈出现偏转现象，是引发异响的主要原因。

处理方式：弹簧与基板的组合结构是引发异响的主要原因，为了解决弹簧偏离的问题，增加弹簧定位垫圈能够防止塔黄的左右晃动，由此消除弹簧与基板之间的磨损，减少异响。经过处理之后异响得到消除，为了提升电动后视镜的使用寿命，需要设立的选择基板与制作材料、弹簧等，确保其承重能力与折叠的耐久性。

3.4 偶尔无法收折

故障现象与诊断：主要的故障现象为电动后视镜偶尔无法收折，而且在经过多次循环后，功能恢复正常。但是在使用多次以后，依然有不能工作的情况。自动外后视镜出厂时功能正常，并未发现异常，维修时更换后视镜调节按钮与控制单元任然存在着偶尔步伐收折的现象，故障并未排除。通过对电动后视镜的故障进行分析，其后视镜主要由后视镜调节按钮进行直接控制，通过输出控制线路切换，从而实现左右调节电机转动，实现左右摇动，其中左后转换开关以及调节开关是车门控制单元的输入信号，因为电极、调节按钮失灵等引发故障，主要的故障点为电极、调节按钮以及控制单元。在对本故障进行研究中，其中后视镜记忆控制单元插头松动是引发故障的主要原因。

处理方式：通过重新安装控制单元线束插头后，折叠功能恢复正常，故障排除。在该故障这段中，需要对电动后视镜的电路结构进行分析，了解控制单元的控制部位与原理，从而为维修提供依据。

4 结束语

电动后视镜折叠是维护电动后视镜功能的关键，对于电动后视镜的安全工作具有重要的意义。本文对电动后视镜折叠过程中的典型故障机型分析，包括折叠功能异常、异响、折叠行程过大、偶尔失灵等故障进行分析，结合电动后视镜电路结构图，对其故障进行分析，从而针对性的解决问题，确保折叠功能正常。

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作者简介

王永宏：（1989.01—），男，本科，广西柳州人，助理工程师，现工作于上汽通用五菱汽车股份有限公司，主要从事汽车发动机缸盖加工制造方面的工作。